- •Изделие 184 (184-1) с пнм «Сосна-у» Техническое описание 184.То-8 Часть 1
 - •Введение
 - •Перечень принятых сокращений
 - •Перечень обозначений
 - •1 Общее описание устройства танка
 - •2 Боевая и техническая характеристика
 - •3 Корпус и башня
 - •3.1 Корпус
 - •3.1.1 Состав корпуса, расположение и описание составных частей
 - •3.1.2 Состав и размещение комплекса динамической защиты корпуса
 - •3.2 Люки корпуса
 - •3.2.1 Люк механика-водителя
 - •3.2.1.1 Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи танка.
 - •3.2.2 Люк аварийного выхода
 - •3.2.3 Люк под двигателем
 - •3.2.4 Крыша над мто
 - •3.2.4.1. Назначение и состав
 - •3.2.4.2. Назначение и устройство составных частей
 - •3.3 Сиденье механика-водителя
 - •3.3.1 Назначение и расположение
 - •3.3.2 Устройство
 - •3.4 Башня
 - •3.4.1 Состав башни, расположение и описание составных частей
 - •3.4.2 Состав и размещение комплекса динамической защиты башни
 - •3.5 Сиденья в башне
 - •3.5.1 Сиденье командира
 - •3.5.2 Сиденье наводчика
 - •3.6 Люки башни
 - •3.6.1 Люк командира
 - •3.6.1.1. Назначение и состав
 - •3.6.1.2. Устройство и работа
 - •3.6.2 Люк наводчика
 - •3.7 Погон башни
 - •3.8 Стопор башни
 - •3.9 Механизм поворота башни
 - •3.9.1 Назначение и расположение
 - •3.9.2 Устройство и работа
 - •3.10 Азимутальный указатель
 - •3.10.1 Назначение
 - •3.10.2 Устройство и работа
 - •4 Комплекс вооружения
 - •4.1 Состав комплекса вооружения
 - •4.2. Пушка
 - •4.2.1 Назначение и состав пушки
 - •4.3 Пулемет, спаренный с пушкой
 - •4.3.1 Назначение и устройство пулемета
 - •4.3.2 Состав установки пулемета, спаренного с пушкой
 - •4.4 Зенитно-пулеметная установка
 - •4.4.1 Назначение и устройство зпу
 - •4.5 Система пуска дымовых гранат
 - •4.5.1 Назначение и состав системы
 - •4.5.2 Устройство и работа пусковой установки и дымовой гранаты
 - •4.5.3 Размещение пусковых установок
 - •4.5.4 Работа системы пуска дымовых гранат
 - •4.6 Электроспуски пушки и пулемета
 - •4.6.1 Назначение и описание
 - •4.6.2 Состав и размещение элементов цепей стрельбы
 - •5 Боевой комплект
 - •6 Автомат заряжания
 - •6.1 Назначение и состав
 - •6.2 Назначение и устройство основных узлов
 - •6.2.1 Вращающийся транспортер
 - •6.2.2 Механизм подъема кассет
 - •6.2.3 Механизм удаления поддона
 - •6.2.4 Электромеханический стопор пушки
 - •6.2.5 Запоминающее устройство
 - •6.2.6 Распределительная коробка автомата заряжания
 - •6.2.7 Пульт управления аз
 - •6.2.8 Пульт загрузки
 - •6.2.9 Индикатор количества выстрелов
 - •6.2.10 Концевые переключатели аз
 - •6.3 Работа аз
 - •6.3.1 Работа индикатора количества выстрелов
 - •6.3.2 Принцип действия аз
 - •6.3.3 Поворот транспортера, выбор снаряда и остановка вт
 - •6.3.4 Приведение пушки к углу заряжания и ее стопорение
 - •6.3.5 Подъем рамки на линию удаления поддонов
 - •6.3.6 Подъем захвата с кассетой на линию досылания снаряда
 - •6.3.7 Досылание снаряда в камору пушки, сброс информации запоминающего устройства, возврат цепи досылателя
 - •6.3.8 Открывание люка выброса, выбрасывание поддона и закрывание люка
 - •6.3.9 Опускание кассеты на линию досылания заряда, досылание заряда в камору пушки и возврат цепи досылателя
 - •6.3.10 Возврат в исходное положение мпк и рамки
 - •6.3.11 Отстопоривание пушки и согласование с линией прицеливания
 - •6.3.12 Возврат механизмов автомата заряжания в исходное положение
 - •6.4 Режимы работы аз
 - •6.4.1 Полуавтоматическая загрузка выстрелов во вращающийся транспортер
 - •6.4.2 Автоматическое заряжание пушки
 - •6.4.3 Работа автомата заряжания без открывания люка для удаления поддонов
 - •6.4.4 Полуавтоматическая разгрузка выстрелов из вращающегося транспортера
 - •6.4.5 Заряжание пушки из вращающегося транспортера с автономным включением электроприводов аз
 - •6.4.6 Выброс уловленного поддона
 - •6.5 Блокировки автоматического режима работы стабилизатора вооружения, автомата заряжания и цепей стрельбы
 - •7 Система управления огнем
 - •7.1 Назначение и состав
 - •7.2 Размещение аппаратуры в танке
 - •7.3 Прицел наводчика многоканальный «Сосна‑у»
 - •7.3.1 Блок визирно-дальномерный
 - •7.3.2 Тепловизионная камера «Catherine‑fс»
 - •7.3.2.1. Содержание служебной информации в широком поле зрения тепловизионного канала
 - •7.3.2.2. Содержание служебной информации в узком поле зрения и в узком поле зрения с электронным увеличением тепловизионного канала
