2. Описание естественного режима и транспортно-экономической характеристики порта.

Порт Одесса расположен у юго-западного берега Одесского залива в северо-западной части Черного моря. Позиция порта: Ш.46 30’ N, Д. 30 47’ Е.

Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале - начале марта. Число дней с неподвижным сплошным льдом на акватории и в порту в суровые зимы составляет 81, в мягкие - 0.

Имеется подходной канал к нефтегавани порта, его длина составляет 1,1 мили.

Одесский морской торговый порт перерабатывает нефтеналивные, навалочные, насыпные и тарно-штучные грузы во всех видах плавания и корреспондирует практически со всеми регионами земного шара.

В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, нефтерайон, современный морской вокзал.

Грузооборот сухих грузов в 1995 году составил 5.9 млн.т., из них 1.8 млн.т. навалочных и насыпных грузов и 4.1 млн.т. тарно-штучных грузов. Среди навалочных грузов наибольший удельный вес (до 60%) имели зерновые грузы в импорте и транзите, а также сахар-сырец в импорте и транзите (порядка 23%) и химические и минеральные удобрения преимущественно в транзите.

В грузообороте тарно-штучных грузов удельный вес металлогрузов в экспорте и транзите составил 75%, грузов в контейнерах - 11%, продовольственных, промышленных и прочих грузов - 14%.

Причальный фронт состоит из 37 причалов общей длиной 6815 м, глубиной 9,5 -12,5 м.

Наличие складов: крытых - 65 тыс.м², открытых - 139,4 тыс.м².

В порту имеется элеватор.

Перегрузочное оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5 - 40 т, плавкраны грузоподъемностью 15-100т; плавзерноперегружатель, мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, прочие виды механизации. В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны. Порт располагает буксирами-кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 кВт, водолеями, сборщиками льяльных вод, нефтемусоросборщиками.

Лоцманская проводка для всех транспортных судов, независимо от их типа и тоннажа, обязательна.

3. Транспортно-перегрузочная характеристика груза.

Сортовая сталь, поставляемая в мотках(круглая, квадратная, полосовая катанка и обручная лента), упаковываются в пакеты-бухты, которые размещаются и закрепляются на невозвратных поддонах.

По ГОСТ 13843-78 каждая бухта алюминиевой катанки должна быть плотно перевязана концами катанки или отходами алюминиевой проволоки не менее чем в двух местах, а каждая бухта катанки марок АКЛП-5ПТ, АКЛП-7ПТ, АКЛП-5Т – не менее чем в трех местах, при этом места перевязки должны равномерно распределятся по периметру бухты . Допускаются вмятины на поверхности катанки от обвязок, не выходящие за пределы полуторных допусков по диаметру.

Масса упаковочного места должна быть не более 3000 кг

1. Марка и размеры

1. Катанка должна изготавливаться пяти марок:

АКЛП-М - мягкая; АКЛП-ПТ - полутвердая; АКЛП-Т1, АКЛП-Т2, АКЛП-Т3 – твердая.

В зависимости от удельного электросопротивления постоянному току мягкую и полутвердую катанку изготавливают первого, второго и третьего классов, твердую – первого и второго классов. В первом и втором классах – удельное сопротивление определяется по катанке. В третьем классе – удельное сопротивление определяется на протянутом из катанки отожженной проволоке.

2. Овальность катанки не должна превышать: для диаметров до 10 мм – 0,4 мм, для диаметров свыше 10 до 15 мм – 0,6 мм и для диаметров свыше 15 мм – 0,9 мм. Примеры условного обозначения:

Катанка первого класса, полутвердая, марки АКЛП-ПТ, из алюминия А5Е диаметром 9 мм: