1.2 Основные требования к линиям связи

Использование линии связи (ЛС) в широком спектре частот предъявляет особые требования к их конструкции и исходным материалам. Выбор типа конструкции ЛС, в первую очередь, определяется процессом распространением энергии вдоль линии. Но при этом важно учитывать защищенность рядом расположенных высокочастотных цепей от взаимомешающих влияний.

Кабельные диэлектрики выбирают исходя из требования обеспечения наибольшей дальности связи каналов высокой частоты при минимальных потерях.

Существуют частотные и цифровые системы передачи. При использовании частотных систем определяющей является амплитудно-частотная характеристика (АЧХ) и, прежде всего, затухание.

Для цифровых систем определяющим является фазо-частотная характеристика (ФЧХ) и затухание.

В общем виде требования к линиям связи можно сформулировать так:

1) осуществление связи на практически необходимое расстояние (до 12500 км, в дальнейшем до 25000 км);

2) пригодность линии для передачи широкого диапазона частот и цифровой информации (хорошие АЧХ и ФЧХ);

3) защищенность цепей от взаимных и внешних помех, а также от грозы и коррозии;

4) стабильность электрических параметров линии и надежность связи (предполагаются усилительные устройства);

5) экономичность системы связи в целом.

1.3 Системы связи мпс

Система связи МПС строится по радиальному принципу

Рис 1.5 Структура системы связи МПС

Где МПС – министерство путей сообщения; УД – управление дороги; НОД – начальник отделения дороги

Связь между МПС и управлением дороги носит название магистральной связи.

Связи между управлениями дорог – дорожной. Связи между начальниками отделений дорог – также дорожной. Связь внутри отделений дороги – отделенческой.

Существует подразделение видов связи:

1. Связь общего пользования;

2. Оперативно-технологическая связь;

3. Связь совещаний;

4. Станционно-распорядительная связь;

5. Технологическая радиосвязь;

6. Билетно-диспетчерская связь;

7. Информационная связь.

Оперативно-технологическая связь реализует основные технологические процессы и включает в себя следующие виды связи:

1. Связь поездного диспетчера – ПДС;

2. Линейно-путевую связь – ЛПС;

3. Вагонно-распорядительную связь – ВГС;

4. Энергодиспетчерскую связь – ЭДС;

5. Межстанционную связь – МЖС;

6. Связь электромеханика – СЭМ;

7. Постанционную связь – ПС;

8. Перегонную связь – ПГС.

Магистральная и дорожная телефонная связь предназначена для переговоров между работниками МПС, УД, НОД между собой. Она относится с телефонной связи общего пользования.

Связь совещаний подразделяется на:

• МСС - связь совещаний министерства;

• ДСС - дорожную связь совещаний;

• ОСС - отделенческую связь совещаний.

Она предназначена для организации оперативных совещаний руководящих работников МПС, УД, ОД с подчиненными им службами, станциями, хозяйственными единицами. Для МСС используют магистральные каналы связи. Для ОСС могут быть задействованы ПС, ЛПС, СЭМ.

Дорожно-распорядительная связь (ДРС) предназначена для служебных переговоров дежурного по распорядительному отделу службы движения с дежурными по отделению, большими станциями, локомотивными депо и так далее по вопросам графика движения поездов, планов погрузки и выгрузки.

Поездная-диспетчерская связь (ПДС) предназначена для связи поездного диспетчера со станциями, входящими в его участок железной дороги (диспетчерский круг). У диспетчера имеется возможность установления связи с диспетчером другого круга.

Поездная радиотелефонная связь (ПРС) предназначена для связи поездного диспетчера с машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского круга, а также между машинистами локомотивов, между машинистом и дежурным по ближайшей станции.

Энерго-диспетчерская связь (ЭДС) предназначена для связи энергодиспетчера отделения железной дороги с тяговыми подстанциями, дежурными по станциям, дежурными по электродепо, дежурными постов секционирования, дистанциями контактной сети.

Постанционная связь (ПС) предназначена для работников станции между собой и работниками отделений и управления дороги. Служит для замены ПДС при ее повреждении.

Перегонная связь (ПГС) предназначена для связи работников, находящихся на перегоне, электромехаников связи, СЦБ, электромехаников тяговых подстанции, путевых рабочих, машинистов локомотивов при вынужденной остановке на перегоне.

Линейно-путевая связь предназначена для связи руководящих работников дистанции пути с дорожными и мостовыми мастерами, бригадирами пути, путевыми обходчиками, дежурными по поездам и последних между собой по вопросам содержания пути и искусственных сооружений.

Вагонно-распорядительная связь (ВРС) предназначена для связи работников вагонного хозяйства.

Информационная связь (ИНФС) предназначена для передачи сведений на сортировочные станции о подходящих к ним поездах с ближайших участковых и сортировочных станции. Как правило, организуется с помощью телеграфной техники.

Передача данных, оргасвязь предназначена для дистанционной передачи с ЛП и хозяйственных единиц о поездной и грузовой работе, а также учетно-статистических, бухгалтеро-финансовых и других данных в вычислительные центры дорог (ДВЦ).

Цепи телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС) обеспечивают взаимодействие устройств автоматики и телемеханики, таких, как диспетчерская сигнализация, диспетчерская централизация, диспетчерский контроль, сигнальные цепи и автоблокировки.

Цепи ПРС связывают радиостанции на участке с диспетчером.

Цепи военизированной охраны (ВОХР) предназначены для оперативной связи с железнодорожной милицией и военизированной охраной.

Групповые цепи – это двухпроводные цепи, в которых включают несколько телефонов (15-20), устанавливают у диспетчера, дежурного по станции, в помещениях работников, обслуживаемых участков железнодорожного пути.