 - •7.3.3 Пульты управления тепловизионной камерой
 - •7.3.4 Блок стабилизации пнм «Сосна‑у»
 - •7.3.5 Блок управления системой стабилизации пнм «Сосна‑у»
 - •7.3.6 Блок вычислителя
 - •7.3.7 Пульт управления блоком вычислителя
 - •7.3.8 Установка пнм «Сосна‑у»
 - •7.4 Датчики
 - •7.4.1 Датчик положения пушки
 - •7.4.2 Датчик ветра
 - •7.5 Видеосмотровые устройства
 - •7.6 Автомат сопровождения целей
 - •7.6.1 Назначение и устройство асц
 - •7.7 Пульт командира
 - •7.8 Резервный прицел-дальномер 1а40‑4
 - •7.8.1 Назначение и состав
 - •7.8.2 Установка прицела-дальномера в танке
 - •7.8.3 Принцип работы квантового дальномера
 - •7.8.4 Поле зрения прицела-дальномера
 - •7.8.5 Структурная схема прицела-дальномера
 - •7.8.6 Устройство встроенного контроля и выверки (увкв)
 - •7.8.6.1. Назначение и состав
 - •7.8.6.2. Технические данные и устройство увкв
 - •Принцип действия
 - •Конструкция увкв
 - •7.8.6.3. Органы управления и регулирования
 - •7.8.7 Органы управления и сигнализации прицела-дальномера 1а40-4
 - •7.9 Режимы работы
 - •7.9.1 Режим «основной»
 - •7.9.2 Режим «дубль»
 - •7.9.3 Режим «резервный»
 - •7.10 Стабилизатор вооружения
 - •7.10.1 Назначение стабилизатора
 - •7.10.2 Устройство стабилизатора и размещение его узлов
 - •7.10.3 Принцип работы стабилизатора
 - •7.10.3.2. Привод гн
 - •7.10.4 Блокировки стабилизатора
 - •8 Приборы наблюдения, ориентирования и прицеливания
 - •8.1 Приборы наблюдения командира
 - •8.1.1 Назначение и состав прибора наблюдения ткн‑3мк и осветителя оу‑3гк
 - •8.1.2 Устройство и размещение прибора и осветителя
 - •8.1.3 Размещение и состав призменных приборов наблюдения командира
 - •8.2 Призменный прибор наблюдения тнп-165а наводчика
 - •8.3 Прибор наблюдения механика-водителя
 - •8.4 Прибор ночного видения твн-5
 - •8.4.1 Назначение и устройство прибора
 - •8.4.2 Размещение прибора в танке
 - •8.5 Гирополукомпас гпк-59
 - •8.6 Боковой уровень
 - •9 Системы очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания
 - •9.1 Система гпо прибора наблюдения механика-водителя
 - •9.1.1 Назначение и состав
 - •9.1.2 Работа системы
 - •9.2 Система гпо прицелов в башне
 - •9.2.1 Назначение и состав
 - •9.2.2 Работа системы
 - •9.3 Механические очистители
 - •10 Силовая установка
 - •10.1 Двигатель
 - •10.1.1 Основные агрегаты и узлы двигателя
 - •10.1.1.1. Картер
 - •10.1.1.2. Блок цилиндров
 - •10.1.1.3. Коленчатый вал
 - •10.1.1.4. Кривошипно-шатунная группа
 - •10.1.2 Передаточный механизм
 - •10.1.2.1. Назначение
 - •10.1.2.2. Состав
 - •10.1.3 Газораспределительный механизм
 - •10.1.3.1. Состав
 - •10.1.4 Нагнетатель
 - •10.1.4.1. Назначение и состав
 - •10.1.4.2. Устройство и работа основных узлов
 - •10.2 Система питания двигателя топливом
 - •10.2.1 Назначение и устройство основных узлов
 - •10.2.1.1. Топливные баки
 - •10.2.1.2. Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом
 - •10.2.1.3. Топливные краны
 - •10.2.1.4.Топливные фильтры
 - •10.1.2.5. Топливоподкачивающие насосы
 - •10.2.1.6. Топливный насос высокого давления
 - •10.2.1.7. Привод управления топливным насосом
 - •10.2.1.8. Форсунка
 - •10.2.1.9. Клапан выпуска воздуха
 - •10.2.1.10. Штуцер слива топлива
 - •10.2.2 Работа топливной системы
 - •10.2.3 Топливозаправочный агрегат
 - •10.3 Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработанных газов
 - •10.3.1 Назначение и состав
 - •10.3.2 Описание и принцип работы основных узлов
 - •10.3.2.1. Воздухоочиститель
 - •10.3.2.2. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя сду-1а-0,12
 - •10.3.2.3. Устройство для выпуска отработанных газов
 - •10.3.3 Работа воздухоочистителя
 - •10.4 Система смазки
 - •10.4.1 Описание и принцип работы основных узлов
 - •10.4.1.1. Масляные баки
 - •10.4.1.2. Масляный насос двигателя
 - •10.4.1.3. Масляный фильтр маф
 - •10.4.1.4. Центробежный маслоочиститель мц-1
 - •10.4.1.5. Масляные радиаторы
 - •10.4.1.6. Маслозакачивающий насос мзн‑2
 - •10.4.2 Работа системы смазки
 - •10.5 Система охлаждения
 - •10.5.1 Назначение и состав
 - •10.5.2 Описание основных узлов
 - •10.5.2.1. Водяные радиаторы
 - •10.5.2.2. Расширительный и пополнительный бачки
 - •10.5.2.3. Паровоздушный клапан
 - •10.5.2.4. Водяной насос
 - •10.5.2.5. Вентилятор
 - •10.5.2.6. Жалюзи
 - •10.5.3 Работа системы охлаждения
