7. Технология диагностирования тракторов и сложных сельскохозяйственных машин

Технология диагностирования тракторов и сложных сельскохо­зяйственных машин определяется задачей, назначением и местом технического диагностирования.

На заводе-изготовителе диагностированием контролируют качество агрегатов и машины в целом, определяют качество сбор­ки, обкатки агрегатов, соответствие показателей работы машины^ основных и регулировочных параметров техническим требовани­ям. Контроль обычно осуществляют по обобщенным параметрам технического состояния, например, по двигателю измеряют мощ­ность, удельный расход топлива, общий уровень вибрации, а также по качественным признакам состояния.

На ремонтном предприятии диагностированием предварительно определяют ресурсные параметры агрегатов и узлов с целью уста­новления объемов ремонтных операций. Это относится к сопряже­ниям гильза-поршень, подшипник-шейка коленвала и т. п.

После проведения ремонта диагностированием оценивают его качество. При этом обычно контролируют те же параметры и каче­ственные признаки состояния, что и на заводах-изготовителях после сборки и обкатки машин. Отличительные особенности при этом заключаются в том, что на ремонтном предприятии при диагности­ровании в основном менее жесткие допускаемые значения параме­тров, чем на заводе-изготовителе.

При эксплуатации тракторов и сельскохозяйственных машин механизатор в основном контролирует их состояние по встроенным приборам — манометру, термометру и тахометру. В последнее время в машинах все большее распространение получают сигнализаторы для визуальной, а в некоторых случаях — и для звуковой сигнализа­ции о техническом состоянии агрегатов машин и их технологической регулировки (загорается красная лампочка при низком давлении масла в системе смазки, красная полоса — в сигнализаторе засорен­ности воздухоочистителя двигателя; подается звуковой сигнал при переполненном бункере зерноуборочного комбайна и т. п.).

Наряду с оценкой состояния, по встроенным приборам и сиг­нализаторам механизатор в процессе работы обращает внимание на качественные признаки состояния машины: появление посто­роннего шума, чрезвычайной вибрации, течи масла и охлаждающей жидкости, специфического запаха, изменения цвета отработавших газов и т. п.

При ТО в хозяйствах диагностированием определяют функцио­нальные и выходные параметры технического состояния машины. Чем сложнее ТО, тем больше контролируют параметров и каче­ственных признаков состояния машины. При небольшом коли­честве машин в хозяйстве, например, тракторов менее 30 единиц, при ТО-3 следует вызвать передвижную диагностическую установ­ку или отправить трактор на станцию технического обслуживания тракторов (СТОТ) «Райагросервиса», в особенности если у него обнаруживают серьезную неисправность. При этом в технологии диагностирования применяют менее жесткие допускаемые значения параметров, чем на ремонтном предприятии.

При ТО машин на СТОТ или станции технического обслужи­вания автомобилей (СТОА) практически контролируют при опрс- деленном ТО такие же параметры и качественные признаки, что п и хозяйстве. Отличие заключается в том, что на СТОТ и СТОА при­меняют более производительные и точные средства диагностирова­ния: стенды, автоматизированные системы диагностирования и т. и.

При хранении диагностированием в основном контролируют небольшое число параметров, характеризующих качество хранения: отсутствие коррозии рабочих и окрашенных поверхностей, герме­тичность агрегатов, плотность электролита.

В качестве базовых диагностических средств необходимо при­менять малогабаритные электронные диагностические приборы, автоматизированные установки и системы, МТ, машино-тестеры, выполненные на единых базовых элементах и общих принципах измерения диагностических параметров.

Последовательность и взаимосвязь технологий диагностирова­ния машин на всех этапах осуществляются на единых принципах технологических процессов с учетом использования предшествую­щих результатов диаг ностирования (рисунок 5.7).

Технология диагностирования состоит из трех частей. Первая часть включает подготовительные операции: очистка, мойка, уста­новка машины на пост диагностирования, снятие защитных щит­ков, подготовка диагностических средств к работе, внешний осмотр и занесение его результатов в контрольно-диагностическую карту, монтаж переходных устройств и измерительных преобразователей на составные части машины. Пример комплексно-диагностической карты тракторов приведен в таблице 7 (приложение).

Вторая часть — непосредственно операции диагностирования машины: обязательное диагностирование по обобщенным базовым параметрам и дополнительное диагностирование — по потребно­сти, в зависимости от результатов обязательного диагностирования. Технология диагностирования должна строиться в определенной последовательности, обоснованными критериями.

где Р., В — вероятность неисправности и стоимость диагностирова­ния (прогнозирование остаточного ресурса машины, общее заклю­чение — объем ремонтно-обслуживающих работ по результатам диагностирования, снятие диагностических средств и установка защитных щитков на машину.

При диагностировании машин автоматизированными диагности­ческими средствами заняты два специалиста — оператор и мастер- диагност. Для уменьшения времени диагностирования необходимо обеспечить равномерную загрузку их в процессе диагностирования путем правильного распределения обязанностей. Необходимым условием является высокая квалификация мастера-диагноста и опе­ратора.

Начав работу вместе, каждый из них выполняет строго опреде­ленную часть операции. Включив систему в сеть, оператор проводит внешний осмотр и с помощью выносного пульта управления фик­сирует результаты осмотра в диагностической карте, а также уста­навливает часть датчиков. Мастер-диагност также устанавливает в это время переходные устройства и датчики. Закончив внешний осмотр трактора, установив переходные устройства и датчики опе­ратор занимает свое рабочее место у пульта управления системой, а мастер-диагност — в кабине трактора.

В период разогрева двигателя возможно одновременно выпол­нение ряда диагностических операций: выявление качествен­ных признаков состояния диагностируемого трактора (например,

работоспособность контрольно-измерительных приборов, течи мас­ла, охлаждающей жидкости, топлива, операции проверки состояния пневмосистемы).