10.2.2 Работа топливной системы

При работе топливоподкачивающего насоса БЦН или РНМ (рисунок 10.14) топливо, проходя из левого носового бака через насос БЦН, топливораспределительный кран, насос РНМ, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос двигателя, фильтр тонкой очистки и насос НК‑12М, вытесняет воздух, который вместе с топливом через клапан выпуска воздуха поступает в левый носовой бак.

При работе двигателя топливо забирается топливоподкачивающим насосом двигателя из левого носового бака, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака и переднего бака-стеллажа. Снижение уровня топлива в этих баках также приводит к образованию в них разрежения, под действием которого топливо поступает из среднего бака-стеллажа и т.д. Таким образом, вырабатывается (опорожняется) в первую очередь последний из подключенных баков (левая бочка, пятый наружный бак или средний бак-стеллаж), через который по мере выработки система заполняется атмосферным воздухом, поступающим через поплавковый клапан, расширительный бачок и кран отключения наружных баков.

Заправка внутренних баков топливом осуществляется через заправочную горловину переднего бака-стеллажа, при отворачивании пробки которой открывается отверстие для выпуска воздуха из левого носового бака при заправке. Из правого носового бака и переднего бака-стеллажа воздух выходит непосредственно через заправочную горловину; из среднего бака-стеллажа – одним из двух возможных путей: при подключенных наружных баках – через кран и открытую заправочную горловину первого наружного бака, при отключенных наружных баках – через кран, расширительный бачок и поплавковый клапан. При таком варианте после заправки среднего бака-стеллажа расширительный бачок заполнится топливом.

В процессе заправки внутренних баков топливо в левый носовой бак начинает поступать лишь после заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому при наличии для заправки после полной выработки меньшего количества топлива необходимо для обеспечения пуска двигателя и последующей выработки из остальных внутренних баков заправить непосредственно в левый носовой бак от 90 до 100 л топлива через сливной штуцер.

После заправки внутренних баков заправляются наружные, начиная с первого, каждый через свою заправочную горловину. Последними заправляются подключенные к системе бочки правая и левая.

10.2.3 Топливозаправочный агрегат

Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков могут заправляться малогабаритным заправочным агрегатом МЗА‑3, придаваемым в ЗИП танка.

В комплект МЗА‑3 входят:

- насос 2 (рисунок 10.15) в сборе с электродвигателем и кабелем;

- шланг 1 с раздаточным краном;

- три удлинителя 3 всасывающей трубы.

На удлинитель № 1 наворачивается обратный клапан 5. Во всасывающую трубу устанавливается сетчатый фильтр 6.

Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана , сетчатого фильтра, удлинителя №1, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем.

В корпусе со стороны электродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки исправности сальника имеется отверстие, заглушенное винтом 11.

Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением всасывающей трубы путем ее опускания в тару с соответствующим уровнем топлива, или наливом топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать налитое топливо.