 - •10.6 Система подогрева
 - •10.6.1 Назначение и состав
 - •10.6.2 Описание основных узлов
 - •10.6.2.1. Подогреватель
 - •10.6.2.2. Обогреватель обитаемого отделения
 - •10.6.3 Работа системы подогрева
 - •10.7 Воздушная система
 - •10.7.1 Назначение и состав
 - •10.7.2 Устройство и работа основных узлов
 - •10.7.2.1. Компрессор ак 150св-ю
 - •10.7.2.2. Влагомаслоотделитель
 - •10.7.2.3. Автомат давления аду-2с
 - •10.7.2.4. Клапан автоматического слива отстоя из влагомаслоотделителя
 - •10.7.2.5. Отстойник с краном отбора воздуха
 - •10.7.2.6. Баллон со сжатым воздухом
 - •10.7.2.7. Пусковой клапан
 - •10.7.2.8. Манометр
 - •10.7.2.9. Устройство для консервации
 - •10.7.2.10. Редуктор
 - •10.7.2.11. Электропневмоклапан эк-48
 - •10.8 Система пвв
 - •10.8.1 Назначение и состав
 - •10.8.2 Описание основных узлов
 - •10.8.2.1.Подогреватель
 - •10.8.2.2. Блок управления буф-2
 - •10.8.2.3. Счетчик-ограничитель со-2
 - •10.8.3 Работа системы
 - •11 Трансмиссионная установка
 - •11.1 Назначение и состав
 - •11.2 Устройство и работа основных узлов установки
 - •11.2.1 Входной редуктор
 - •11.2.1.1. Привод компрессора
 - •11.2.1.2. Привод стартера-генератора
 - •11.2.1.3. Работа привода в стартерном режиме
 - •11.2.1.4. Работа в генераторном режиме
 - •11.2.1.5. Привод вентилятора
 - •11.2.2 Коробки передач
 - •11.2.3 Бортовой редуктор
 - •11.3 Работа трансмиссии
 - •11.4 Приводы управления трансмиссией
 - •11.4.1 Назначение и состав приводов
 - •11.4.2 Устройство и работа основных узлов приводов
 - •11.4.2.1. Привод выключения коробок передач (привод сцепления)
 - •11.4.2.2. Привод переключения передач
 - •11.4.2.3. Блокирующее устройство рычага переключения передач
 - •11.4.2.4. Принцип работы блокирующего устройства рычага переключения передач
 - •11.4.2.5. Описание принципиальной электрической схемы устройства
 - •11.4.2.6. Привод управления поворотом танка
 - •11.4.2.7. Привод остановочного тормоза
 - •11.4.2.8. Блокировка избирателя передач от защелки педали остановочного тормоза
 - •11.4.2.9. Устройство для подтормаживания
 - •11.4.2.10. Механизмы распределения
 - •Работа при переключении передач
 - •Работа при поворотах
 - •11.5 Система гидроуправления и смазки трансмиссионной установки
 - •11.5.1 Назначение и состав системы
 - •11.5.2 Устройство составных частей системы
 - •11.5.2.1. Масляный бак
 - •11.5.2.2. Нагнетающий насос
 - •11.5.2.3. Гидроциклон
 - •11.5.2.4. Клапанное устройство
 - •11.5.2.5. Откачивающие насосы
 - •11.5.2.6. Фильтр откачивающей магистрали
 - •11.5.2.7. Масляный радиатор
 - •11.5.2.8. Маслозакачивающий насос мзн‑2
 - •11.5.2.9. Кран-распределитель
 - •11.5.2.10. Дренажная система
 - •11.5.3 Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссионной установки
 - •11.5.3.1. Работа системы при пуске двигателя стартером-генератором и с буксира
 - •11.5.3.2. Работа системы при откачке масла из агрегатов трансмиссии
 - •12.1.2.1. Гусеница
 - •12.1.2.2. Ведущее колесо
 - •12.1.2.3. Опорный каток
 - •12.1.2.4. Поддерживающий каток
 - •12.1.2.5. Направляющее колесо
 - •12.1.2.6. Механизм натяжения гусениц
 - •12.1.2.7. Приводы к датчику электроспидометра и тахогенератору
 - •12.2 Система подрессоривания
 - •12.2.1 Назначение и состав системы и ее основных частей
 - •12.2.2 Устройство основных узлов системы
 - •12.2.2.1. Торсионный вал
 - •12.2.2.2. Балансир
 - •12.2.2.3. Гидравлический амортизатор
 - •Устройство гидроамортизатора
 - •Шарниры гидроамортизатора
 - •12.2.3 Работа гидравлического амортизатора
 - •13 Электрооборудование
 - •13.1 Размещение и состав
 - •13.1.1 Расположение снаружи корпуса танка
 - •13.1.2 Расположение внутри корпуса танка
 - •13.1.3 Расположение снаружи башни
 - •13.1.4 Расположение внутри башни
 - •13.2 Источники электрической энергии
 - •13.2.1 Аккумуляторные батареи
 - •13.2.2 Стартер-генератор
 - •13.3 Потребители электрической энергии
 - •13.3.1 Состав
 - •13.3.1.1. Фары
 - •13.3.1.2. Габаритные фонари
 - •13.3.1.3. Звуковой сигнал
 - •13.3.1.4. Внутренне освещение и сигнализация
 - •13.3.1.5. Дежурное освещение
 - •13.4 Система электрического пуска двигателя и питания потребителей электрической энергии
 - •123.4.1 Назначение и состав системы и ее основных частей
 - •13.4.2 Устройство и принцип действия основных частей
 - •13.4.2.1. Реле регулятор р10тму‑1с
 - •13.4.2.2. Электрические фильтры ф‑5 и ф‑10
