4.3 Формулирование нового или интегрального фактора

Одной из главных причин неудовлетворительного обеспечения безопасности при организации движения поездов (во всех без исключения железнодорожных хозяйствах) является человеческий фактор. И как показывает анализ состояния безопасности [23] основная причина  это низкий уровень профессиональной грамотности оперативных работников [31]. Но эта проблема появилась не сегодня – она существует с момента зарождения железных дорог и будет актуальной до тех пор, пока в технологии перевозочного процесса главным функциональным элементом будет человек.

Производственный персонал необходимо уметь отбирать для соответствующей профессии, обучать и периодически повышать его квалификацию, контролировать при выполнении обязанностей и мотивировать на качественный труд, но самое главное  это прогнозировать его работоспособность в различных эксплуатационных условиях работы железных дорог. Для специалистов по организации перевозок и управлению эксплуатационной работой познания в этой области крайне необходимы, а кроме этого проектируемая модель процесса будет не полной, если в ней не будет выполнена попытка экспертизы учета данного параметра.

По большому счету это задача может быть самостоятельным, специализированным исследованием, требующим знаний в области кибернетики, психологии, педагогики и др. и поэтому на сегодняшний день практических результатов по созданию единой универсальной методики оценки человеческого поведения для различных производственных условий не достигнуто. Но такая задача и не ставится перед студентом в его исследовании,  необходимо лишь ознакомиться с основными характеристиками, обеспечивающими профессиональный уровень специалиста, установить и правильно сформулировать наиболее важные составляющие.

При необходимости формулирования нового или интегрального фактора (например, уровень готовности человека на выполнение профессиональных обязанностей или погодные условия) рекомендуется использовать принцип сопоставления принимаемых значений некоторого множества факторов и перенормирование их сочетание балльной системой оценки. Для этого реализуется следующий порядок.

1.Рассматриваются пределы изменения нового (или интегрального) фактора через призму системы оценки каждой составляющей в баллах ( не менее 5-10 баллов). Устанавливается влияние каждой составляющей на экстремумы балльной оценки исследуемого объекта или технологии, а также его функционирование при максимальных, минимальных и промежуточных значениях.

2.Описывается каждая учетная составляющая. Для чего осуществляется поиск, анализ и регистрация информации в следующих аспектах: наименование и единицы измерения составляющей, ее характеристика в пределах рассматриваемого диапазона, а также другая всевозможная информация, разъясняющая особенности ее «поведения», как элемента рассматриваемой системы.

Исследователю необходимо использовать все имеющиеся в его распоряжении приемы для обеспечения наглядности описания каждой учетной составляющих. Это может быть табличная форма или схема, график или другая характеристика.

Важно, чтобы учетные составляющие не зависели друг от друга.

Например, интегральный фактор, оказывающий влияние квалификации оперативного персонала на исследуемую технологию или процесс, возможно, характеризовать сочетанием ряда показателей: возрастом работника, диапазоном тарифно-квалификационным разрядов, в пределах которых может быть принят на работу, психологические особенности работника, продолжительность работы на данном рабочем месте, образованием и квалификация и т.д. Пример описания показателя «Квалификация оперативного персонала» приведен в таблице 3.

В теории психологии темперамент делят на четыре наиболее обобщённых типа: холерический, сангвинический, флегматический, меланхолический [18]. Холерик – сильный тип темперамента, проявляющийся в общей подвижности и способности отдаваться делу с исключительной страстностью, в бурных эмоциях, резких сменах настроения, неуравновешенности. Сангвиник – сильный тип темперамента, характеризующийся подвижностью, высокой психической активностью, разнообразием мимики, отзывчивостью и общительностью, уравновешенностью. Флегматик – сильный тип темперамента, связанный с медлительностью, инертностью, устойчивостью в стремлениях и настроении, слабым внешним выражением эмоций, низким уровнем психической активности. Меланхолик – слабый тип темперамента, которому свойственны замедленность движений, сдержанность моторики и речи, низкий уровень психической активности, лёгкая ранимость, склонность глубоко переживать даже незначительные события, преобладание отрицательных эмоций, сензитивность [18].

Необходимо помнить, что нет ни хороших, ни плохих темпераментов. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Достоинство холерика – в возможности сосредоточения значительных усилий в короткий промежуток времени, а недостаток в том, что при длительной работе ему не всегда хватает выдержки. Сангвиник, обладая быстрой реакцией и повышенной трудоспособностью в начальный период работы, к её концу снижает работоспособность из-за быстрой утомляемости, а так же из-за снижения интереса. Достоинство флегматика в способности долго и упорно работать, но он не в состоянии быстро собраться и сконцентрировать свои усилия. Меланхолик отличается большой выдержкой, но медленным вхождением в работу, его работоспособность выше в середине или в конце работы, а не в её начале.

Тип темперамента необходимо учитывать в профессиях оперативных работников, к которым предъявляется особые требования к динамическим и эмоциональным качествам человека

Таблица 3−Экспертная оценка основных составляющих и нормирование уровня квалификации оперативного персонала

Технология перевозочного процесса наилучшим образом функционирует при максимальном значении баллов.

№ п/п	Состав-ляющая	Ед. изм.	Диапазоны системы изменения					Примечание
			1 балл	2балла	3балла	4балла	5балл.
	Возраст работника при (приеме на работу)	года	18-19	20-22	23-25	26-29	30-40	Если анализировать эффективность дальнейшей работы сотрудника с момента его приема в возрасте от 18 до 40 лет, то обнаружим, что готовность к исполнению обязанностей повышается различными темпами. К 30 до 40 годам уже имеется производственный опыт работы (возможно на оперативных дол-жностях ) и достигаются наивысшие показатели, а с увеличением возраста эффективность работы снижается.
	Диапазон тарифно-квалифи-кационных (ТФК) разрядов	разряд	8	8-9	9	10	11	ТФК характеристикой должности ДСП (в зависимости от ее класса) предусмотрено оформление сотрудника на работу с 8 по 11 разряд (по тарифной сетке). Разряд повышается в зависимости от стажа работы, повышения квалификации и успешности сдачи квалификационных экзаменов.
	Уровень образова-ния, квалификация и строк подготовки	уро-вень, лет	РП, 6 мес.	НПО, 1-1,5	СПО, 2-3	ВПО, 3-5	ППО, 1-3 после ВПО	Ускоренное получение рабочей профессии (РП) по специальности. Начальное профессиональное образование (НПО). Среднее профессиональное образование (СПО). Высшее профессиональное образование (ВПО). Послевузовское профессиональное образование (ППО).
	Стаж работы	лет	0,5-2	2-3	4-5	5-7	>7	Стаж работы способствует повышению уровня квалификации работника в пределах установленной градации
	Тип характера	один из 4 типов	мелан-холик	мелан-холик или флег-матик	флег-матик или холе-рик	холе-рик или санг-виник	санг-виник	Для оценки применяется используемая в теории психологии классификация человеческих темпераментов на четыре наиболее обобщённых типа: холерический, сангвинический, флегматический, меланхолический

Таблица 4−Экспертная оценка основных составляющих и нормирование уровня квалификации оперативного персонала

Технология перевозочного процесса наилучшим образом функционирует при максимальном значении баллов.

№ п/п	Состав-ляющая	Ед. изм.	Диапазоны системы изменения					Примечание
			1 балл	2балла	3балла	4балла	5балл.

В зависимости от цели исследования аналогичным способом может быть описано влияние погодных условий на движение поездов, которое характеризуется одновременным сочетанием нескольких факторов (температурой воздуха окружающей среды, силой ветра, атмосферным давлением, выпадением снега, дождя, тумана или обледенение линий электропередачи).

Для иного теоретического исследования (например, потребление энергоресурсов грузовыми поездами) может потребоваться учитывать, в виде входного фактора влияния погодных условий только одной наиболее значимой составляющей – выпадением дождя. Тем самым, устанавливая взаимосвязь между увеличением затрат топлива или энергии для движения поездов, преимущественно состоящих из полувагонов с сыпучими грузами, в периоды времени года с увеличенным выпадением осадков