Зміст

Вступ

1 Характеристика станції і визначення обсягу її роботи

1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих її ділянок

1.2 Розміщення службово-технічних споруд і організація зв’язку

1.3 Встановлення кореспонденції транзитних, що переробляються і місцевих вагонів і визначення розмірів поїзної і сортувальної роботи

2 Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів у парках станції

2.1 Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів без переробки

2.2 Розробка технологічних графіків опрацювання поїздів, які надійшли в розформування

2.3 Розробка технологічних графіків опрацювання составів свого формування.

2.4 Нормування операцій на гірці і розрахунок її переробної спроможності.

2.4.1 Нормування елементів гіркового циклу

2.4.2 Переробна спроможність гірки

2.5 Нормування тривалості по закінченню формування составів на витяжних коліях

2.5.1 Технологічний час на закінчення формування составів одногрупного поїзда

2.5.2 Технологічний час на закінчення формування двохгрупного поїзда

2.5.3 Технологічний час на закінчення формування багатогрупного поїзда

2.6 Розоділ роботи між локомотивами гірки і витяжок формування

2.7 Розробка технології опрацювання на станції місцевих вагонів

2.7.1 Аналіз надходження місцевих вагонів на станцію

2.7.2 Розробка технологічних карт і визначення кількості подач-забирань місцевих вагонів

2.8 Робота станційного технологічного центру по опрацювання поїзної інформації і перевізих документів

2.9 Перевірка дотримання умови стаціонарності роботи підсистем станції

2.10 Аналітичний розрахунок потреби в маневрових локомотивах

3 Розробка графічної моделі станції і розрахунок основних показників її роботи

3.1 Вихідні дані для розробки моделі

3.2 Побудова і аналіз план-графіка станції

3.3 Розрахунок основних показників роботи станції

4 Керування станцією

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Сортувальні станції відіграють важливу роль в організації вагонопотоків на мережі залізниць. Від чіткої роботи сортувальних станцій залежить виконання найголовніших показників вантажної роботи та термінів доставаки вантажів.

Виробнича діяльність станції полягає в розформуванні більшої частини поїздів, що надходять, накопиченні з них составів нових призначень, формуванні, відправленні поїздів, обслуговуванні транзитних поїздів без пререробки.

Обсяг роботи з місцевими вагонами на стортуваній станції зазвичай незначний, хоча деякі з них переробляють значний місцевий вагонопотік. Питома вага тразитних поїздів, або поїздів, в яких частково змінюється склад, в загальному поїздопотоці сортувальних станці менша, ніж поїздів, що переробляються.

Даний курсовий проект передбачає розробку технології роботи сортувальної станції, побудову технологічних графіків опрацювання поїздів, визначення елементів гіркового циклу, встановлення нормативів на закінчення формування вантажних поїздів різних категорій. На основі виконаних розрахунків необхідно побудувати графічну модель роботи сортувальної станції і визначити основні показники її роботи.

1 Характеристика станції і визначення обсягу її роботи

1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих її ділянок

Техніко-експлуатаційна характеристика станції складається на основі завдання на курсовий проект, а також результатів визначення розмірів поїздної і вантжаної роботи станції.

У розділі вказують: характеристику підходів, характеристику схеми станції і зокрема – тип, розміщення окремих паркув і їхнє призначення, розміщення локомотивного і вагонного господарства, вантажних і інших пристроїв, розташування і призначення сполучних і ходових колій, тупиків. Визначити технічний стан гірки, в тому числі: кількість колій насуву і розпуску, дати відомості про колії (витяжки) формування.

Дати іншу інформацію про роботу з поїздами і вагонопотоками.

2. Розміщення службово-технічних споруд і організація зв’язку

Оптимальна технологія роботи сортувальної станції залежить від правильної організації оперативного командування при виконанні станційних процесів.

До основних службових приміщень на станції належать приміщення маневрового диспетчера (ДСЦ), чергових по станції (ДСП), чергових по парках (ДСПП), чергового по гірці (ДСПГ), станційного технологічного центру по опрацюванню поїзної інформації і перевізних документів (СТЦОІД), станційного обчислювального центру (СВЦ), а також пости по перевірці (списуванню) вагонів у складах поїздів.

Центральний пост керування роботою сортувальної станції (ЦПУ) (приміщення ДСП, ДСЦ, СТЦОІД, ДСПГ) розташовують у будівлі в районі сортувальної гірки. На першому поверсі її передбачається розташування частини СТЦОІД для опрацювання документів після прибуття і обчислювального центру, на другому – устаткування СЦБ і зв’язку, на третьому – робоче місце ДСЦ, ДСПГ, чистини СТЦОІД для опрацювання документів по відправленню.

Приміщення ДСПП розташовують у районі вихідних горловин парків відправлення або ПВ.

Пости списування составів поїздів, що надходять із лінії, розміщують у районі вхідних горловин парків П або ПВ, на відстані, що забезпечує нормальні умови зчитування номерів вагонів при розрахунковій швидкості входу поїзда на станцію.

Пости перевірки составів свого формування влаштовують у районі хвостової горловини сортувального парку.

Бункери для скидання пакетів перевізних документів влаштовані у районі постів для списування составів поїздів. Тут же находяться станції пневмопошти великого діаметра для пересилки цих документів у СТЦОІД.

Для успішного керівництва роботою станції, своєчасної передачі розпоряджень і інформації про поїзди, вагони і вантажі, сортувальна станція об­ладнується наступними засобами зв'язку і телебачення:

1. інформаційним зв'яз­ком для прийому і передачі даних про прибуваючі поїзди та поїзди, які відправ­ляються, вагони і вантажі (телетайпна, прямий телефонний зв'язок);

2. внутрішньостанційним розпорядницьким прямим телефонним зв'язком. Цим зв'язком обладнуються службові приміщення начальника станції і його заступників, ма­неврового диспетчера, чергових по станції і паркам, чергового по гірці, СТЦОІД і його філій, постів перевірки составів, стрілочних постів, товарної контори, вантажного двору і під'їзних колій;

3. телетайпним зв’язком - пости перевірки составів з ОЦ, а також його з гірковими постами (регулювальниками швидкості руху вагонів), із ПТО - для передачі сортувальних листків на соста­ви, що розформуються; для цієї ж цілі - із складачами поїздів, які працюють на гірці;

4. стаціонарним радіозв'язком маневрового диспетчера, чергових по стан­ції, чергового по гірці і чергового по парку формування з маневровими локомо­тивами, які знаходяться в їхньому розпорядженні;

5. радіозв’язком складачів поїздів із машиністами маневрових локомотивів, а також операторів і прий­мальників поїздів із СТЦОІД;

6. поїзним радіозв'язком чергових по станції з машиністами поїзних локомотивів, що знаходяться на станційних коліях і при­леглих до станції перегонах;

7. парковим гучномовним сповіщальним зв'язком. Цим зв’язком обладнаються усі парки станції, колії насуву і сортувальної гірки;

8. диспетчерським інформаційним табло для безперервного візуального контро­лю за виконанням основних виробничих операцій (прийом - відправлення по­їздів, огородження составів, початок і закінчення опрацювання составів ПТО, розформування составів, виконання маневрової роботи з закінчення формуван­ня составів і перестановці сформованих составів у парки відправлення й ін.);

9. телевізійники установками для огляду сортувального парку і районів манев­рової роботи ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПФ і для інших цілей (перевірці вільності колій прийому і т.ін.).