9. Расчет массы поезда

1) Для определения массы состава по полученным скоростным и электротяговым характе­ристикам тягового двигателя электровоза следует вычислить расчетные значения скорости движения V_р и силы тяги F_к.д.р. В качестве исходного выбирается режим движения электровоза с постоянной скоростью на участке с расчетным подъемом i_р, равным 9 ‰. Тяговые двигатели работают на высшей ступени выпрямленного напряжения при полном поле (33-я позиция – для электровоза со ступенчатым регулированием, верхняя граница 4-й зоны – для электровоза с плавным регулированием) и максимальном токе по условиям сцепления колеса с рельсом.

2) Расчетную массу состава определяют по формуле:

, (9.1)

где – вес электровоза, кН;

– основное удельное сопротивление движению электровоза, Н/кН [11];

– основное удельное сопротивление движению четырехосного вагона на подшипниках качения, Н/кН [11];

m_в.о = 25 т – масса вагона, приходящаяся на одну ось.

На основании полученного значения массы состава сделать вывод о тяговых свойствах электровоза.

10. Требования к оформлению работы

Оформление пояснительной записки должно соответствовать требованиям данных методических указаний и действующим в университете стандартам, разработанным на основе положений ЕСКД (СТП ОмГУПС-1.2-2005. Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные). При составлении пояснительной записки необходимо полно и грамотно раскрыть сущность решения задачи.

Все принятые решения, исходные величины, используемые методы расчетов должны быть обоснованы. При этом не рекомендуется переписывать выдержки из учебников, монографий или методических указаний. Не следует подробно излагать, как выполнено построение или произведен расчет, если использована известная методика, достаточно ссылки на литературный источник. Рекомендуется уделять больше внимания анализу полученных результатов и выводам.

При выполнении расчетов необходимо использовать таблицы и графики (для сокращения объема пояснительной записки), давать расшифровку символов, входящих в основные формулы. Подстановку численных значений делают один раз, не приводя промежуточных вычислений, а указывая только конечный результат с округлением до трех значащих цифр.

Чертежи и рисунки (схемы силовых, вспомогательных цепей и це­пей управления) должны быть выполнены по результатам расчета и в соот­ветствии с принятыми в работе решениями. В электрических схемах необходимо использовать стандартные условные обозначения.

Библиографический список

1. Плакс А. В. Системы управления электрическим подвижным составом / А. В. Плакс. М.: Маршрут, 2005. 357 с.

2. Тихменев Б. Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты / Б. Н. Тихменев, Л. М. Трахтман. М.: Транспорт, 1980. 471 с.

3. Проектирование систем управления электроподвижным составом / Н. А. Ротанов, Д. Д. Захарченко и др. М.: Транспорт, 1986. 327 с.

4. Дубровский З. М. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / З. М. Дубровский, В. И. Попов. М.: Транспорт, 1998. 503 с.

5. Электровозы ВЛ80С: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1990. 453 с.

6. Электровозы ВЛ80С: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982. 622 с.

7. Электровоз ВЛ80Р: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1985. 541 с.

8. Электровоз магистральный 2ЭС5К: Руководство по эксплуатации 2ЭС5К (3ЭС5К) / Новочеркасский электровозостроительный завод. Новочеркасск, 2007. Т. 1. 635 с.

9. Электровоз ЭП1: Руководство по эксплуатации / Новочеркасский электровозостроительный завод. Новочеркасск, 2006. Т. 1. 528 с.

10. Бурков А. Т. Электронная техника и преобразователи / А. Т. Бурков. М.: Транспорт, 1999. 464 с.

11. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. 287 с.

12. ГОСТ 2.701-2008 ЕСКД. Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению. М.: Стандартинформ, 2009. 16 с.

13. ГОСТ 2.710-81. ЕСКД. Обозначения буквенно-цифровые в электри­ческих схемах. М.: Стандартинформ, 2008. 14 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