1.4 Задачи курса лаТиС

Студенты должны знать:

1. Виды и назначение линейных сооружений АТиС и энергоснабжения на железнодорожном транспорте;

2. Основные типы воздушных и кабельных линий и их конструкцию, электрические и эксплуатационные свойства;

3. Основные закономерности передачи электромагнитной энергии по различным направляющим системам связи;

4. Область эффективного применения той или иной направляющей системы;

5. Факторы, определяющие совместимость передачи различных видов сигналов (кодовые сигналы АиТ и сигналы связи) по одной направляющей системы;

6. Источники опасных и мешающий влияний, предельные допустимые значения опасных и мешающих напряжений и токов, способы защиты от этих влияний;

7. Технологические процессы при эксплуатации, ремонте и строительстве линий;

8. Правила техники безопасности при работе на линиях.

Студенты должны уметь:

1. Рассчитывать электрические параметры цепей, опасные и мешающие влияния и способы защиты от них;

2. Выполнять эксплуатационные измерения цепей постоянного и переменного. Важно определить при этом место и характер повреждений;

3. Составлять техническую документацию линейного хозяйства и использовать ее в практической деятельности

Студенты должны иметь представление:

1. Об основных приемах проектирования воздушных и кабельных линий АтиС и определении стоимости их строительства;

2. О разновидностях высоковольтных сигнальных линий автоблокировки и линиях продольного энергоснабжения;

3. О способе резервирования электропитания автоблокировки;

4. О перспективных развития техники направляющих систем и применения их на железнодорожном транспорте.

1.5 Основные направления развития современной связи

Решениями ХХV съезда КЛСС и Октябрьского Пленума ЦК КПСС по развитию народного хозяйства СССР

1.6 Системы построения сети связи страны

Сеть связи страны содержит:

1. Устройства передачи информации (каналы);

2. Системы коммутации каналов;

3. Оконечные устройства.

В состав сети связи страны входят магистральная и зоновые сети.

Зоновая сеть организуется в пределах одной – двух областей. Она подразделяется на внутризоновую и местную. Внутризоновая связь соединяет областной центр с районами. Местная связь включает сельскую и городскую связь. Магистральная связь соединяет Москву с центрами зон, а также зону между собой.

Сеть строится на основе территориально-сетевых (ТСУ) и сетевых (СУ) узлов. Кроме того, сеть связи страны подразделяется на первичную и вторичную.

Первичная сеть – совокупность всех каналов без подразделения их по назначению и видам связи. В состав ее входят линии и каналообразующая аппаратура.

Вторичная сеть состоит из каналов одного назначения, образуемых на базе первичной цепи, включает себя коммутационные узлы, оконечные пункты и каналы, выделенные на первичной сети.

При построении сети связи наиболее важно сделать ее надежной и экономичной. Надежность обеспечивается созданием разветвленной сети и применением различных типов линий связи и прокладки их на различных направлениях. На этих линиях организуется требуемое количество каналов с резервными путями (каждый узел должен иметь два – три обходных, независимых пути к другим узлам).

Существенным требованием является экономичность сети и возможность ее построения в минимальные сроки.

Существует несколько вариантов построения сети связи, а именно:

• непосредственное соединение каждого пункта с каждым;

• узловое;

• радиальное;

• радиально – узловое.

Наилучшие результаты дает сочетание радиальной и узловой системы. Это позволяет создать разветвленную и довольно экономичную сеть связи (рис. 1.6). Она характеризуется тем, что одноименные узлы связи соединяются линиями не только между нижестоящими узлами, но и между собой. Такое построение сети связи обеспечивает обходные пути по кратчайшим направлениям и позволяет получить два – три независимых выхода к любому узлу станции.

Данная схема обладает значительной гибкостью и маневренностью, обеспечивающими бесперебойность связи за счет обходных направлений при повреждении на любом участке.

Рис. 1.6 Структурная схема сети связи