1.5. Секционная мощность тепловоза по дизелю

Секционную мощность тепловоза по дизелю, то есть номинальную эффективную мощность дизеля N_е (кВт), определяют с учетом числа секций тепловоза n_с по формуле

(15)

Число секций проектируемого тепловоза выбирают минимально возможным, но обеспечивающим выполнение ограничения N_е ≤ 4410 кВт, которое обусловлено предельной достигнутой мощностью отечественных тепловозных дизелей.

1.6. Сцепной вес секции тепловоза

Сцепной вес секции тепловоза, то есть вес, приходящийся на движущие колесные пары и участвующий в создании силы тяги, определяют из двух условий.

1) Сцепной вес (кН), требуемый для реализации расчетной касательной силы тяги

(16)

2) Сцепной вес (кН), требуемый для реализации касательной силы тяги при трогании и разгоне поезда

(17)

В качестве окончательного значения сцепного веса Р_сц (кН) принимают максимальную из двух полученных величин, то есть

Р_сц = max [(Р_сц)_р, (Р_сц)_тр]. (18)

1.7. Служебная масса секции тепловоза

Служебную массу секции m_сл (т) можно определить из двух условий.

1) Служебная масса, необходимая для создания требуемого сцепного веса

(19)

Примечание: формула (19) используется в предположении, что все оси проектируемого тепловоза являются движущими.

2) Служебная масса секции как постройки (металлоконструкции)

(20)

где m_уд – удельная строительная масса (металлоемкость) тепловоза, кг/кВт.

Значения металлоемкости m_уд (кг/кВт) для отечественных магистральных тепловозов с электрической передачей можно оценить с помощью эмпирических формул:

• для грузовых тепловозов

(21)

• для пассажирских тепловозов

(22)

В качестве окончательного значения служебной массы m_сл (т) принимают максимальную из двух полученных величин (m_сл)_сц и (m_сл)_стр , то есть

m_сл = max [(m_сл)_сц ,(m_сл)_стр]. (23)

Примечание: если (m_сл)_сц > (m_сл)_стр , то секцию тепловоза догружают чугунным балластом массой m_бал = (m_сл)_сц - (m_сл)_стр , т.

1.8. Осевая нагрузка тепловоза и число движущих осей

Значения осевой нагрузки 2П (кН) и числа движущих осей секции тепловоза n_ос взаимосвязаны друг с другом соотношением

(24)

Число движущих осей секции может составлять n_ос=2;3;4;6;8. Его необходимо подобрать таким, чтобы выполнялось ограничение 2П ≤ [2П], где [2П] – допустимая осевая нагрузка локомотива. Для грузовых тепловозов [2П]=226-245 кН, для пассажирских тепловозов [2П]=211-221 кН [4].

Если при n_ос=8 осевая нагрузка 2П превышает допустимую величину [2П], то необходимо выполнить пересчет основных технических параметров локомотива с увеличением числа его секций n_с либо с увеличением значений расчетных коэффициентов сцепления ψ_кр и ψ_ктр (по согласованию с консультантом курсового проекта).

Используя окончательные результаты, составляют осевую формулу проектируемого локомотива, отображающую число его секций, а также количество и назначение осей.