10.4.1.6. Маслозакачивающий насос мзн‑2

Маслозакачивающий насос МЗН‑2 – шестеренчатого типа с приводом от электродвигателя, составляющий с ним единый узел. Предназначен для подачи масла из основного маслобака к крышке центрального подвода масла двигателя перед его пуском. Насос установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения. Он состоит из герметичного электродвигателя 7 (рисунок 10.26), корпуса 6, крышки 2, ведущей шестерни 13, ведомой шестерни 1, сальника 4, соединительной муфты 5 и шарикового редукционного клапана. Корпус насоса закреплен на корпусе электродвигателя четырьмя шпильками, а хвостовик ведущей шестерни соединен с валом двигателя шлицевой втулкой. Стенки корпуса насоса выполнены полыми для циркуляции жидкости с целью нагрева масла в насосе при работе системы подогрева двигателя. Для подсоединения к системе подогрева в корпусе имеются входной 3 и выходной 11 патрубки.

Крышка насоса из алюминиевого сплава крепится к корпусу четырьмя болтами, два из которых призонные.

Давление в полости нагнетания ограничивается редукционным клапаном. При превышении давления масло перераспределяется в полость всасывания.

10.4.2 Работа системы смазки

При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса 16 (рисунок 10.27) забирает масло через фильтр 12 из основного масляного бака 7 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ поз. 1 к крышке центрального подвода масла двигателя, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.

Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по отверстиям подается к шейкам коленчатого вала и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам прицепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.

Часть масла по отверстиям в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распределительного механизма.

Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным отверстиям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая шестерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по отверстиям к нижней вертикальной передаче и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по отверстиям к топливоподкачивающему насосу двигателя.

Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.

Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 5 в основной бак 7. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан 6 основного масляного бака минуя радиаторы.

Часть масла (от 20 до 30 %) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к центробежному маслоочистителю МЦ‑1 поз. 2, где очищается от механических примесей и после этого сливается в картер двигателя.

При работе маслозакачивающего насоса МЗН‑2 поз. 13 масло из масляного бака подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.

В работе участвует не все масло, заправленное в масляные баки, а только находящееся в основном баке. По мере расхода масло из пополнительного бака поступает в основной.

Система смазки – открытого типа. Связь с атмосферой осуществляется через дренажные трубопроводы, трубу слива из центробежного маслоочистителя МЦ‑1 в картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через маслоотделитель системы вентиляции картера.

Контроль работы системы смазки осуществляется дистанционными электрическими индикатором давления и термометром.

Приемник давления поз. 14 расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к крышке центрального подвода масла. Указатель индикатора давления поз. 17 установлен на щите контрольных приборов механика-водителя и показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.

Приемник термометра поз. 15 установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Измеритель термометра поз. 18 установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.