5.4. Построение пусковой диаграммы

1) На полученной сетке скоростных характеристик необходимо построить пусковую диаграмму для наиболее тяжелых условий движения. Пример пусковой диаграммы для электровоза со ступенчатым регулированием приведен на рис. 5.1. Из точки пересечения ограничения по сцеплению со скоростной характеристикой на последней позиции регулирования при полном поле (точка со скоростью V_p) следует провести вертикаль, которая на оси абсцисс отметит значение наибольшего пускового тока I_б. После этого из точек пересечения вертикали со скоростными характеристиками строят горизонтальные линии переходов с одной позиции на другую и получают значения меньшего пускового тока I_м i.

П усковая диаграмма строится в диапазоне скорос­ти движения от нуля до V_р. При этом прирост скорости на разгонных позициях должен быть минимальным.

Для электровоза с плавным регулированием пусковая диаграмма строится из условия поддержания наибольшего пускового тока I_б на всем диапазоне регулирования до выхода на максимальное напряжение при полном поле.

2) По данным о бросках тока на разгонных позициях определяют средний коэффициент неравномерности пуска по току:

, (5.7)

где – средний минимальный пусковой ток на разгонных позициях, при его расчете используются значения I_м i, получаемые при переходе с позиции на позицию с конечным значением тока, равным I_б;

N_p – количество бросков тока от I_м i к I_б.

Значение среднего коэффициента неравномерности пуска по току должно находиться в интервале 0,06 – 0,08. По результатам расчета необходимо сделать вывод о правильности построения пусковой диаграммы и дать оценку выбранной системе регулирования скорости движения.

6. Расчет системы регулирования

ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

6.1. Составление схемы системы регулирования возбуждения тяговых двигателей

Наиболее распространенным способом регулирования возбуждения ТЭД является шунтирование обмоток главных полюсов резистором R_ш. При этом коэффициент ослабления возбуждения определяется по уравнению:

, (6.1)

где n_д = 1 – число тяговых двигателей, обмотки возбуждения которых шунтируются одним резистором.

Существует несколько вариантов шунтирования обмотки возбуждения ТЭД. В качестве основных можно рассматривать последовательное и параллельное соединения секций шунтирующего резистора, схемы которых приведены соответственно на рис. 6.1, а, б.

а б

Рис. 6.1. Схемы системы регулирования возбуждения ТЭД

Включение и выключение секций шунтирующего резистора в обеих схемах осуществляются контакторами КМ1 – КМ4 (см. рис. 6.1). Обязательным является наличие резистора постоянной шунтировки R₀, обеспечивающего коэффициент регулирования β₀.

В данном разделе курсовой работы на основе схем, приведенных на рис. 6.1, рассчитанного ранее числа ступеней регулирования возбуждения β_i, данных электровоза-образца [4 – 9] и рекомендаций [1 – 3] необходимо разработать принципиальную электрическую схему системы регулирования возбуждения ТЭД электровоза и привести ее на отдельном рисунке. За основу этой системы для электровоза со ступенчатым регулированием (электровоз-образец ВЛ80С) следует принять схему, приведенную на рис. 6.1, а, с плавным регулированием – на рис. 6.1, б. В пояснительной записке необходимо описать принцип работы полученной схемы и назначение элементов, входящих в ее состав.