10.2.1.4.Топливные фильтры

Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей. Он установлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов.

Фильтр состоит из:

стакана 9 (рисунок 10.7);

крышки 1;

фильтрующих секций 10, 11 и 12;

пружины 6.

Крышка крепится гайкой 2, навернутой на болт 5, приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом и с фильтрующими секциями уплотнен прокладками 4 и 13. В крышке имеются два резьбовых отверстия, к которым подсоединены подводящий и отводящий трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему насосу.

Топливный фильтр тонкой очистки крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя.

Фильтр служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК‑12М.

Фильтр состоит из двух параллельно соединенных секций, каждая из которых состоит из стакана 2 (рисунок 10.8) с фильтрующим элементом и крышки 3. В дно каждого стакана ввернут стяжной стержень 17, проходящий через центральное отверстие фильтрующего элемента.

Фильтрующий элемент состоит из нажимных фланцев18, картонных фильтрующих пластин 19, проставочных входных 20 и выходных 21 колец и металлической сетки 22, обтянутой капроновым чехлом 23. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крышке с помощью стяжных стержней 17 и гаек 9.

В крышке выполнены три параллельных горизонтальных канала. По каналу А через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу Б через поворотный угольник 1 отфильтрованное топливо отводится к насосу НК‑12М . Средний канал В предназначен для выведения воздуха из фильтра и дополнительного протока топлива из насоса НК-12 в бак. Воздух и пары топлива могут быть выпущены через отверстие, закрытое пробкой 10. Фильтрующие пластины, проставочные кольца по краям склеены между собой, образуя неразборные фильтрующие пакеты.

10.1.2.5. Топливоподкачивающие насосы

Центробежный насос БЦН‑1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр и насос НК‑12М перед пуском двигателя с целью заполнения трубопроводов топливом без воздушных и паровых пробок и для откачки топлива из системы через сливной штуцер.

Насос БЦН‑1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

Насос БЦН‑1 состоит из центробежного насоса и электродвигателя Д‑100, смонтированных в одном узле.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ‑1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется преимущественно при неисправностях в работе насоса БЦН‑1. Он служит для заполнения топливом питающей магистрали перед запуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами.

Насос мембранного типа состоит из корпуса, крышки, мембраны, приемного клапана, нагнетательного клапана, перепускного клапана и ручного привода. Давление, создаваемое насосом –  МПа (  кгс/ ).

Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки установлена ось ручного привода насоса. Под крышку устанавливается мембрана, изготовленная из бензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком привода с помощью гайки и двух металлических пластин, установленных по обеим сторонам мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и поводка. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых болтом.

При перемещении рукоятки в крайние положения мембрана под действием поводка прогибается. При прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней полости насоса создается разрежение, под действием которого топливо из баков через насос БЦН‑1 и топливораспределительный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает приемный клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, под действием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос двигателя и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК‑12М. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении давления  МПа (  кгс/ ) открывается перепускной клапан, и топливо перемещается из полости нагнетания в полость всасывания.

При работающем двигателе топливо к насосу НК‑12М подается топливоподкачивающим насосом двигателя. В этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РНМ‑1 открыты под действием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.

Топливоподкачивающий насос НТП‑46(или БНК-12У-4, или сб 532-00-02) коловратного типа служит для подачи топлива с повышенным давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, что предотвращает образование паровых пробок в топливной системе.

Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.

Производительность насоса – 300 л/ч, давление 0,35 МПа (3,5 кгс/ ). Создаваемое насосом давление и высокая производительность обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры.