2. Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів у парках станції

При розробці технологічних графіків опрацювання поїздів у парках станції необхідно встановити час на заняття горловини прийомом-відправлення поїздів. Це дозволяє встановити загальну тривалість заняття колії одним поїздом.

Нормування часу на заняття горловини прийомом і відправленням поїздів

Тривалість зайнятості колій парку і стрілок, які знаходяться в маршрутах, при прийомі і відправленні поїздів встановлюється таким чином:

при прийомі поїздів:

, (2.1)

при відправленні:

_, (2.2)

де l_вх – відстань від вхідного сигналу до граничних стовпчиків колії прийому, м; l_вх=300м;

l_вих – відстань від вихідного сигналу до останньої стрілки, що знаходиться в маршруті, м; l_вих =300м;

l_бл – довжина блок-ділянки перед вхідним сигналом парку, l_бл=1250м;

l_п – довжина поїзда, рівна

, (2.3)

де α₄,α₈ – частка, відповідно 4- і 8-осних вагонів; α₄=0,95, α₈=0,05;

l_в⁴ ,l_в⁸ – довжина відповідно 4-, 8-осних вагонів, м; l_в⁴=14,7м, l_в⁸=22м;

l_л – довжина локомотива, м; l_л=30м;

V_вх, V_вих – відповідно швидкості входу і виходу, км/год; V_вх=20 40км/год; V_вих=20 30км/год;

t_м – час на готування маршруту, хв; t_м=0,5 0,8 хв.

2.1 Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів без переробки

З транзитними (наскрізними) поїздами, що проходять станцію К без переробки, виконуються наступні операції: технічний огляд складу (ТО), безвідчепний ремонт вагонів, комерційний огляд (КО), усунення виявлених технічних і комерційних несправностей, зміна локомотива (або локомотивної бригади), випробування автогальм, перевірка наявності і належності даному поїзду і цілості провізних документів.

У наскрізних поїздах із переломом маси (довжини) складу, крім того, виконують причіпку і відчеплення вагонів. У наскрізних групових здійснюється заміна груп.

На рисунку 2.1 доводиться типовий технологічний графік обробки наскрізного поїзда. При розробці графіка варто керуватися нормативами, вста­новленими. Загальна тривалість опрацювання наскрізного поїзда зі зміною локомотива може складати 30хв., без зміни локомотива – 15 хв., а при зміні локомотива і контрольному технічному огляді состава – 20хв., групового або зі зміною маси – 35-40 хв.

Норми часу на виконання окремих операцій по опрацюванню наскріз­них поїздів визначаються в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составах, числа працівників, що беруть участь у виконанні даної операції.

Тривалість технічного огляду встановлюється з розрахунку найбільш вигідного опрацювання составів у пару однією бригадою. Варіанти технології встановлюються, виходячи зі стаціонарного режиму роботи системи обслуговування.

Завантаження системи обслуговування можна обчислити за формулою:

, (2.4)

При умовах, що

, (2.5)

, (2.6)

t_обр – тривалість технічного огляду, год, обчислюється за формулою:

, (2.7)

де τ – середня тривалість огляду одного вагона, τ=0,013-0,015 год;

m – середній склад поїзда, ваг;

K_гр – кількість груп оглядачів у бригаді ПТО;

α – частка составів, які потребують безвідчіпного ремонту вагонів, α=0,2;

t_рем – середня тривалість цього ремонту, t_рем=0,2 год.

а – тривалість підготовчо-заключних операцій, які припадають на один состав; а=0,04 год.

Оскільки поїзди надходять у парк із деяким інтервалом і обслуговуються окремою бригадою, можна передбачити, що бригада встигає обслужити всі поїзди, що надходять, якщо інтервал їх надходження більше часу обслуговування. Повинна виконуватися умова:

І_ср>t_{обр ,} (2.8)

, (2.9)

Аналогічні розрахунки та їхню перевірку виконують для парку прийому (П) і відправлення (ПРО).

Але, як правило, колії для опрацювання транзитних поїздів знаходяться із коліями парку відправлення поїздів свого формування. Тому до кількості транзитних поїздів необхідно додати кількість поїздів свого формування того

ж напрямку. Тоді може виникнути необхідність в декількох бригадах ПТО.

З умови, що

S<1 (2.10)

Кількість бригад

(2.11)

Тривалість комерційного огляду рівна:

, (2.12)

де τ – середня тривалість комерційного огляду одного вагона в транзитному парку або в парку відправлення, τ=0,013-0,017 год;

Результати розрахунків по ТО та КО вносяться в графік (рисунок 2.1, поз. 7, 8).

№ п/п	Операція	До прибуття поїзда, хв	Після прибуття поїзду, хв	Виконавці
	Одерж. від поїзного дисп. повідомл. про номер, годину прибуття і призначення поїзду	0,5		Поїзний диспетчер, оператор при ДСП, ДСП
	Сповіщення працівників, що беруть участь в обробці поїзду, про номер, годину та колію його прибуття	0,5		Оператор при ДСП, ДСП
	Готування маршруту прийому та прийом поїзда в транзитний парк	6-8 0,8-1,2		Черговий по станції (ДСП)
	Прохід до колії прийому працівників ПТО, ПКО	1,5		Працівники станції, ПТО, ПКО
	Прийом пакета з документами		0,5	Оператор СТЦОІД, локомотивна бригада
	Відчеплення змінюваного локомотива		2,0	Локомотивна бригада
	Огородж. складу, відпуск автогальм, ТО складу, укрупнений ремонт вагонів		З розрахунку	Оператор ПТО, ДСП, працівники ПТО
	Комерційний огляд, усунення несправностей		З розрахунку	Прийм. поїздів, робітники по усуненню комерц. несправн.
	Поповнення гальмівної магістралі складу, централіз. проба автогальм		2,0	Оператор поста централ. проби гальм, ПТО
	Передача пакета поїзних документів локомотивній бригаді з відміткою в маршруті машиніста		1,0	Оператор СТЦОІД, локомотивна бригада
	Причіпка поїзного локомотива, повне випробовування автогальм і відправлення		до 10	Локомотивна бригада, працівники ПТО, оператор при ДСП
	Готування маршруту відправлення поїзда		0,8-1,2	Черговий по станції (ДСП)
Загальна тривалість опрацювання поїзда, хв.			Визначити

Рисунок 2.1 – Технологічний графік опрацювання наскрізн. поїзда зі зміною локом. й укрупненого ремонту вагонів