 - •13.4.2.3. Реле стартера-генератора рсг‑10м1
 - •13.4.2.4. Блок стартерного переключения бсп‑1м
 - •13.4.2.5. Пусковое устройство стартера пус‑15рм
 - •13.4.2.6. Прибор автоматики согласующий пас‑15‑2см
 - •13.4.2.7. Полупроводниковый диод в‑200
 - •13.4.2.8. Датчики д‑20
 - •13.4.3 Работа электрической схемы в генераторном режиме
 - •13.4.4 Работа электрической схемы при пуске двигателя стартером
 - •13.4.5 Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом
 - •13.5 Вспомогательные приборы электрооборудования
 - •13.5.1 Состав
 - •13.5.2 Устройство основных частей
 - •13.5.2.1. Вращающееся контактное устройство
 - •13.5.2.2. Щит водителя
 - •13.5.2.3. Распределительные щитки
 - •13.5.2.4. Розетка внешнего пуска
 - •13.5.2.5. Розетка внешнего питания
 - •13.5.2.6. Автоматы защиты сети
 - •13.6 Устройство защиты двигателя от пуска в обратную и сигнализации критических оборотов
 - •13.6.1 Назначение и состав
 - •13.7 Дорожная сигнализация
 - •13.7.1 Назначение и состав
 - •13.7.2 Работа дорожной сигнализации
 - •13.8 Контрольно-измерительные приборы
 - •13.8.1 Назначение и состав приборов
 - •13.8.1.1. Вольтамперметр ва‑540
 - •13.8.1.2. Термометр туэ‑48‑т
 - •13.8.1.3. Индикаторы давления ид-1т
 - •13.9 Электрическая бортовая сеть
 - •14 Средства связи
 - •14.1 Состав и назначение
 - •14.2 Радиостанция р‑168‑25у‑2
 - •14.3 Блок антенных фильтров р‑168баф‑25у(1)
 - •14.4 Антенна р168бшда
 - •14.5 Комплекс программно-аппаратный авску
 - •14.5.1 Блок управления и индикации пукм
 - •14.5.2 Блок управления и индикации пун
 - •14.5.3 Блок сопряжения мс1
 - •14.5.4 Блок коммутации бкбп
 - •14.5.5 Блок сопряжения мснч
 - •14.6 Пульт р‑168пу2
 - •14.7 Прибор мт10м
 - •14.8 Шлемофон тш‑4м
 - •15 Система защиты от оружия массового поражения
 - •15.1 Назначение и состав системы
 - •15.2 Описание и работа основных узлов
 - •15.2.1 Назначение и состав приборного комплекса радиационной и химической разведки пкуз‑1а
 - •15.2.1.1. Устройство приборного комплекса пкуз‑1а
 - •15.2.1.2. Измерительный пульт
 - •15.2.1.3. Датчик
 - •15.2.1.4. Воздухозаборное устройство
 - •15.2.2 Система 3эц13‑1
 - •15.2.2.1. Назначение
 - •15.2.2.2. Устройство и размещение системы 3эц13‑1
 - •15.2.2.3. Блок автоматики б13‑1с
 - •15.2.2.4. Пульт управления и сигнализации п13
 - •15.2.2.5. Коробка управления вентиляцией кув11-6-1с
 - •15.2.2.6. Работа аппаратуры 3эц13‑1 в системе защиты
 - •15.2.3 Фильтровентиляционная установка
 - •15.2.3.1. Назначение и состав установки
 - •15.2.3.2. Устройство и работа составных частей
 - •15.2.3.3. Режимы работы фву
 - •15.2.4 Подпоромер
 - •15.2.5 Исполнительные механизмы системы защиты
 - •15.2.5.1. Назначение и состав
 - •15.2.5.2. Устройство и работа
 - •15.3 Работа системы защиты
 - •16 Противопожарное оборудование
 - •16.1 Назначение
 - •16.2 Размещение и устройство
 - •16.2.1 Расположение оптических датчиков од1‑1с
 - •16.2.2 Расположение термодатчиков тд‑1
 - •16.2.3 Расположение быстродействующих баллонов
 - •16.2.4 Расположение баллонов, предназначенных для тушения пожара в мто
 - •16.3 Работа системы
 - •16.4 Режимы работы системы
 - •16.4.1 Автоматический режим работы системы
 - •16.4.2 Полуавтоматический режим работы системы
 - •16.4.3 Аварийный режим работы системы
 - •17 Система дымопуска
 - •17.1 Назначение и состав
 - •17.2 Устройство и работа составных частей
 - •18 Оборудование для подводного вождения танка
 - •18.1 Назначение и состав
 - •18.2 Устройство и работа основных сборочных единиц
 - •18.2.1 Съемные сборочные единицы опвт
 - •18.2.1.1. Воздухопитающая труба
 - •18.2.1.2. Выхлопные клапаны
 - •18.2.2.3. Уплотнение дульного среза пушки
 - •18.2.2.4. Уплотнение амбразуры спаренного пулемета
 - •18.2.2 Несъемные узлы опвт
 - •18.2.2.1. Уплотнение броневой защиты пушки
 - •18.2.2.2. Уплотнение крыши над мто
 - •18.2.2.3. Насос
 - •18.2.2.4. Лючок перетока воды
 - •18.2.2.5. Клапан опвт
 - •19 Оборудование для самоокапывания
 
6.3.10 Возврат в исходное положение мпк и рамки
Электромагнит ЭМ2 стопора МПК, отстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2‑К1, по сигналу с которого включается электродвигатель М2 для опускания захвата с кассетой. При отходе захвата с кассетой от линии досылания заряда срабатывает переключатель П‑К2, по сигналу которого включается электродвигатель МЗ, опускающий рамку.
