6. Управление постановкой машин на то

Своевременное и обязательное проведение ТО возможно при тщательном учете наработки и прекращения выдачи топлива. Лимитирование заправки на практике осуществляется несколькими методами с помощью: талонов, жетонов, лимитно-учетных книжек.

Использование талонов и жетонов. После проведения очередно­го ТО тракторист под расписку получает металлические или пласт­массовые жетоны различного достоинства, в зависимости от марки трактора. Набор жетонов соответствует периодичности ТО-1. Без предъявления жетонов трактор не заправляют. После того как жето­ны израсходованы, механизатор вынужден обратиться за получени­ем новых жетонов, а их выдают только после проведения очередного обслуживания.

Использование лимитно-учетной книжки. Лимитно-учетная книжка состоит из 16-ти комплектов заправочных ведомостей и нарядов на проведение ТО. Нумеруются заправочные ведомости, контрольные корешки и наряды на проведение ТО. В лимитно­учетной книжке проставляют марку и № трактора, лимит расхода топлива между ТО, номера ТО в установленной последовательно­сти. При выдаче топлива заправщик вырывает из лимитно-учетной книжки заправочную ведомость и хранит у себя. В ведомости он отмечает количество отпущенного топлива и подводит итог расхода. При израсходовании лимита он прекращает выдачу топлива, отры­вает от ведомости наряд на очередное ТО, записывает в нем коли­чество отпущенного топлива и отдает трактористу. Только после проведения ТО выдают новую заправочную ведомость.

Следует отметить, что, как следует из раздела 6.3, планирование ТО является более близким к реальности тогда, когда оно осущест­вляется по наработке в у. эт. га. Учитывая производственную необ­ходимость равномерной загрузки ремонтной мастерской и СПТО, основанием для постановки на ТО должны являться разработанные по изложенной ранее методике годовой и месячный соответствую­щие планы-графики. При этом дата постановки должна соответство­вать дате этих планов.

За соблюдение периодичности ТО несут ответственность главный инженер и руководители соответствующих подразделений инженер­ной службы, а также руководители производственных участков.

Годовые планы-графики ТО и Р машин разрабатываются:

• по тракторам — заведующим мастерскими;

• по сельхозмашинам—заведующим машинным двором и утверж­даются главным инженером.

Состав службы ТО и ее специализация определяется количе­ственным составом МТП, наличием производственной базы.

Для хозяйств с парком 40 и более тракторов рекомендуется спе­циализация звеньев по отдельным типам машин и видам работ. Организуются звенья:

** мастеров-наладчиков по ТО тракторов и комбайнов (один рабо­чий на 20-25 тракторов);

• слесарей-ремонтников машинных дворов по обслуживанию и ремонту сельхозмашин (из расчета один рабочий на парк сельхоз­машин, агрегатируемых с 20-25 тракторами);

^постоянных рабочих ремонтной мастерской.

Для хозяйств с парком тракторов до 40 шт. целесообразно соз­дание специализированных звеньев, обслуживающих тракторы и сельхозмашины. Звено в составе мастера-наладчика и слесаря- ремонтника обеспечивает обслуживание 10-12 тракторов с закре­пленным за ними комплексом сельхозмашин, включая их ремонт. Выполнение кузнечных, сварочных и прочих работ проводится рабочими ремонтной мастерской.

При ТО тракторов предусматривается участие тракториста.

ТО рационально организовано тогда, когда оно проводится сво­евременно, качественно с наименьшими затратами труда и средств.

6. Порядок ввода машин в эксплуатацию и их списания

Новые или капитально отремонтированные машины вводятся в эксплуатацию после их приемки в установленном порядке.

Во время приемки новых машин проверяют: наличие пломб, состояние упаковки, комплектность, наличие инструмента, запасных частей согласно комплектовочной ведомости и упаковочному листу. При несоответствии типа или марки машины, прилагаемого набора запасных частей и инструмента, наличии поврежденных или неис­правных частей машины составляют акт проверки качества по форме и в сроки, установленные правилами предъявления претензий.

Устранение выявленных неисправностей в приобретенных и отремонтированных машинах в период гарантийного срока должно осуществляться после составления акта.

Если машина поступила в хозяйство в разобранном виде,, реконсервацию и полную сборку проводят согласно инструкции предприятия-изготовителя, после чего руководителем хозяйства она по акту закрепляется за механизатором.

Все машины, находящиеся на балансе хозяйства, должны иметь инвентарный номер в соответствии с инвентарными карточками ( таблица 6.14), которые хранятся в бухгалтерии, а тракторы, само­ходные шасси и тракторные прицепы необходимо зарегистрировать в инспекции Гостехнадзора.

К каждому трактору, комбайну или другой самоходной машине прилагается формуляр (паспорт), который хранится как документ строгой отчетности. В паспорте указываются дата поступления в хозяйство, инвентарный и государственный номера, фамилия меха­низатора, за которым закреплена машина, сведения о рекламациях и результатах проверки машины. Ведется учет наработки машины, неисправностей при эксплуатации, ТО и Р. Отвечают за правильное ведение паспорта главный бухгалтер и главный инженер хозяйства.

Поступившие на сельскохозяйственное предприятие машины новых конструкций вводят в эксплуатацию лишь после инструктажа пли другой предварительной подготовки механизаторов, привлекае­мых для управления ими или их обслуживания.

Сельскохозяйственная техника, морально устаревшая, полностью утратившая производственное назначение из-за физического износа, а также пришедшая в негодность вследствие аварий или стихийных бедс твий, подлежит? списанию с балансов колхозов, совхозов и дру­гих сельскохозяйственных предприятий и организаций.

