10.2.1.7. Привод управления топливным насосом

Привод управления топливным насосом служит для изменения количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного насоса высокого давления.

Управление приводом топливного насоса осуществляется педалью 3 подачи топлива (рисунок 10.11), расположенной справа от педали остановочного тормоза, и рукояткой 16 ручной подачи топлива, расположенной слева от сиденья механика-водителя.

Привод управления топливным насосом состоит из:

- педали 3 подачи топлива с регулировочным болтом 1, установленными на педальном валу;

- механизма остановки двигателя 4;

- ручного привода 6 подачи топлива с рычагом 19, подпружиненным рычагом 21 и рукояткой 16 ручной подачи топлива;

- переднего поперечного вала 7;

- продольной составной тяги 8;

- поводка 9;

- тяги 10;

- двуплечего рычага 11, установленного на двигателе;

- вертикальной тяги 12;

- тяги 13 с упругим звеном;

- возвратной пружины 14;

- рычага 15 регулятора;

- крепежных и установочных деталей.

Механизм 4 остановки двигателя (далее МОД) соединен одновременно с передним поперечным валом 7 и рычагом19, свободно сидящем на оси зубчатого сектора 18 ручного привода 6 подачи топлива. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом, как от педали 3 подачи топлива, так и от рукоятки 16 ручной подачи топлива.

При нажатии на педаль 3 подачи топлива педальный вал поворачивается и через МОД, поз.4, систему тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка 16 ручной подачи топлива, при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали 3 подачи топлива возвратная пружина 14 совместно с пружинами регулятора возвращает педаль 3 подачи топлива и рычаг 15 регулятора в исходное положение.

При перемещении рукоятки 16 ручной подачи топлива вперед штифт 20 рукоятки перемещает рычаг 19, тягу 17 и МОД, поз. 4, воздействуя на рычаг 15 регулятора. В этом случае педаль 3 подачи топлива также перемещается.

Ручной привод 6 подачи топлива используют обычно при установке минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для обеспечения удобства пользования рукоятка 16 ручной подачи топлива имеет фиксированное положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это положение обеспечивается упором штифта 20 рукоятки в подпружиненный рычаг 21 при перемещении рукоятки 16 ручной подачи топлива вперед. Дальнейшее перемещение рукоятки 16 ручной подачи топлива вперед, для установки большей частоты вращения коленчатого вала двигателя, возможно только при отжатии вперед подпружиненного рычага 21.

Положение рукоятки 16 ручной подачи топлива относительно зубчатого сектора 18 ручного привода 6 фиксируется подпружиненной защелкой 22. Для перемещения рукоятки 16 ручной подачи топлива необходимо нажать на нее сверху вниз, при этом подпружиненная защелка 22 выходит из зацепления с зубчатым сектором 18, обеспечивая возможность перемещения рукоятки.

МОД, поз.4 служит для автоматической остановки двигателя при пожаре, поступлении команды А от прибора ПКУЗ‑1А, обратном пуске двигателя при скатывании танка назад с уклона с включенной одной из передач (с первой по седьмую), а также при нажатии кнопки АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ на правом распределительном щитке.

МОД, поз. 4, состоит из корпуса 28 механизма остановки двигателя, наконечника 29, связанного с рычагом привода переднего поперечного вала 7 шарикового замка 26 с шариками 27, пружины 25 и электромагнита 23.

Обычно МОД, поз. 4, работает как жесткая тяга. При подаче напряжения на электромагнит 23 якорь 24 электромагнита вытягивает шариковый замок 26, освобождая шарики 27, которые разъединяют наконечник 29 с корпусом 28 МОД. Под действием возвратной пружины 14 привода управления топливным насосом и пружин регулятора рычаг 15 регулятора возвращается в исходное положение, подача топлива прекращается, двигатель останавливается.

Для соединения МОД, поз. 4, необходимо рукоятку 16 ручной подачи топлива перевести в крайнее заднее положение и подать педаль 3 подачи топлива на себя до запирания наконечника 29 шариковым замком 26. Установить пылезащитный чехол 5 на корпус 28 МОД.

На педали 3 подачи топлива установлен электрический датчик 2, разрешающий срабатывание электропневмоклапанов устройства для подтормаживания только после снятия ноги с педали 3 подачи топлива.