При подходе захвата с кассетой к исходному (нижнему) положению срабатывает переключатель П‑К4, по сигналу с которого отключается электромагнит ЭМ2, и включается электродвигатель М2 для движения с пониженной скоростью.
В процессе дальнейшего движения вниз при совпадении осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2‑К1 и электродвигатель М2 выключается. С этого момента возможен поворот ВТ, так как все блокировки сняты.
В процессе возврата рамки в нижнее (исходное) положение происходит закручивание торсионов и застопоривание зуба захвата МУП. В нижнем (исходном) положении рамки срабатывает переключатель Р‑К1, электродвигатель МЗ выключается, в поле зрения прицела начинает светиться индикатор готовности цепей стрельбы.
6.3.11 Отстопоривание пушки и согласование с линией прицеливания
По сигналу с переключателя Р‑К1 включается электродвигатель М6, чем обеспечивается отстопоривание пушки стопором. Стопор, возвращаясь в исходное положение, переключает переключатели СП‑К3 и СП‑К2. При этом отключается электродвигатель М6 и подается сигнал в блок управления стабилизатора вооружения.
Пушка под воздействием исполнительного цилиндра снимается с гидростопора и приводится в согласованное с линией прицеливания положение.
Пушка готова к производству выстрела.
6.3.12 Возврат механизмов автомата заряжания в исходное положение
Схема управления АЗ предусматривает возможность выполнения следующих операций по приведению механизмов в исходное положение:
- опускание рамки;
- снятие пушки с механического стопора.
Указанные операции осуществляются при выключенном АЗР АЗ УПР на правом распределительном щитке башни и установке переключателя АВТ. – РУЧ. РАЗГР. ПЗ‑В1 в положение РУЧ. РАЗГР.
Для возврата рамки в исходное положение переключатель ПЗ‑В4 переводится в положение ИСХОД. При этом срабатывает реле Р23 и электродвигатель М3 опускает рамку. Двигатель включен до тех пор, пока остается нажатым переключатель ПЗ-В4. После отпускания переключателя ПЗ‑В4 реле 23 выключается и электродвигатель М3 отключается. Срабатывает реле Р13 по цепи: + БС, СП‑К2, обмотка реле Р13, замкнутые контакты реле Р4, – БС. Включается электродвигатель М6 стопора пушки. Пушка отстопоривается.
Для экстренного снятия пушки с механического стопора на П3 имеется кнопка СТОПОР ПЗ‑КН1. При ее нажатии подается – БС непосредственно на реле Р13, и включается двигатель М6, минуя все блокировки.
6.4 Режимы работы аз
6.4.1 Полуавтоматическая загрузка выстрелов во вращающийся транспортер
Полуавтоматическая загрузка выстрелов может производиться как, при пустом, так и при частично загруженном транспортере.
Режим загрузки осуществляется при включенных выключателе батарей, АЗР СП.ПОД, ДОС, Л.Р.ВТ, АЗ ЭМ, АЗ УПР., ЭЛ.СПУСК на правом и ЭЛ.СПУСК на левом распределительных щитках башни. При включении на левом распределительном щитке АЗР ЭЛ.СПУСК в коробке автомата заряжания включаются реле Р4, Р28, Р31, Р33, Р37.
Реле Р4 включается по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, диод Д17, обмотка реле Р4, контакты Р-К1, – БС. Реле Р4, включаясь, замыкает свои контакты в цепи реле Р4.
Реле Р4 включается по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, обмотка реле Р4, контакты Р4, нормально замкнутые контакты реле Р3, – БС. Реле Р4, включаясь, замыкает свои контакты в цепях стрельбы и обмоток реле Р13 и Р25, а размыкает в цепях обмоток реле Р12, Р15, Р22 и Р23.