Допускается списывать машины, оборудование несовершен­ных конструкций, если их дальнейшая эксплуатация невозможна, а модернизация технически нецелесообразна и экономически не выгодна. Замена таких машин и оборудования должна быть преду­смотрена в плане внедрения новой техники.

Для определения непригодности к дальнейшему использованию, невозможности или неэффективности проведения восстановитель­ного ремонта, а также для оформления необходимой документации на списание техники по приказу руководителя создается комиссия.

Постоянно действующие комиссии предприятия осматривают объект, подлежащий списанию, определяют его состояние, воз­можность восстановления и дальнейшего использования; устанав­ливают причины, обусловившие необходимость списания объекта (износ, преждевременное выбытие вследствие нарушения нормаль­ных условий эксплуатации или аварии), а в необходимых случаях — виновных в этом лиц; определяют возможность использования отдельных узлов, деталей, материалов списываемого объекта и про­изводят их оценку; составляют акты на списание техники и пред­ставляют их на рассмотрение правления, общего собрания членов колхоза, собрания уполномоченных и руководителя предприятия.

При осмотре списываемой техники и составления актов комис­сия использует необходимую документацию: технические паспорта, ведомости дефектов, акты об аварии машин и др.

Обращается внимание на качество этой документации. При осмот­ре и оформлении актов на списание машин и оборудования комиссия проверяет техническое состояние деталей и основных узлов; уста­навливает причины, вызвавшие досрочный износ базовых деталей большинства узлов и агрегатов, нарушение нормальных условий эксплуатации, аварий (поломки), а при необходимости — виновных в этом лиц; определяет фактический срок эксплуатации (аморти­зация и фактическая наработка машин и оборудования); устанав­ливает невозможность и нецелесообразность восстановительного ремонта.

Восстановление машины, вышедшей из строя вследствие аварии или стихийного бедствия, считается экономически нецелесообраз­ным, если в результате осмотра установлены неремонтопригодны­ми три и более основных базовых деталей (блок двигателя, рама, КП или задний мост, кабина и т. п.).

Не рекомендуется списание тракторов, автомобилей, комбайн нов и машин до истечения амортизационных сроков эксплуатации, за исключением случаев, когда машина пришла в негодность вслед­ствие аварий или стихийных бедствий.

После списания машины разбирают на узды, детали и агрегаты с составлением акта на ликвидацию. Агрегаты и детали от спи­санных машин, годные для ремонта других машин, приходуются, а непригодные для дальнейшего использования, приходуются как металлолом по соответствующим ценам.

Оформленный и утвержденный акт на списание машин передает­ся в бухгалтерию колхоза, совхоза, где отмечается выбытие объекта в инвентаризационной описи (инвентаризационной карточке, кото­рая ведется в центральной бухгалтерии).

6. Техническая документация по диагностированию и ТО машин, порядок ее заполнения

Нормативно-техническая документация (НТД) - это документа­ция, регламентирующая периодичность, последовательность, техно­логию выполнения операций ТО и диагностирования машин, в том числе технические требования на восстановление параметров тех­нического состояния с указанием их допускаемых значений, а так­же состав и квалификацию исполнителей, необходимые материалы, инструменты и оборудование.

Для ЦРМ рекомендуется следующий перечень НТД:

1. Технические условия (ТУ) на сдачу в КР и выдачу из КР.

2. Отраслевые стандарты на ТО.

3. Руководство по ТР.

4. Руководство по ТО.

5. Нормы расхода материалов и метизов на ТР.

6. Нормы расхода материалов на ТО.

7. Нормы расхода запасных частей на ТР.

8. Ведомость оборудования и оснастки.

Стандарты и ТУ на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта уста­навливают общие технические требования к изделиям при их сдаче в ремонт и выдаче из ремонта, правила приемки, требования к мар­кировке, транспортированию, хранению, а также гарантии ремонт­ного предприятия.

ГОСТ, ОСТ, ТУ устанавливают качественные показатели отремон­тированных изделий и являются документами, регламентирующими взаимоотношения между эксплуатационными и ремонтирующими 11 редприятиями.

В отраслевых стандартах на ТО указывается область их распро­странения, приводятся требования к ТО, являющиеся общими для данной группы или класса изделий; содержится перечень видов ТО с указанием их периодичности; перечень работ, которые должны быть проведены при каждом виде ТО; дополнительные требования к выполнению работ по ТО при использовании изделий в особых условиях.

Руководство по ТР состоит из вводной части и разделов и содер­жит следующие общие положения:

• технические рекомендации (технологические карты) по ТР отдельных узлов и деталей;

• регулирование, обкатка и испытания;

• приложения.

В вводной части указано: назначение и область распростране­ния документа; перечень норм технической документации, которой необходимо пользоваться совместно с данным документом.

В разделе «Общие положения» приводят:

• перечень наиболее часто встречающихся неисправностей, характерных для каждой составной части;

• общие технологические указания по проведению ТР.

В разделе «Технические рекомендации (технологические карты) по ТР» приводят технологические карты, в которых указываются последовательность проведения работ по устранению неисправно­стей (замене, разборке, сборке каждой составной части с указанием средств технического оснащения и технических требований к прове­дению операции); общая трудоемкость в часах, профессия и разряд исполнителя. Технологические карты снабжаются иллюстрациями, как правило, в аксонометрии, достаточными для полного представ­ления о детали (сборочной единице).

В разделе «Регулирование, обкатка и испытания» содержатся данные по регулировке, обкатке и испытанию в зависимости от осо­бенностей отремонтированного изделия.

