- •190300 «Подвижной состав железных дорог» (специализация «Локомотивы»)
- •Содержание
- •Введение
- •1. Определение основных технических параметров магистрального тепловоза
- •1.1. Расчетная касательная сила тяги тепловоза
- •1.2. Касательная сила тяги тепловоза при трогании
- •1.3. Номинальная касательная мощность тепловоза
- •1.4. Номинальная мощность тепловоза по дизелю
- •1.5. Секционная мощность тепловоза по дизелю
- •1.8. Осевая нагрузка тепловоза и число движущих осей
- •1.9. Ориентировочный диаметр колеса тепловоза
- •1.10. Ориентировочные размеры секции тепловоза
- •1) Длина секции по осям автосцепок Lа, м
- •2) База локомотива Lб, м
- •3) База тележки Lт, м
- •2. Выбор тягового электрического двигателя проектируемого тепловоза
- •2.1. Электрическая мощность тягового электрического двигателя
- •2.2. Линейная скорость на поверхности якоря тягового двигателя при движении тепловоза с конструкционной скоростью
- •2.3. Линейная скорость на поверхности якоря тягового двигателя при движении тепловоза с расчетной скоростью
- •2.4. Линейная токовая нагрузка тягового двигателя в продолжительном режиме работы
- •2.5. Коэффициент регулирования напряжения тягового двигателя
- •2.6. Магнитная индукция в воздушном зазоре тягового двигателя при продолжительном режиме работы
- •2.7. Напряжение между коллекторными пластинами тягового двигателя при движении тепловоза с конструкционной скоростью
- •1) Среднее напряжение между коллекторными пластинами при конструкционной скорости, в
- •2) Максимальное напряжение между коллекторными пластинами при конструкционной скорости, в
- •2.8. Реактивная эдс в якорной обмотке тягового двигателя при движении тепловоза с конструкционной скоростью
- •3.6. Максимальное напряжение питания тягового двигателя, в
- •3.7. Минимальная сила тока тягового двигателя при работе с номинальной мощностью, а
- •3.8. Максимальная сила тока тягового двигателя, а
- •3.9. Минимальное напряжение питания тягового двигателя при работе с номинальной мощностью, в
- •3.10. Электрическая мощность тягового генератора, кВт
- •3.11. Напряжение и сила тока тягового генератора в продолжительном режиме
- •4. Выбор тягового генератора проектируемого тепловоза
- •4.1. Линейная токовая нагрузка тягового генератора
- •1) Линейная токовая нагрузка тягового генератора постоянного тока, а/м
- •2) Линейная токовая нагрузка тягового синхронного генератора, а/м
- •4.2. Номинальная частота вращения ротора тягового генератора
- •5. Выбор дизеля проектируемого тепловоза
- •6. Оценка параметров тягового зубчатого редуктора проектируемого тепловоза
- •6.1. Вращающий момент на валу тягового электродвигателя в продолжительном режиме, н.М
- •6.2. Передаточное отношение тягового зубчатого редуктора
- •6.3. Модуль зубчатого зацепления
- •6.4. Геометрические параметры большого зубчатого колеса
- •1) Допустимый диаметр делительной окружности Dz, мм
- •6.7. Предельные значения габаритных размеров остова тэд
- •1) Предельная ширина остова тэд по условию совместной компоновки с тяговым редуктором, мм
- •Список использованных источников
4.2. Номинальная частота вращения ротора тягового генератора
После выбора серии тягового генератора необходимо определить его номинальную частоту вращения nг ном (об/мин), которая должна соответствовать условию
nг min ≤ nг ном ≤ nг max ,
где nг min - минимальная возможная частота вращения ротора ТГ, требуемая для реализации номинальных значений мощности и напряжения;
nг max - максимальная допустимая частота вращения ротора ТГ.
1) Минимальная возможная частота вращения ротора ТГ на номинальном режиме определяется из уравнения
(65)
где Кд – требуемый для проектируемого тепловоза коэффициент регулирования напряжения, питающего тяговые двигатели (значение Кд определено в пункте 2.5);
kтг – коэффициент, значение которого зависит от конструкции ТГ и режимов его работы на проектируемом тепловозе.
(66)
где ατ – коэффициент полюсного перекрытия (для синхронного ТГ ατ=0,72-0,74; для ТГ постоянного тока ατ=0,64-0,71);
Ко – обмоточный коэффициент (для синхронного ТГ Ко=0,972-0,976; для ТГ постоянного тока Ко=0,91);
Кв – коэффициент формы кривой поля (Кв=1,11);
Аг∞ - линейная токовая нагрузка ТГ в продолжительном режиме, А/м;
(Вδ)max – магнитная индукция в воздушном зазоре при работе ТГ с максимальным напряжением, Тл (для тепловозных тяговых генераторов (Вδ)max=0,80-1,05 Тл);
Dа и Lа – диаметр и длина сердечника якоря ТГ, м (для синхронных ТГ якорем является статор, то есть элемент, на котором расположена рабочая обмотка);
Рэм∞ - номинальная электромагнитная мощность генератора.
Номинальную электромагнитную мощность ТГ определяют следующим образом:
для ТГ постоянного тока
(67)
где ηтг – к.п.д. тягового генератора в продолжительном режиме;
для синхронного ТГ
(68)
где cos φ – коэффициент мощности.
В продолжительном режиме значение коэффициента мощности составляет [8]
,
(69)
где γо – угол коммутации вентилей выпрямительной установки.
2) Максимальная допустимая частота вращения ротора ТГ на номинальном режиме определяется по условию механической прочности ротора:
(70)
где [Va] – предельная допустимая линейная скорость на поверхности ротора ТГ (по условию механической прочности [Va] = 65-70 м/с [6]);
Dр – диаметр ротора ТГ, м (для генераторов постоянного тока Dр = Dа ; для тяговых синхронных генераторов Dр=(0,98÷0,99).Dа ).
Для коллекторного ТГ постоянного тока значение nг max также ограничивается по условию нормальной коммутации, выражаемому уравнением В.Т. Касьянова [8]:
(71)
Тогда для ТГ постоянного тока величина nг max выбирается как минимальное значение из двух, полученных расчетами по формулам (70) и (71).
Теперь, когда определены граничные значения nг min и nг max , можно приступить к выбору номинальной частоты вращения дизель-генераторной установки. Эта задача решается совместно с выбором технических параметров дизеля проектируемого тепловоза.