По нормально замкнутым контактам Р3 и Д‑К4 включается электронное реле времени, собранное на транзисторах Т1‑Т4. Транзистор Т4 открывается и включает реле Р28 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, обмотка реле Р28, переход коллектор-эмиттер транзистора Т4, диод Д21, – БС. Реле Р28, включаясь, размыкает свои контакты в цепях обмоток реле Р15, Р21, Р23.
Реле Р31 и Р31 включаются по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, обмотки Р31, Р31, ЭМ1‑К2, – БС. Реле Р31 и Р31, включаясь, замыкают свои контакты в цепях обмоток реле Р5, Р15, Р19 и размыкают контакты в цепях обмоток реле Р6, Р9, Р11, Р36 и электромагнита ВТ‑ЭМ1.
Переключатель ПУ‑В1 устанавливается в положение ЗАГР., переключатель ПЗ‑В1 тумблера АВТ. ‑ РУЧ. РАЗГР. – в положение РУЧ. РАЗГР., переключатель ПУ‑В2 АВТ .– РУЧ. – в положение РУЧ. При этом на ПЗ начнет светиться зеленая сигнальная лампа РУЧ. РАЗГР. (ПЗ‑Л1), и индикатор количества выстрелов на пульте управления начнет показывать наличие незагруженных кассет в ВТ. Происходит срабатывание реле Р29 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, переключатель ПУ‑В1‑б, замкнутые контакты реле Р2, обмотка реле Р29, – БС, а также срабатывание реле Р2 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, переключатель ПУ‑В1‑б, замкнутые контакты реле Р2, обмотка реле Р29, – БС, а также срабатывание реле Р2 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, обмотка реле Р2, переключатели ПУ‑В2, ПЗ‑В1 в положении РУЧ. РАЗГР., – БС. Реле Р29 своими контактами производит переключения в цепях обмоток реле Р3, Р15, К1‑БР1‑Р4.
Реле Р2, включаясь, производит переключение в цепях реле К2‑Р2 стабилизатора; цепях стрельбы реле Р5, Р19, Р21, Р29, МПБ‑Р1, МПБ‑Р3. Перестает светиться сигнальная лампа ПЗ‑Л2. Включается реле Р42, которое замыкает свои контакты в цепях реле Р6, Р8.
При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. срабатывает реле Р5 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, АЗР‑2А, обмотка реле Р5, контакты кнопки АЗ. ВКЛ., переключатель ПУ‑А1.1, токосъем ПК3 запоминающего устройства, резистор ЗУ‑R6, – БС. Разомкнутые в обычном состоянии контакты Р5 замыкаясь, включают реле Р5 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, АЗР‑2А, замкнутые контакты реле Р2, замкнутые контакты реле Р5, нормально замкнутые контакты Р23, обмотка реле Р5, замкнутые контакты реле Р2, – БС. Реле Р5, срабатывая, размыкает свои контакты в цепи индикатора количества, в цепи фиксатора ВТ‑ЭМ1, обмоток реле Р15, Р21, Р23 и замыкает их в цепях обмоток реле Р9, Р8, К1‑БР1‑Р4, Р3, Р5, шунтируя кнопку АЗ.
Реле Р9 включается по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, АЗР‑2А, нормально замкнутые контакты Р16, обмотка реле Р9, замкнутые контакты Р32, замкнутые контакты Р8 и Р5, замкнутые контакты Р33, ЗУ‑К1, – БС. Реле Р9, срабатывая, размыкает свои контакты в цепи реле Р11 и замыкает в цепи фиксатора ВТ‑ЭМ1, включая электромагнит стопора вращающегося транспортера ВТ‑ЭМ1 по цепи: + БС, АЗР‑5А, замкнутые контакты Р9, обмотка электромагнита ВТ‑ЭМ1, – БС.
В начале отстопоривания ВТ при втягивании якоря ВТ‑ЭМ1 размыкаются контакты ЭМ1‑К2 в цепи обмоток реле Р31, Р31. Реле Р31, Р31 выключаются. При выключении реле Р31 размыкает свои контакты в цепи обмотки реле Р19, ЗУ‑Р1 и замыкает контакты в цепи обмотки Р5, а реле Р31 замыкает свои контакты в цепи обмоток реле Р11 и Р9 и размыкает контакты в цепи реле Р15.
При отстопоренном ВТ якорь электромагнита ВТ‑ЭМ1 фиксируется штоком фиксатора ВТ‑ЭМ1. При этом замыкаются контакты ЭМ1‑К1, включая реле Р32. При включении реле Р32 переключает свои контакты в цепи обмотки реле Р9, выключая его. При включении реле Р9 выключается электромагнит ВТ‑ЭМ1, а нормально замкнутые контакты этого реле включают реле Р11 по цепи: + БС, нормально замкнутые контакты Р16, нормально замкнутые Р9, обмотка реле Р11, замкнутые контакты Р32, Р6, Р31, Р33, ЗУ‑К1 и – БС. Реле Р11, срабатывая, размыкает свои контакты в цепи электродинамического торможения электродвигателя М1 и одновременно нормально разомкнутыми контактами включает электродвигатель М1 по цепи + БС, АЗР‑20А, замкнутые контакты Р11, обмотка возбуждения электродвигателя М1, обмотка якоря М1, – БС.
Одновременно реле Р11 своими контактами включает реле Р14 по цепи: + БС, АЗР‑20А, нормально замкнутые контакты Р11, диод Д8, обмотка Р14, нормально замкнутые контакты Р6, – БС. Вместе с ВТ поворачивается ротор запоминающего устройства с ползунами. Когда ближайший ползун, соответствующий пустой кассете ВТ, подойдет к токосъему ПК2, по цепи + БС, обмотка реле Р6, замкнутые контакты реле Р42, токосъем ПК2: резистор ЗУ‑R6, – БС включится реле Р6. Реле Р6 нормально разомкнутыми контактами включает Р6 по цепи: + БС, обмотка реле Р6, замкнутые контакты Р6, – БС.
Реле Р14 своими нормально разомкнутыми контактами блокируется по цепи: + БС, АЗР‑20А, замкнутые контакты Р11, диод Д8, обмотка реле Р14, замкнутые контакты Р14, – БС. Одновременно контакты реле Р14 выключают реле Р11, которое, выключаясь, отключает электродвигатель М1 и включает электродинамическое торможение по цепи: + БС, нормально замкнутые контакты Р11, обмотка возбуждения электродвигателя М1, обмотка якоря электродвигателя М1, – БС. Реле Р14 остается включенным до тех пор, пока скорость ВТ не снизится до определенного уровня, что приведет к уменьшению противо-ЭДС якоря. Движение ВТ в этом случае продолжается до выключения реле Р14.
Конденсаторы С1, С2, С3 и резистор Р14 предназначены для исключения выключения реле Р14 при переходе его на питание напряжением противо–ЭДС якоря.
При выключении реле Р14 включается реле Р11 и, следовательно, электродвигатель М1.
В процессе движения и торможения контакт ползуна запоминающего устройства, соответствующий ближайшей пустой кассете, через токосъем ПК1 включает реле Р8 по цепи: + БС, обмотка реле Р8, замкнутые контакты реле Р42, токосъем ПК1, резистор ЗУ‑Р6, – БС. Реле Р8 включает своими контактами реле Р8, которое производит переключение в цепях реле Р8, Р9, Р17, Р21, Р23, Р27, Р20, Р36, резистора Р2. Реле Р8 производит переключение в цепях реле Р15, Р18 и электродвигателя М2.
Нормально разомкнутым контактом реле Р8 включается реле Р9 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, АЗР-2А, нормально разомкнутые контакты Р16, обмотка реле Р9, замкнутые контакты Р32, Р8, Р31, Р33, ЗУ‑К1, – БС, и электромагнит-фиксатор ВТ‑ЭМ1 по цепи: + БС, АЗР‑10А, АЗР‑5А, АЗР‑2А, нормально замкнутые контакты Р16, замкнутые контакты Р9, обмотка электромагнита-фиксатора ВТ‑ЭМ1, замкнутые контакты Р8, Р31, Р33, ЗУ‑К1, – БС. Контактами реле Р9 выключается реле Р11. Одновременно контакты Р9 шунтируют резистор Р4 в цепи обмотки фиксатора ВТ‑ЭМ1 и включают электромагнит ВТ‑ЭМ1. Якорь электромагнита ВТ‑ЭМ1, втягиваясь, освобождает шток фиксатора, который срабатывает и размыкает контакты ЭМ1‑К1. Контакты ЭМ1‑К1 выключают реле Р32, контакты которого выключают реле Р9, а реле Р9 выключает электромагнит ВТ‑ЭМ1, переводит фиксатор в режим удержания и включает реле Р36. Контактами Р36 вновь включается электродвигатель М1 по цепи: + БС, АЗР‑20А, замкнутые контакты Р36, обмотка возбуждения электродвигателя М1, обмотка якоря, – БС. Параллельно обмотке якоря подсоединяется вторая обмотка возбуждения по цепи: нормально замкнутые контакты реле Р11, резистор Rторм.2, – БС. Такое включение двигателя позволяет реализовать пониженную скорость ВТ перед его стопорением. Под действием пружины стопор упирается в погон транспортера и скользит по его поверхности до попадания в гнездо. При этом замыкаются контакты ЭМ1‑К2, включая реле Р31 и Р31.
Реле Р31 своими контактами выключает реле Р36, и электродвигатель М1 останавливается. Цепочки из резистора Р1 и нормально разомкнутых контактов реле Р31 и Р11 служат для сохранения минусовой цепи включения реле Р5 при переходе с токосъемов ПК3 и ПК2 на ПК1.
Включается реле Р15 по цепи: + БС, замкнутые контакты Р29 и Р8, нормально замкнутые контакты П‑К3 и ПК1, обмотка реле Р15, замкнутые контакты реле Р31 и Д‑К2, – БС. Реле Р15 размыкает свои контакты в цепях стрельбы и в цепи электродвигателя М2 и замыкает контакты в цепи электромагнита ПОД‑ЭМ2, включая его по цепи: + БС, АЗР‑5А, замкнутые контакты Р15, нормально замкнутые контакты Р16, форсирующая обмотка ПОД‑ЭМ2, – БС. Якорь электромагнита втягивается и замыкает контакт ЭМ2‑К1. Подъемный механизм отстопоривается. Замыкание контакта ЭМ2‑К1 приводит к включению реле Р16, по цепи: + БС, обмотка реле Р16, замкнутый контакт ЭМ2‑К1, – БС. Нормально замкнутые контакты Р16 в цепи форсирующей обмотки ПОД‑ЭМ2 размыкаются. Электромагнит ПОД‑ЭМ2 остается включенным по цепи: + БС, АЗР‑5А, замкнутые контакты Р15, удерживающая обмотка ПОД‑ЭМ2, форсирующая обмотка ПОД‑ЭМ2, – БС.