В приложениях к документу приводятся:

• сводный перечень средств технологического оснащения, необ­ходимого для проведения ТР;

• перечень применяемых ТСМ;

• перечень деталей, заменяемых при ТР, независимо от их техни­ческого состояния.

В документ включаются основные и вспомогательные материа­лы, необходимые для проведения операций.

Нормы расхода материалов на ТО рассчитываются по видам обслуживания, определяемым завод ом-изготовителем. Материалы располагаются в следующей последовательности:

• топливо, масла смазочные;

• смазки пластичные;

• материалы текстильные;

• прочие материалы.

Ведомости оборудования и оснастки выполняются также в виде таблиц. Перед таблицами помещается вводная часть, где указывают­ся источники, на основании которых разработан документ, програм­ма работ, на которую рассчитано данное оборудование и оснастка.

• получать от должностных лиц колхозов, совхозов и других сель­скохозяйственных предприятий и организаций сведения и докумен­ты, необходимые для решения вопросов, отнесенных к компетенции органов Гостехнадзора;

• останавливать при необходимости тракторы, автомобили, ком­байны и другие машины для осмотра, проверять у трактористов- машинистов (водителей автомобилей) удостоверение на право управления машинами;

• отстранять от управления тракторами, автомобилями и ком­байнами лиц, находящихся в состоянии опьянения или не имеющих прав на их управление;

• запрещать эксплуатацию машин и оборудования, состояние которых требует проведения ТО, ремонта или не обеспечивает без­опасности работы на них;

• давать указания об устранении нарушений правил использо­вания, ТО, ремонта, хранения и списания тракторов, автомобилей, комбайнов и иных сельскохозяйственных машин, правил транспор­тировки, хранения и расходования нефтепродуктов;

• направлять в органы прокуратуры в установленном поряд­ке материалы о фактах преступно-небрежного использования или хранения тракторов, автомобилей, комбайнов, иных сельскохозяй­ственных машин и технологического оборудования для привлечения к ответственности виновных лиц;

• налагать денежные начеты на руководящих работников за допу­щение к работе механизаторов, не имеющих право на управление машиной, и за не- выполнение указаний инспекторов об улучшении технической эксплуатации и хранения сельскохозяйственной техни­ки и технологического оборудования;

• снижать классность трактористу-машинисту на срок до трех месяцев за грубое нарушение требований, установленных квалифи­кационной характеристикой для тракториста-машиниста соответ­ствующего класса.

6. Концепция развития технического сервиса в АПК Беларуси

В настоящее время техническая оснащенность отрасли не отве­чает необходимому нормативному уровню. Так, по расчетам, про­веденным в РУП «Научно-практический центр НАН Беларуси

по механизации сельского хозяйства», обеспеченность по основ­ным видам технических средств без учета коэффициента техни­ческой готовности находится в среднем по республике на уровне 70 %. Из этого количества около 70 % машинно-тракторного парка сельскохозяйственных организаций находится в эксплуатации семь и более лет, поэтому коэффициент технической готовности машинно- тракторного парка страны не превышает 75-80 %. Это в результа­те обусловливает тот факт, что реальная обеспеченность отрасли составляет 50-60 % от научно обоснованного нормативного уровня.

Реализация мероприятий по техническому переоснащению сель­скохозяйственного производства позволит обеспечить рост про­изводительности труда почти в 1,5 раза, снизить удельный расход материальных и энергетических ресурсов, существенно повысить комфортность работы механизаторов.

Важнейшим условием выполнения данных мероприятий в части поддержания техники в работоспособном состоянии является разви­тие и совершенствование системы технического сервиса.

Технический сервис — это совокупность услуг и работ по обе­спечению эффективного использования по назначению и поддер­жания сельскохозяйственных машин и оборудования в исправном состоянии в течение всего срока службы или ресурса.

Система технического сервиса должна включать следующий перечень основных услуг:

• организация и выполнение услуг (работ) по обеспечению (снаб­жению) производителей сельскохозяйственной продукции (потре­бителей) техникой, оборудованием, запасными частями к ним, материалами;

• предпродажная подготовка машин (досборка, регулировка, обкатка, заправка топливом, смазочными материалами);

• создание материально-технической базы по техническому обслуживанию, диагностике и материально-техническому обеспече­нию;

• организация и выполнение диагностирования, технического обслуживания, хранения и ремонта машин в гарантийный и после­гарантийный периоды эксплуатации, восстановление изношенных и изготовление новых деталей, утилизацию машин;

• обучение производителей сельскохозяйственной продукции (потребителей) правилам эксплуатация машин;

• обеспечение производителей сельскохозяйственной продук­ции и исполнителей технического сервиса нормативно-технической документацией, учебной и другой технической литературой, нагляд­ными пособиями, оборудованием для диагностирования, техниче­ского обслуживания, ремонта и хранения;

• участие в разработке прогрессивных технологических процес­сов ремонта и технического обслуживания;

• информационно-консультативное обеспечение участников тех­нического сервиса.

Основные функции системы технического сервиса АПК пред­ставлены на рисунке 6.6.

Рисунок 6.6 — Основные функции технического сервиса

Из схемы видно, что задача системы технического сервиса заклю­чается не только в обеспечении сельскохозяйственных производи­телей средствами механизации и запасными частями, организации гарантийного и послегарантийного обслуживания технических средств, но также в информационно-консультативном обеспечении эффективного использования сельскохозяйственной техники, что в итоге определяет конечные результаты сельскохозяйственного производства, такие как номенклатура и объем ее производства, а также качество и себестоимость сельскохозяйственной продукции, ее рыночная цена, прибыль товаропроизводителей. В этой связи к оценке, а также выработке перспективных направлений совершен­ствования системы технического сервиса необходимо подходить комплексно и с учетом опыта организации технического сервиса в СНГ и зарубежных странах.

