10.4.1.4. Центробежный маслоочиститель мц-1

Центробежный маслоочиститель МЦ-1 используется в качестве фильтра тонкой очистки масла от механических примесей и смолистых включений. Он установлен в моторно-трансмиссионном отделении с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней балке моторно-трансмиссионного отделения.

Масляный центробежный фильтр состоит из корпуса 5 (рисунок 10.25), крышки 2, ротора, стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 6.

Корпус фильтра представляет собой отливку из алюминиевого сплава. В центральной бобышке корпуса гайкой закреплен стержень 4, в нижней части которого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю часть стержня вворачивается болт 1 с воротком, стягивающий крышку фильтра и корпус. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса – резиновым кольцом 13.

На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 9, крышки 11, втулки 14, двух стальных трубок 12 и стяжной гайки 3. На выступающую центральную часть корпуса ротора ввернута и закреплена двумя винтами втулка 14, на которую вворачивается гайка 3, стягивающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ротора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпусом – резиновой прокладкой 10. В нижней части корпуса ротора снаружи ввернуты два сопла 17 с отверстиями диаметром 2 мм. Ротор нижней частью опирается на бурт пяты 8 стержня, а перемещение его вверх ограничивается втулкой 15 и пружиной 16, установленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадения стопорным кольцом.

Сливной патрубок 6 крепится к корпусу фильтра шпильками. Стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой.

Работа центробежного маслоочистителя МЦ-1 основана на использовании центробежных сил для разделения масла и механических примесей вследствие разности их плотностей (удельных весов).

Меньшая часть масла (20-30 %) под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном масляного насоса, поступает к центробежному фильтру и по каналам в корпусе фильтра и стержня попадает в рабочую полость ротора. Затем масло проходит через щелевые фильтры стальных трубок и поступает к соплам.

Масло, вытекая из сопел в виде двух противоположно направленных струй, создает реактивный момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом.

В результате вращения возникают центробежные силы, под действием которых механические примеси, находящиеся в масле и имеющие больший удельный вес, отбрасываются и отлагаются на стенках ротора плотным слоем. Очищенное масло свободно сливается по патрубку в картер двигателя. На эксплуатационных оборотах и при нормальных давлении и температуре масла в магистралях двигателя ротор масляного центробежного фильтра вращается с частотой от 91,7  до 100  (от 5500 до 6000 об/мин).

10.4.1.5. Масляные радиаторы

Масляные радиаторы предназначены для охлаждения выходящего из двигателя масла. В систему смазки двигателя входят два аналогичных по конструкции радиатора, соединенные последовательно и расположенные в стеллаже радиаторов над водяными радиаторами справа.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа трехзаходный, состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов. В сердцевине расположены два ряда плоскоовальных трубок, внутри которых для увеличения поверхности теплоотдачи припаяны ребра. К концевым пластинам сердцевины припаяны коллекторы. В задний коллектор вварен патрубок для соединения радиаторов между собой, в передний коллектор вварен фланец для подведения горячего масла из двигателя (правый радиатор) или отведения охлажденного масла из радиаторов в основной масляный бак (левый радиатор).