В качестве расчетного выбираем полувагон 12 – 726.

Выбор трюмного погрузчика.

При выборе погрузчика, необходимо учесть, что вес подъема составляет около 2т, и поэтому первым решающим параметром является грузоподъемность. Не менее важен и параметр высоты подъема, так как мы говорим о ситуации, когда высота штабелирования превышает 3,5 м. В этом случае погрузчик 02-5ФД 40-ФСВ.

Наименование параметров	Единица измерения	ДВ1733	02-5ФД 40-ФСВ	ДВ1738
Грузоподъемность	кг.	3200	3600	3000
Высота подъема	мм.	3300	5000	3300
Свободная высота подъема	мм.	500	1175	500
Скорость подъема груза	м./мин.	22	20	30
Скорость передвижения	км./ч.	22	36	22
Радиус поворота	мм.	2500	2800	2400

6. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна.

Пределом концентрации ТЛ будем называть наименьшее число ТЛ, которое можно одновременно сосредоточить на обработке одного грузового люка либо отсека (совокупности смежных отсеков).

Предел концентрации ТЛ на люке (r_i) зависит от размеров люка и размеров подъема груза. Количество подъемов груза, одновременно выгружаемых/погружаемых из люка определяется таким образом, чтобы расстояние между подъемами было на менее 2 м, а между подъемом и комингсом люка – не менее 1 м. Необходимо учесть и то, что по условиям техники безопасности для работы на два хода люк должен иметь длину не менее 9 м, ширину – 8 м.

Итак, работа 2-мя ТЛ допускается:

-если размеры люков 9×8 м и более;

-если судно имеет парные люки при поочередном движении стрел;

-если люки более 20 м, то их считают как 2 самостоятельных люка (Рис. 6).

Таблица 6.1. Размеры трюмов судна “Николай Жуков”:

№ отсека	Размеры грузовых люков, м
	Длина	Ширина
1	11,2	9,4
2	18,8	11,6
3	18,8	12,9
4	18,8	12,9

В соответствии с техникой безопасности максимальное количество ТЛ равно 8, т.е. на 4-и люка по 2 ТЛ.

Однако по размерам люков, и по габаритам подъема видно, что количество технологических линий на каждый отсек будет равно:

r₁ = 2;

r₂ = 2;

r₃ = 2;

r₄ = 2.

Всего: 8 ТЛ.

7. Расчёт складов в первом приближении.

На выбор схемы механизации оказывают влияние размеры и расположение складов относительно причального фронта. Наиболее удобными в этом отношении являются прямоугольные склады, прилегающие непосредственно к причальному фронту по всей его длине. Усложняется схема механизации при выходе размеров склада за пределы причала. При значительном удалении складов от причалов появляется необходимость усложнять схему механизации дополнительными ПТМ.

Одним из основных показателей работы склада является емкость склада, показывающая, какое количество груза может одновременно разместиться на складе при условии бесперебойной обработки склада.

Внутри складскую механизацию в значительной мере предопределяет тип склада:

-в крытых складах используются в зависимости от этажности мостовые, портальные краны, погрузчики;

-на открытых складах - механизмы, машины циклического и непрерывного действия, автомашины.

Для одного причала емкость склада рассчитывается по формуле:

где Q_с – количество груза на судне, т;

k_ск – коэффициент сложности исходящего грузопотока;

k_ск = 1,5 [приложение 25];

e_з – нормативный запас ёмкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов и подвижного состава смежных видов транспорта. Согласно нормам технологического проектирования:

e_з ≤ 1,5·Q_с,

В первом приближении запас ёмкости будет рассчитываться по формуле:

где Q_Г – годовой грузооборот, т;

Q_Г = 230000 т;

Т_н – навигационный период, месяцы;

Т_н = 12;

k_мес – коэффициент месячной неравномерности;

k_мес = 1,13;

τ – норма запаса, сутки;

τ = 3 (const);

;

Выполним проверку:

1,5·Q_с = 1,5·3941= 5912 т;

Неравенство выполняется, значит:

e_з = 4331,6 т

;

Площадь склада:

где E₁ - расчетная емкость склада, т;

E₁ = 10243 т;

k_f – коэффициент использования полезной площади склада;

k_f = 0,75 (const);

q – технологическая нагрузка от складируемого груза, т/м²:

где q_Т – предельная нагрузка, на которую рассчитан причал;

q_Г – предельная нагрузка, которую может выдержать данный груз, определяется свойствами груза, прочностью тары и упаковки;

q_м – нагрузка на причал, которая может быть создана при максимальной высоте штабелирования груза, определяется возможностями применяемых складских машин;

q_ТБ – нагрузка на причал штабеля данного груза, сформированного в соответствии с требованиями по технике безопасности и противопожарным требованиям;

q_Т = 10 т/м²;

q_Г – в пределах технической возможности применяемых механизмов (фактически не ограничено) [приложение 30];

q_м – нагрузка на причал, которая может быть создана при максимальной высоте штабелирования груза, определяется возможностями применяемых складских машин

q_м = n*q_п / (L_п*B_п) = 4*2 / (2*1,7) = 2,35 т/м²,

где:

q_п – масса штабелируемого пакета, т;

L_п – длина штабелируемого пакета, м;

B_п – ширина штабелируемого пакета, м;

n – число слоев пакетов в штабеле по высоте, складирование которых обеспечивается складской перегрузочной техникой в нашем случае используется портальный кран следовательно n =4 по РТК

q_ТБ = 6 т/м² (const);

q = min(10; 2,2,35; 6) = 2 т/м².

;

Чугун в чушках хранят на открытом складе.

Длина склада:

L_скл = L_нб,

L_скл = 132 м;

Для открытых складов округление не проводим.

Ширина склада определяется по формуле:

B_скл = F/L_скл,

B_скл = 2638,222/132 = 50 м;

Для открытых складов округление не проводим.