1.2 Установление значимости тематики проводимых исследований при помощи оценки предполагаемого эффекта

Установление значимости является одним из количественных критериев оценки актуальности выбранной тематики на основании определения предполагаемых величины эффекта от внедрения и потребных затрат на проектирование элемента малозатратной технологии путем сопоставления с абсолютными или относительными потребляемыми средствами, ресурсами и технологиями, систематически расходуемыми железнодорожными предприятиями в этой области.

Пример 1.

Проблема снижения потребления и совершенствования использования электрической энергии и топлива поездами на участках и станциях с точки зрения эффективного управления диспетчерским аппаратом перевозочным процессом является актуальной потому, что объем затрат, приходящихся на эту составляющую (85 млрд. руб.) достигает 20-25% от общих затрат на перевозку. По данным отчетов о деятельности ОАО «РЖД» [22] удельный расход электроэнергии на тягу поездов в 2006 составил около 118 кВтчас/10 тыс. тонн/км брутто, а удельный расход топлива составляет около 68 кгут/10 тыс. тонн/км брутто. При этом достижение результата в поставленной задаче даже на 0,001 % позволит получить колоссальный эффект в экономии финансовых средств для отрасли, а также в целом для государства.

Пример 2.

Предъявляемые железной дороге штрафные санкции за просрочку в доставке грузов или расчеты по претензиям составляют около 1,6 млрд. руб., а в отдельные периоды достигают 10-15 % от полученной прибыли от перевозок по данным отчетов [22]. При этом количество реальных случаев просрочки, а следовательно и объемы финансовых потерь могут достигать даже 15-20 % за оказанные транспортных услуг. По данным отчетов [22] доходы от грузовых перевозок в 2005 г. составили более 75010⁹ руб. Указанная проблема актуальна, так как снижение указанных потерь позволит уменьшить непроизводительные финансовые расходы, повысить удовлетворение запросов клиентов, обеспечить выполнение договорных отношений и сохранность грузов.

Средний темп увеличения грузооборота компании ОАО «РЖД» составляет 11 %, а пассажирооборота -9 %. Практически весь дополнительный объем перевозок обеспечивается за счет повышения производительности труда, эффективного использования производственных ресурсов.

Пример 3.

Как известно, основные доходы железная дорога имеет от выполненной тонно-километровой работы (сегодня грузооборот компании составляет более 190010¹² тонно/км [22]), поэтому традиционно проблеме ускорения или надежности продвижения поездов по магистралям уделяется постоянное внимание на оперативных заседаниях структурных подразделений ОАО «РЖД». Но в движении по магистральным линиям грузовой вагон находится только около 30 процентов от времени оборота. Остальные 70 процентов времени приходятся на технические, грузовые станции и подъездные пути, где выполняется местная работа. Проблема совершенствования организации местной работы является по-прежнему актуальной и сегодня. В эксплуатационных расходах большую часть затрат железные дороги несут на станциях, где не обеспечивается эффективная перевозочная деятельность. Поэтому совершенствование управления работой станций и узлов может дать наибольший экономический эффект для увеличения прибыли компании, что отмечается в [8].

Пример 4.

Квартальные отчеты работы железных дорог показывают рост отказов технических средств (на четверть по сравнению с прошлым годом), что является основной причиной снижения участковой скорости на 2,8 % к уровню 2007 года и, как следствие не выполнение графика движения поездов. Как отмечается в журнале […] задержки грузовых поездов составили более 480 поездо-часов, что составляет около ….млн. рублей потерь.

Эффект в области обеспечения безопасности движения поездов, как одной из главных задач для всех подразделений и участников перевозочного процесса может быть оценен вероятными материальными и моральными потерями, сокращение которых обеспечивает регулярную перевозку, особенно, в инфраструктуре общего пользования (путевого хозяйства). Основными принципами при формировании требований технического регулирования, по мнению специалистов, должно стать поддержание стабильного уровня безопасности при любых нововведениях, а также согласованность с требованиями, установленными в международных соглашениях и стандартах [14]. По заявлениям руководства ОАО «РЖД» «значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала».

Тема может иметь периодическую значимость для железнодорожного транспорта или даже разовую. Например, в соответствии со Стратегией развития транспорта предполагается проектирование и строительство новых железнодорожных линий по направлениям. Или периодически для разработки возникающих производственных-технологических проблем выделяются специальные финансовые средства, тем самым подтверждая актуальность решения указанных вопросов для заказчика научно-технических разработок.

На современном этапе развития железнодорожного транспорта большое значение приобретает совершенствование эксплуатационной работы на базе внедрения новейших информационно-управляющих и телекоммуникационных систем, средств управления, контроля и обеспечения безопасности движения поездов. На среднесрочную перспективу в числе первоочередных мер по ликвидации «узких мест» в состоянии безопасности движения поездов и маневровой работе определяются цели по обеспечению беспрепятственного пропуска по станциям транзитных поездов, предупреждения приема и отправления поездов по неготовому маршруту, на занятый перегон и несанкционированного ухода подвижного состава [14].

Только для целей повышения эффективности выявления неисправностей в подвижном составе вагонного хозяйства компанией «РЖД» выделяется 1,6 млрд. руб. до 2010 г., указывается в [22].

Так проблема обновления подвижного состава (сегодня это более 20 тыс. грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов, около 625 тыс. различных грузовых и более 31 тыс. пассажирских вагонов) для Российских железных дорог является важнейшим проектом в рамках инвестиционной программы компании. По утверждению руководства ОАО «РЖД» ее решение «позволит создать условия для коренного повышения производительности вагонов и локомотивов, что, в свою очередь, положительно отразится на экономических показателях работы компании». В 2007 году инвестиции на приобретение нового подвижного состава с учетом лизинга составляли более 53 млрд. рублей. Обновление железнодорожного подвижного состава для развития железнодорожного транспорта, а также транспортного машиностроения Российской Федерации являются стратегическими задачами на период деятельности этих секторов экономики хозяйствования до 2030 года.

Публикация 1:

Решаемые проблемы:

Используемые методы исследований:

Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики

№ п/п	Наименование фактора (показателя), «КАК?»	Единицы изме-рения, «ЧЕМ?»	Область изменения, «СКОЛЬКО?»

Достигнутые результаты:

Экономический, производственный, социальный эффекты

Публикация 2:

Решаемые проблемы:

Используемые методы исследований:

Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики

№ п/п	Наименование фактора (показателя), «КАК?»	Единицы изме-рения, «ЧЕМ?»	Область изменения, «СКОЛЬКО?»

Достигнутые результаты:

Экономический, производственный, социальный эффекты

Публикация 3:

Решаемые проблемы:

Используемые методы исследований:

Основные факторы, влияющие на исследуемый процесс, технологию работы, и их основные характеристики

№ п/п	Наименование фактора (показателя), «КАК?»	Единицы изме-рения, «ЧЕМ?»	Область изменения, «СКОЛЬКО?»

Достигнутые результаты:

Экономический, производственный, социальный эффекты