1. Опыт организации технического сервиса в Российской Федерации

За период реформ с 1992 по настоящее время российским заводам-изготовителям сельскохозяйственных машин так и не уда­лось создать эффективную сеть фирменных дилерских пунктов. Опасаясь риска, частные структуры не пошли на формирование сети технически оснащенных независимых дилерских предприятий, поскольку это потребовало бы крупных вложений без гарантий их окупаемости. Такое положение обусловлено низкой платежеспо- собностыо большинст ва сельскохозяйственных организаций. В сло­жившихся экономических условиях дилерская деятельность в АПК Российской Федерации развивалась и продолжает развиваться через систему предприятий агроснабжения в их кооперации с ремонтно­техническими предприятиями и ремонтными заводами, а также ремонтных предприятий и заводов-изготовителей.

В этой связи в настоящее время дилерская служба агроснаба России насчитывает около 1,9 тыс. предприятий. При этом дилерская работа четко распределена по уровням управления — федеральному, региональному и районному. Генеральным дилером по отношению к подавляющей части заводов-изготовителей машин является ОАО «Росагроснаб», которое заключает с ними генеральные договоры на поставку машин, где предусматриваются все принципиальные вопросы организации и финансирования поставок: порядок и сро­ки поставок, уровень цен на продукцию, скидки с цены до 20 % в зависимости от фактических сроков реализации, обеспечение гарантийным комплектом запчастей, нормативно-технической доку­ментацией, ответственность завода за качество продукции.

Практика показывает, что наличие таких генеральных договоров имеет важное значение, поскольку устанавливает единые для всей страны принципы поставок техники в АПК, что особенно актуально для фиксации уровня цен, скидок с цены, условий расчетов за продук­цию для всех регионов. Они закладывают основу для восстановления ответственности заводов-изготовителей за качество и комплектность выпускаемой ими техники, ее дилерское обслуживание.

В то же время во многих регионах Российской Федерации игно­рируются генеральные дилерские договоры, а агроснабы закупают технику по прямым каналам с заводов-поставщиков, лишаясь при этом ряда установленных льгот.

Недостатком таких связей является отсутствие ответственности указанных продавцов за предпродажное обслуживание и послепро­дажный сервис, что перекладывает все работы и связанные с ними расходы по устранению дефектов машин на хозяйства-потребители. Данные обстоятельства подтверждают необходимость дальнейшего совершенствования законодательства в России, специально направ­ленного на дальнейшее регулирование экономических взаимоотно­шений в сфере технического агросервиса.

2. Опыт организации технического сервиса за рубежом

Фирмы-производители сельскохозяйственной техники в зарубеж­ных странах реализуют продукцию через собственные компании, агентов и независимых дилеров.

Оптовое звено в сбыте сельскохозяйственной техники представ­лено оптовыми базами или региональными центрами. В настоя­щее время форма независимой оптовой сети в США практически не используется, так как крупнейшие промышленные компании про­дают продукцию через собственную сеть сбыта.

Основное назначение оптовых предприятий-— выявление потреб­ности в сельскохозяйственной технике в радиусе действия оптовой базы, сохранение на складах оптового запаса продукции в необходи­мом ассортименте и количестве, досборка изделия в соответствии с местным спросом, упаковка в тару, распределение товаров между предприятиями розничной сети, участие в финансировании ее объ­ектов. Региональные центры реализуют примерно всей отгру­жаемой фирмами продукции. Они располагают базами снабжения,, запасными частями, а также техническими центрами для обучения торговых агентов и механиков по ремонту и обслуживанию.

Предпродажное обслуживание машин, продажа сельскохозяй­ственной техники, обеспечение ее запасными частями осущест-

3. Послепродажный сервис

(ТО и Р техники в гарантийный и послегарантийный периоды)

Иностранные фирмы уделяют вопросам технического обслужива­ния и ремонта техники в гарантийный и послегарантийный периоды не меньше внимания, чем производству машин. Качество техниче­ского обслуживания в значительной мере определяет размер сбыта и закрепляет потребителя за фирмой-изготовителем. Современный уровень сельскохозяйственной техники, внедрение автоматики и электроники существенно повышают требования к ее техническо­му обслуживанию. Фирмы стремятся обеспечить высокую опера­тивность и квалифицированное техническое обслуживание.

Фирма-изготовитель заблаговременно организует обучение пра­вилам технического обслуживания новой машины руководителей технических служб, механиков и дилеров. Для правильной эксплуа­тации, технического обслуживания и ремонта машин фирма заранее разрабатывает полный комплект необходимой технической доку­ментации: руководства по эксплуатации, сборке-разборке и ремонту, каталог запасных частей, сервисную книжку.

Наиболее распространенной за рубежом является дилерская фор­ма организации послепродажного технического сервиса. Дилер, реа­лизующий новую технику, несет ответственность перед компанией за гарантийное обслуживание. Оно распространяется на оборудова­ние компании, реализованное только первоначальному покупателю. Необходимо отметить, что и потребитель приобретает товар, как правило, в большей мере считаясь с последующим обслуживанием,

на уровне 65 %. Это означает, что клиенты оплачивают лишь 5 часов работы механика при 8-часовом рабочем дне.

