6. Оценка параметров тягового зубчатого редуктора проектируемого тепловоза

Серия

локомотива

2ТЭ10В,

2ТЭ10М,

2М62,

2ТЭ116,

ТЭМ7

2ТЭ10Л,

ТЭМ2, ТЭМ18

2ТЭ121,

ТЭ136

ЧМЭ3

ТЭП60

ТЭП70,

ТЭП75

Класс тягового привода

I

I

II

I

III

III

Диаметр колеса локомотива, мм

1050

1050

1250

1050

1050

1220

Число зубьев шестерни

17

15

22

15

31

25

Число зубьев большого зубчатого колеса

75

68

95

76

72

78

Модуль, мм

10

11

10

10

10

10

Централь, мм

468,8

468,8

595

-

520

520

Тяговый привод I класса сконструирован таким образом, что тяговый двигатель и тяговый зубчатый редуктор имеют опорно-осевое подвешивание (рис.3). При этом двигатель с редуктором опираются одной стороной на ось колесной пары, а другой стороной – на раму тележки (через пружинную или маятниковую подвеску, которые на схеме не показаны). Такой привод применяют, как правило, на грузовых и маневровых тепловозах.

В тяговом приводе II класса тяговый двигатель опирается только на раму тележки, то есть имеет опорно-рамное подвешивание (рис.4). Но редуктор при этом опирается одной стороной на ось колесной пары, а другой – на раму тележки (через реактивную подвеску), то есть имеет опорно-осевое подвешивание. Такой тяговый привод называют комбинированным. Он применяется, например, на грузовых тепловозах 2ТЭ121 и ТЭ136, имеющих высокую осевую нагрузку, и позволяет несколько уменьшить неподрессоренную массу колесной пары.

Наконец, в тяговом приводе III класса и тяговый двигатель, и тяговый зубчатый редуктор имеют опорно-рамное подвешивание (рис.5). При этом большое зубчатое колесо редуктора расположено не на оси колесной пары, как в предыдущих вариантах, а на полом валу, охватывающем ось. Поскольку полый вал опирается через подшипники на корпус тягового двигателя, а сам корпус опирается только на раму тележки, весь моторно-редукторный блок имеет опорно-рамное подвешивание. Такие варианты тягового привода обычно применяют на пассажирских тепловозах.

Рис.3. Компоновочная схема тягового привода I класса

Рис.4. Компоновочная схема

тягового привода II класса

Рис.5. Компоновочная схема

тягового привода III класса