Нормально разомкнутые контакты Р16 в цепи обмотки реле Р17 замыкаются. Реле Р17 срабатывает по цепи: + БС, замкнутые контакты Р16, обмотка реле Р17, замкнутые контакты Р5, Р8, – БС. Реле Р17 замыкает нормально разомкнутые контакты в цепи электродвигателя М2, которые включается по цепи: + БС, АЗР‑20А, замкнутые контакты Р17, обмотка возбуждения, обмотка якоря электродвигателя М2, – БС. Кассета поднимается на линию загрузки – разгрузки. В начале подъема кассета захватывается механизмом захвата. При дальнейшем движении вверх срабатывает переключатель П‑К4.
При подходе кассеты к линии загрузки – разгрузки срабатывает переключатель П‑К3, который размыкает свои контакты в цепи обмотки Р15 и замыкает их в цепи обмотки реле ЗУ‑Р1. Реле Р15, выключаясь, замыкает контакты в цепи электродвигателя М2 и размыкает в цепи электромагнита ПОД‑ЭМ2, выключая его. Поток возбуждения электродвигателя М2 увеличивается и скорость подъема уменьшается.
Электромагнит ПОД‑ЭМ2 стопором упирается в стопорный диск подъемного механизма и скользит по его поверхности до попадания в гнездо. Электродвигатель М2 поднимает кассету до стопорения с пониженной скоростью.
При попадании стопора подъемного механизма в гнездо, контакт ЭМ2‑К1 размыкается и выключает реле Р16. Реле Р17 выключается контактами реле Р16 и отключает электродвигатель М2.
После загрузки снаряда (ракеты) и заряда (метательного устройства) в кассету, при нажатии кнопки отметки типа загруженного выстрела, размыкается контакт переключателя ЗУ‑К1 в цепи вращения ВТ. При нажатии кнопки отметки типа выстрела до упора замыкается контакт переключателя ЗУ‑К2 и включается реле ЗУ‑Р1, контакты которого, замыкаясь, включают электромагнит ЗУ‑ЭМ2. При этом шток электромагнита передвигает ползун, находящийся на одной оси с ним, с токосъема ПК1 на токосъем, соответствующий типу загруженного выстрела. При сходе скользящего контакта ползуна с токосъема ПК1 реле Р8 выключается. Контактами реле Р8 выключается реле Р8. Размыкание контактов реле Р8 приводит к выключению реле Р8, Р5, а контактами последнего выключается реле Р5 (реле Р5 и Р5 выключаются, если в транспортере нет пустых кассет). Реле Р8, выключаясь, производит переключения в цепи электродвигателя М2, Р15, Р18, а реле Р8 размыкает цепи реле ЗУ‑Р1. После перевода ползуна в новое положение отключается реле ЗУ‑Р1, размыкая цепь обмотки электромагнита ЗУ‑ЭМ2.
После отпускания кнопки отметки типов срабатывает переключатель ЗУ‑К1, подготавливая цепи включения вращения ВТ. После выключения реле Р8, Р8 и Р8 включается реле Р15 по цепи: + БС, нормально замкнутые контакты Р8, Р3, Р19, замкнутые контакты П‑К4, обмотка реле Р15, замкнутые контакты Р31 и Д‑К2, – БС.
Реле Р15 своими контактами включает электромагнит ПОД‑ЭМ2, который срабатывая, отстопоривает МПК и замыкает контакт ЭМ2‑К1. Контактом ЭМ2‑К1 включается реле Р16 и реле Р18 по цепи: + БС, замкнутые контакты Р16, обмотка реле Р18, нормально замкнутые контакты Р8, контакт ЭМ2‑К1, – БС. Контактами реле Р18 включается электродвигатель М2 по цепи: + БС, АЗР‑20А, замкнутые контакты Р18, обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвигателя М2, – БС.
Электродвигатель М2 начинает опускать кассету в исходное положение. В начале опускания кассеты срабатывает переключатель П‑К3.
При подходе к исходному положению срабатывает переключатель П‑К4, выключается реле Р15, контактами которого также выключается электромагнит ПОД‑ЭМ2. Стопор электромагнита ПОД‑ЭМ2 упирается в стопорный диск подъемного механизма и скользит по его поверхности до попадания в гнездо. При этом поток электродвигателя М2 увеличивается, и опускание кассеты происходит с пониженной скоростью.
При попадании стопора подъемного механизма в гнездо контакт ЭМ2‑К1 размыкается и выключает реле Р16 и Р18 контактами которого выключается электродвигатель М2.
Если в транспортере пустые кассеты отсутствуют, работа АЗ прекращается. Если в транспортере еще остались пустые кассеты, то при выключении реле Р8, реле Р5 и Р5 не выключается, и после стопорения подъемного механизма в нижнем исходном положении при выключении реле Р16 включается реле Р9, ВТ отстопоривается, и цикл повторяется.