Ремонт сельскохозяйственной техники дилером осуществляется в том случае, если затраты, связанные с этим, не превышают 50 % стоимости нового. Ремонт осуществляется обычно узловым мето­дом на специализированных рабочих местах. Большое внимание дилер уделяет внешнему виду отремонтированных машин. Дилер ремонтирует тракторы и другую технику с ресурсом, равнозначным ресурсу новых тракторов. Если ремонт двигателя у дилера длится более трех дней, фермеру выдается двигатель из обменного фонда и после завершения ремонта дилер за свой счет заменяет двигатель на отремонтированный. Если объем ремонта превышает 1200 дол., клиенту предлагается рассрочка платежа: половину он платит по выполнении заказа, половину — через один-два месяца после ремонта.

Радиус обслуживания американского дилера не превышает 40-50 км. При этом парк тракторов в зоне обслуживания дилера, как правило, варьирует от 300 до 2000 штук.

3. Европейская система техсервиса

Система технического обслуживания машин в странах Западной Европы имеет сходную с США организацию, но в то же время отли­чается рядом особенностей.

Некоторые фирмы-производители стремятся к организации фир­менной сети мастерских, то есть к созданию ремонтных и сервис­ных точек по всей стране, в которых может быстро и качественно устраняться любая поломка в технике, поставляемой фермерам. В Швеции, например, из всего объема ремонтных работ 43 % выпол­няется на фермах, 33 % приходится на фирменное обслуживание, 24 % — на другие предприятия (в основном дилерские).

В то же время необходимо отметить, что во многих странах постепенно уходят от применения фирменной системы обслужива­ния. Основной причиной является то, что создание каждым заводом своей фирменной обслуживающей сети вызывает необходимость иметь множество мелких ремонтных заводов и мастерских с незна­чительными объемами оборота и производства и, вследствии этого, с недостаточным техническим уровнем и высокой себестоимостью работ. Это говорит в пользу унификации многих функций и операций в составе одного обслуживающего предприятия, каковым выступает за рубежом предприятие дилера.

Предприятия дилеров — это в основном семейные фирмы, кото­рые по лицензии какой-либо крупной компании организуют реа­лизацию и сервис изготовляемых ею машин. Производственные помещения, оборудование и инструмент, как правило, принадлежат дилеру. Он работает как независимый предприниматель, ведя хозяй­ство на свой страх и риск.

Радиус обслуживания европейского дилера не превышает 30 км. В том случае, если дилерский пункт удален от ферм на значительное расстояние и снижается оперативность при обслуживании техники, он организует дочерние или смешанные фирмы и субдилерские отде­ления. Посредники покупают запасные части на дилерском пункте со скидкой до 20 % и ремонтируют технику в хозяйствах фермеров.

В Германии, например, развита широкая сеть малых предприя­тий, а также предприятий кооперативного типа по продаже и обслу­живанию сельскохозяйственной техники, на федеральном уровне образуются корпоративные объединения, которые, в свою очередь, являются членами предприятий по продаже и обслуживанию сель­скохозяйственной техники (HAG). Наряду с контактами с опреде­ленной фирмой-изготовителем, они дополнительно занимаются реализацией техники для садоводства и ухода за газонами, обслужи­ванием строительной и дорожной техники, а также изготовлением деталей по заказам промышленности. Только 25 % предприятий из списка получают основной доход именно от продажи и обслужива­ния сельскохозяйственной техники.

Во время массовой уборки зерновых и зернобобовых местные дилеры не справляются с работой из-за недостатка технического персонала. Они обслуживают, в основном, своих постоянных кли­ентов, а зерноуборочные комбайны, которые находятся порой за сот­ни километров от дилерского центра, обслуживаются посредством передвижных автомастерских, оснащенных необходимым оборудо­ванием, имеющих запасные части первой необходимости, компью­тер, телефонную связь. Технический персонал каждого автофургона состоит из трех человек.

Анализ рекламы и каталогов при приобретении новых машин, запасных частей и других материально-технических ресурсов пока­зывает, что в их основу заложен контролируемый государством прейскурант и уровень цен. При этом экономические интересы сельскохозяйственных товаропроизводителей регулируются ценами на выделяемые материально-технические ресурсы и закупочными ценами на сельскохозяйственную продукцию.

В условиях функционирования рыночной системы производи­телями сельскохозяйственной техники принят основополагающий принцип поведения относительно потребителя: технический сервис — это инструмент конкурентной борьбы за рынки сбыта производимой продукции. Например, в США и странах Западной Европы запре­щена продажа техники без организации ее технического обслужива­ния. Технический сервис за рубежом проявляется в разнообразных формах борьбы за потребителя, за устойчивый рынок сбыта про­дукции в условиях конкуренции. Фирмы-изготовители придают важное значение повышению качества и надежности машин, обе­спечению ремонтопригодности. Установлено, что не только в США, но и в Германии, Франции, Англии, Италии и в других странах вне­дрена специальная программа обслуживания сельскохозяйственных машин, предусматривающая следующие обязательства фирм-изго- товителей и дилеров:

• обеспечение высокой надежности и ремонтопригодности поставляемой техники;

• прямая ответственность дилеров перед фермером за техниче­ское обслуживание машин в течение всего срока их эксплуатации, а также материальная ответственность фирм-изготовителей перед дилерами за качество поставляемой продукции;

• организация обслуживания машин независимо от их количества и территориальной разобщенности техники;

н. разработка методов организации труда при обслуживании, инструкций по использованию и обслуживанию машин;

• подготовка квалифицированных кадров ремонтников;

^ обеспечение ремонтных мастерских приспособлениями и ин­струментом до начала массового производства машин;

• бесперебойное снабжение дилеров запасными частями;

• сбор информации фирмами-изготовителями через дилерскую сеть о работоспособности машин и характере отказов техники.

Практика производственно-технического обслуживания в раз­витых странах с рыночной экономикой позволяет выделить три основные формы организации технического сервиса: фирмами- изготовителями (фирменный технический сервис), через посредни­ческие фирмы и непосредственно самим потребителем.

Анализ специальной литературы дает основание утверждать, что технический сервис считается фирменным, если он выполняется представителями завода-изготовителя или объединения (фирмы), выпускающих данную продукцию, а также в тех случаях, когда они участвуют в создании сети дилеров и сервис-структур в каче­стве учредителя. При этом фирма-изготовитель техники органи­зует сервис таким образом, чтобы, во-первых, от потребителей не было никаких претензий, а во-вторых, любые неисправности машин устранялись в течение 2 суток в любой географической точке.

В этой связи на основе проведенного анализа установлено, что основными исполнителями фирменного технического сервиса в эко­номически развитых странах являются:

• главный центр технического сервиса, как правило, один в соста­ве завода-изготовителя на всю страну или группу стран (отдел сбыта и сервиса);

• региональный центр технического сервиса, обычно один на регион (штат, область, край);

• официальный дилер или сервисный участок завода-изготови- теля, как правило, один на группу сельскохозяйственных организа­ций (фермеров).

Одновременно с вышеизложенным были выявлены и преоб­ладающие функции данных исполнителей. Так, главный центр фирменного технического сервиса производит оптовую торговлю основными машинами (включая шлейфы прицепных и навесных машин, приспособления), комплектами оборудования и запасными частями; координацию и организацию работы региональных цен­тров технического сервиса; изучение конъюнктуры рынка, координа­цию заказов на производство машин, запасных частей; выполнение исследований, конструирование новой техники.

В то же время региональный центр фирменного технического сервиса проводит: исследование конъюнктуры рынка услуг, рекла­му, торговлю машинами и запасными частями; все виды техниче­ского обслуживания и ремонта; восстановление деталей и узлов; прокат, хранение, модернизацию и утилизацию техники; обучение владельцев и ремонтно-обслуживающего персонала.

Следует отметить, что региональный центр технического сервиса является собственностью завода-изготовителя или создается в фор­ме акционерного общества, в котором основным учредителем явля­ется изготовитель техники, при этом действует от его имени, но за свой счет.

В свою очередь, дилеры фирменного технического сервиса под­чиняются своему региональному центру и специализируются _ш

В целях проведения единой технической, технологической и экономической политики в сфере производственно-технического обслуживания сельскохозяйственного производства и повышения его эффективности важно обеспечить четкую координацию деятель­ности по данным направлениям в решении вопросов маркетинга, модернизации ремонтно-технологического оборудования, разра­ботки, при необходимости, нормативно-технической документации, обучения кадров, аудита необходимо осуществить:

• формирование системы фирменного технического серви­са, где в качестве головного центра выступает непосредственно фирма-изготовитель. Функции регионального центра (как правило, одного на область) должны осуществлять либо заводы по ремон­ту машин данной марки или вновь созданные, например, на базе районных агросервисных организаций, укомплектованные необхо­димым оборудованием и обслуживающим персоналом. Дилерские пункты фирменного сервиса рекомендуется формировать в составе базовых обслуживающих структур районного уровня, где завод- изготовитель будет иметь свою долю акций. При этом также воз­можна форма организации гарантийного и послегарантийного технического обслуживания на договорной основе между произ­водителями машин и различными ремонтно-техническими пред­приятиями. Стимулирование развития сферы технического сервиса, в которой в соответствии с принятым законодательством запреща­ется продажа техники без организации ее технического обслужива­ния на базе ремонтных заводов, специализированных и мастерских общего назначения, станций технического обслуживания автомо­билей, тракторов, оборудования животноводческих ферм, цехов по ремонту комбайнов;

• технический сервис с участием независимых дилеров в каж­дом административном районе республики. Их формирование реко­мендуется осуществлять преимущественно на базе обслуживающих организаций районного уровня (ОАО «Райагросервис» и др.), мото­роремонтных предприятий, а также ремонтно-обслуживающей базе сельхозпроизводителей.

С этой целью следует:

• провести реконструкцию и техническое перевооружение данных предприятий на основе внедрения передовых технологий ремонта для повышения уровня качества ремонта и ресурса отремонтиро­ванных узлов и агрегатов не менее 80 % от новых. Это объясняется тем, что в связи с низким качеством ремонта за срок использования трактора приходится заменять 2—3 двигателя, 1—2 коробки перемены передач, 4-5 топливных насосов и другие агрегаты и узлы;

• обеспечить приоритетное развитие цехов и участков по ремонту топливной аппаратуры, так как надлежащий ее сервис позволит сни­зить удельный расход топлива не менее чем на 30 %, а также цехов по ремонту электрооборудования;

• осуществить модернизацию на промышленной основе имею­щегося машинного парка с участием заводов-изготовителей и специализированных ремонтных предприятий. При этом следует отметить, что для заводов-изготовителей совершенствование кон­струкций выпускаемых машин целесообразно на основе использо­вания наиболее удачных агрегатов, узлов, других составных частей и комплектующих, в том числе производства ведущих мировых фирм. Это направление может иметь важное значение также для придания новых качеств стареющему парку машин в условиях специализи­рованных ремонтных предприятий. В первую очередь это касается современных видов топливной аппаратуры, агрегатов гидравличе­ских систем (гидронасосы, распределители), электрооборудования (генераторы, стартеры), коммутационных элементов. Актуальным является также использование и замена отдельных быстроизнаши- вающихся деталей на более качественные, упрочненные;

• наращивать восстановление изношенных деталей как альтер­нативу расходу новых на обслуживание стареющего парка машин, а следовательно, сокращать затраты на поддержание техники. При этом инициатива должна принадлежать ремонтным предприятиям, так как их экономический интерес возрастает практически пропор­ционально росту стоимости запасных частей.

В каждом административном районе республики имеется произ­водственно-технический потенциал, включающий специализиро­ванные или общего назначения мастерские, станции технического обслуживания автомобилей, тракторов, оборудования животновод­ческих ферм, цехи по ремонту комбайнов. Сложились кадры высо­коквалифицированных специалистов. Рациональное использование этого потенциала в интересах сельских товаропроизводителей может и должно дать ощутимый положительный результат. Наличие специ­ального оборудования и профессиональных кадров позволяет район­ным сервисным предприятиям выполнять на высоком уровне такие работы, которые многим хозяйствам не под силу. Более того, они по своему положению могут играть роль ключевого звена во всей системе технического сервиса в АПК, выполняя при этом следую­щие основные функции:

• изучение спроса и реклама новой техники, обучение механиза­торов правильной эксплуатации новых машин, повышение их ква­лификации;

• обеспечение хозяйств всеми средствами механизации, запасны­ми частями и ремонтно-эксплуатационными материалами; органи­зация диагностирования, досборка и доставка машин в хозяйство, наладка и пуск в работу сложных машин и оборудования;

• выполнение работ, связанных с применением специальной тех­ники и оборудования (улучшение лугов и пастбищ, заготовка торфа, транспортные услуги, разделка и вывоз металлолома, изготовление и монтаж металлоконструкций и т. д.);

• организация пунктов проката специальной сельскохозяйствен­ной техники (дорогостоящей, кратковременного использования);

• покупка у хозяйств старой, изношенной техники, разборка, дефектация, ремонт и последующая свободная продажа с гарантией по договорным ценам деталей, узлов, агрегатов или полнокомплект­ных машин любым покупателям;

• изготовление нестандартного оборудования, металлоконструк­ций и средств малой механизации;

• ТО и ТР наиболее сложной техники, например, ТО-3 для тракто­ров «Беларус 1221», «Беларус 1522», «Беларус 2522», обслуживание и ремонт электронного оборудования, гидравлических устройств высокого давления, автомобилей, оборудования животноводческих ферм с помощью передвижных средств;

• ремонт наиболее сложной техники, узлов и агрегатов по заказу хозяйств как собственными силами, так и путем доставки их на спе­циализированные ремонтные предприятия третьего уровня с выда­чей заказчику готовых изделий из обменного фонда.

Районные сервисные предприятия в зависимости от произ­водственных возможностей могут предоставлять услуги в раз­мере 10-30 % общих объемов по выполнению наиболее сложных ремонтно-обслуживающих работ.

Специализированные мастерские и ремонтные заводы также могут выполнять посреднические функции по ремонту отдельных машин, их узлов и агрегатов — между потребителями и изготовите­лями техники.

Основой научно-технического прогресса в сфере централизо­ванного ремонта агрегатов и машин должно являться повышение качества выполняемых работ на базе интенсификации производ­ства и внедрения новых технологических процессов; развитие пря­мых производственных связей с заводами-изготовителями техники; создание совместных фирменных ремонтных предприятий; при­менение современного металлообрабатывающего и контрольно­испытательного оборудования; всемерное развитие методов и средств восстановления деталей с использованием упрочняющих технологий, плазменной и лазерной техники.

Специализированные ремонтные предприятия обеспечивают выполнение ремонтных работ высокой технологической сложности в размере 10—20 % общих объемов по всей системе технического сервиса.

Основной функцией инженерных служб специализированных ремонтных предприятий является высокое качество отремонти­рованной продукции, обеспечивающей безотказность и ресурс на уровне новой, снижение себестоимости ремонтных работ до нор­мативных значений.

Важное направление в ресурсосбережении занимает центра­лизованное восстановление деталей, осуществляемое с помощью новейших методов и средств в основном на специализированных предприятиях с обеспечением ресурса восстановленных деталей не менее чем новых. При этом себестоимость восстановления составляет от 30 до 50 % и, как правило, не превышает 60-70 % прейскурантных цен новых деталей, а по сравнению с изготовле­нием сокращает расход металла в 20-30 раз.

Становление технического сервиса на уровне хозяйств — это, главным образом, организация эффективного использования, хра­нения, обслуживания и ремонта техники. Проведенные исследова­ния показали, что в ближайшей перспективе основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту техники будет, как и сей­час, выполняться непосредственно на месте ее эксплуатации у потре­бителя силами специализированных групп ремонтников с участием механизаторов. В зависимости от производственной возможности базы сельскохозяйственных организаций, они способны выполнять порядка 50-80 % от общего объема ремонтно-обслуживающих работ.

Лицензирование всех ремонтно-обслуживающих предприятий, сертификация выполняемых ими работ и услуг.

Для защиты интересов товаропроизводителей должна быть соз­дана независимая система оценки (сертификации) качества тех­нического сервиса, финансируемая органами государственного

тельной наработке машин или потреблении топлива, или фактически выполненных объемах механизированных работ;

• третья стратегия, предусматривающая применение ремонтно­обслуживающих воздействий по фактическому состоянию машин и их составных частей, определяемому с помощью периодического диагностирования, показаний бортовых систем непрерывного кон­троля и других способов.

