10.2.1.6. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления НК‑12М дозирует топливо для обеспечения соответствующего режима работы двигателя и обеспечивает его подачу в определенные моменты рабочего цикла к форсункам.

Топливный насос НК‑12М плунжерного типа многотопливного исполнения. Количество подаваемого топлива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар (по числу цилиндров двигателя). Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм.

Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.

Топливный насос состоит из следующих основных частей:

- корпуса 8 (рисунок 10.9) насоса;

- кулачкового валика 14;

- толкателя 17;

- топливоподающих секций;

- зубчатой рейки 9;

- зубчатых венцов 18;

- регулятора оборотов.

Подвод масла к насосу от системы смазки двигателя осуществлен с помощью трубки, штуцера 16 и отверстия Д в корпусе насоса. Отверстие Д расположено в направляющей толкателя. Во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя, и масло подается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном насосе применена проточная схема смазки.

По отверстиям Е в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 11 переливается непосредственно в картер двигателя. Выступание штуцера 11 во внутреннюю полость регулятора определяет необходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормальной его работы.

Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка В и отверстие Б для дренажа просочившегося топлива во всасывающую полость А (полость низкого давления). Крышка 1 регулятора установлена без сливной и контрольной пробок. Регулятор топливного насоса обслуживания не требует. Корректирование цикловой подачи в целях обеспечения мощности двигателя при использовании различных видов топлива осуществляется ограничителем максимальной подачи топлива, позволяющим изменить величину максимального выхода рейки путем поворота маховичка 21, имеющего три метки: Д – дизельное топливо; К – керосин; Б – бензин.

Ограничитель максимальной подачи топлива состоит из корпуса 19, маховичка 21, втулки 22 фиксатора, уплотнительных колец 25, валика 26 фиксатора гильзы 27 упора, упора 28 с зубчатым хвостовиком, колпачка 29, шарика 30 и пружины 33.

Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упора 28 в гильзе 27 шариком 30 и пружинным кольцом 31.

При верхнем расположении одной из букв ограничитель максимальной подачи топлива топливного насоса установлен в положение для работы на соответствующем топливе.

При работе на смеси топлив маховичок должен быть установлен в положение более тяжелого топлива.

В целях выравнивания режимов работы правого и левого блоков двигателя по степени теплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу начала подачи и по величине цикловой подачи топлива.

Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора расположены вертикально, что обеспечивает доступ к винтам сверху.

В целях снижения температуры нагрева насоса, уменьшения парообразования в топливе и достижения лучшего и более равномерного (по секциям) наполнения насосных элементов топливо подводится к насосу с двух сторон, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного насоса к системе двигателя при наличии постоянного протока топлива, осуществленного через клапан выпуска воздуха, обеспечивает также более полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха. Для удаления попавшего в канал воздуха в корпусе насоса имеется пробка.

В корпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия Г для удаления избытка масла из корпуса ограничителя.

На насосе установлена букса 10 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса.

Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного насоса и для регулировки угла начала подачи топлива путем изменения положения валика насоса по отношению к валику привода.

На двигателе установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 7 (рисунок 10.10) муфты одним концом входит в буксу 2 топливного насоса, а другим надевается на корпус 15 привода насоса. Полость муфты уплотняется резиновыми кольцами 6 и 11 круглого сечения. В муфту через смотровой лючок буксы 2 наливается моторное масло.