Две последние стратегии имеют планово-предупредительный характер. Наибольшее распространение в сельскохозяйственном про­изводстве в свое время получила вторая стратегия с жестким циклом регламентирования ремонтно-обслуживающих воздействий. Как для всех природно-климатических зон России, так и стран СНГ этой страте­гией предусмотрена единая периодичность технического обслуживания машин: для тракторов всех марок — трехступенчагая через 125, 500, 1 ООО м.-ч наработки с пересчетом этих значений на потребляемое топли­во или механизированные работы. Допустимо отклонение норматива наработки в размере ±10% без указания причины. Регламентированное ТО планируется, исходя из месячных планов-графиков.

Опыт применения планов-графиков показал, что составление планов-графиков и их корректировка в ходе работы машин являет­ся трудоемким процессом и при большом численном составе МТП в сельскохозяйственных организациях не дает желаемого эффекта. Поэтому инженерные службы различных хозяйствующих субъектов практически не используют существующие методики планирова­ния из-за их громоздкости и несоответствия ценности полученных результатов затратам инженерного труда. В лучшем случае все сво­дится к расчету годового количества ТО по маркам тракторов, при­мерным распределением этих обслуживании в течение года.

Наиболее перспективным направлением в настоящее время для организации рационального использования МТП является примене­ние новой стратегии РОБ, осуществляемых по состоянию машин, которая требует совершенствования методов контроля технических параметров машин и оборудования, оснащения хозяйств и служб технического сервиса электронно-механическими средствами, под­готовки квалифицированных кадров и рационального использова­ния рабочего времени мастеров-наладчиков, использования ряда других факторов. Для ее широкого использования требуется соз­дание новых диагностических средств, обеспечивающих контроль всех нормируемых показателей потребительских свойств эксплуати­руемых машин.

Кроме этого, нет объективной возможности полностью отказаться от первой стратегии. Применение этой стратегии обусловлено неиз­бежностью внезапных отказов техники, объем работ по устранению последствий которых составляет 8-10 % общих объемов РОБ.

Информационное обеспечение системы технического сервиса.

В настоящее время необходимо осуществить переход к более совершенной схем© управления процессами технического обслу­живания и ремонта, предусматривающей внедрение современных информационных технологий на всех уровнях производства, начи­ная с бортовой электроники машины и заканчивая информационной системой, охватывающей все структуры АПК.

Установлено, что информационную систему управления процес­сом технического обслуживания и ремонта можно разделить на три уровня.

1. Сбор и хранение данных осуществляется посредством опе­ративного мониторинга основных показателей, характеризующих состояние контролируемой системы, а хранение — после оператив­ной обработки значений этих показателей при помощи баз данных.

2. Аналитическая обработка данных производится комби­нированием следующих методов: комплексной статистической обработкой, математическим моделированием, экспертными систе­мами и т. д. По всем этим методам существует программное обе­спечение, позволяющее автоматизировать обработку данных. В совокупности эти методы составляют основу современных техно­логий прогнозирования на основе временных рядов данных, извле­чения закономерностей из данных, систем поддержки принятия решений, что аккумулируется термином «интеллектуальный ана­лиз данных».

3. Управление и работа с информацией, когда происходит управле­ние потоками, интеграция, актуализация и согласование внутренней информации предприятия с внешними данными других органи­заций. Здесь тоже возможно применение программного обеспече­ния — так называемого «корпоративного информационного порта­ла», позволяющего автоматизировать следующий ряд мероприятий: коллективную работу инженерного состава, своевременное поступ­ление отчетов и прогнозов, обеспечение каждого работника пред­приятия своим, специально сформированным набором внутренних документов, сообщений коллег, выборок из баз данных, сообщений информационных агентств, результатов исследований и т. д.

Следует подчеркнуть, что основную долю затрат на технический сервис несет потребитель. Это обусловливает выбор им наиболее экономичных форм ремонтно-обслуживающих услуг. При выгодных взаимоотношениях завод-изготовитель будет заинтересован в рас­ширении рынка сбыта, завоевании потребителя высоким качеством своей продукции, в гарантированном обслуживании в течение всего срока службы техники. При этом производитель средств механиза­ции вправе устанавливать надбавку к цене в зависимости от продол­жительности гарантийного срока обслуживания, в течение которого потребителю производится безвозмездное устранение неисправно­стей машины и даже ее замена новой.

По опыту зарубежных стран применительно к современным эко­номическим условиям Беларуси, для создания в республике эффек­тивной системы сервисного обслуживания сельскохозяйственной техники, рекомендуется законодательно запретить торговым фир­мам продажу техники, в том числе в лизинг, без организации ее технического сервиса. В то же время на первоначальном этапе целе­сообразно обозначить минимальный перечень услуг, который обя­заны предоставлять официальные сервисные технические центры и дилеры потребителям реализуемой ими техники.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь № 186 от 27.03.2008 г, необходимо установить обязательства заво­дов-изготовителей по организации системы гарантийного и после­гарантийного обслуживания выпускаемых ими машин сельскохо­зяйственного назначения. Создание сети фирменных технических центров (дилеров и дистрибьюторов) осуществить путем прямо­го инвестирования или(и) стимулирования развития независимых дилерских пунктов технического сервиса, предоставляя последним установленные скидки с розничной цены выпускаемых машин, рассчитанные на покрытие затрат на предпродажное и гарантий­ное обслуживание. При этом производители сельскохозяйственной техники должны обеспечивать сервисные центры необходимы­ми запчастями и узлами для устранения брака и дефектов машин в гарантийный период, а также необходимой оснасткой, оборудова­нием, нормативно-технической документацией и одновременно ока­зывать помощь в обучении кадров дилерских предприятий.

Организация сервисных услуг на принципах фирменного тех­нического обслуживания позволяет достичь высоких технико-экс- илуатационных показателей при использовании машин у потреби­телей. Однако она является более затратной формой агросервиса