МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Институт транспортной техники и систем управления (ИТТСУ)
Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
К.А. Неревяткин
ВЫБОР ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ОСНОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОЕКТИРУЕМЫХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета
в качестве методических указаний
по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов»
для студентов специальностей 190301 «Локомотивы» и
190300 «Подвижной состав железных дорог» (специализация «Локомотивы»)
Москва - 2013
УДК 629.424.1 : 629.4.048.3
Н54
Неревяткин К.А. Выбор технических параметров и основного оборудования проектируемых магистральных тепловозов: Методические указания. – М.: МИИТ, 2012. – 32 с.
Рассмотрена методика определения основных технических параметров магистрального тепловоза для заданных условий его эксплуатации; изложены принципы выбора основного оборудования проектируемого тепловоза: дизель-генераторной установки, тягового электрического двигателя, тягового зубчатого редуктора.
Методические указания предназначены для выполнения курсового проекта по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов» студентами специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог» (специализация «Локомотивы»).
Ил. 5, табл. 2, библиогр. 6 назв.
© Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), 2013
Содержание
|
|
Стр. |
|
Введение…………………………………………………………………. |
|
1. |
Определение основных технических параметров магистрального тепловоза…………………………………………………………………. |
|
2. |
Выбор тягового электрического двигателя проектируемого тепловоза…………………………………………………………………. |
|
3. |
Режимы работы тяговых электрических машин на проектируемом тепловозе…………………………………………………………………. |
|
4. |
Выбор тягового генератора проектируемого тепловоза……………… |
|
5. |
Выбор дизеля проектируемого тепловоза……………………………... |
|
6. |
Оценка параметров тягового зубчатого редуктора проектируемого тепловоза…………………………………………………………………. |
|
|
Список использованных источников…………………………………... |
|
Введение
Методика определения технических параметров магистрального тепловоза и выбора его основного оборудования, рассмотренная в настоящих методических указаниях, предназначена для выполнения первой части курсового проекта по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов».
Исходными данными для расчета основных технических параметров проектируемого тепловоза служат:
1) род службы тепловоза (грузовой, пассажирский);
2) весовая норма состава на участке работы тепловоза Qвн, т;
3) осевая нагрузка вагона qо, т;
4) расчетный подъем на участке работы тепловоза iр, о/оо;
5) расчетная скорость тепловоза Vр, км/ч (скорость движения поезда по расчетному подъему);
6) конструкционная (максимальная) скорость тепловоза Vк, км/ч.
В ходе расчета требуется определить значения следующих параметров тепловоза:
1) расчетная касательная сила тяги тепловоза Fкр, кН;
2) касательная сила тяги при трогании тепловоза Fктр, кН;
3) номинальная касательная мощность тепловоза Nк, кВт;
4) номинальная мощность тепловоза по дизелю Nет, кВт;
5) число секций тепловоза nс и секционная мощность по дизелю Nе, кВт;
6) сцепной вес секции тепловоза Рсц, кН;
7) служебная масса секции тепловоза mсл, т;
8) число движущих осей секции nос и осевая нагрузка тепловоза 2П, кН;
9) ориентировочный диаметр колеса тепловоза Dк, мм;
10) ориентировочные значения длины секции по осям автосцепок Lа (м), базы тепловоза Lб (м), базы тележки Lт (м).
Результаты расчета необходимы для последующего выбора основного оборудования проектируемого тепловоза, а именно тягового электрического двигателя, тягового генератора, дизеля и тягового зубчатого редуктора.
При выполнении курсового проекта нужно придерживаться следующих требований:
1) расчетно-пояснительная записка должна быть выполнена на листах писчей бумаги формата А4 в рукописном виде либо с использованием текстовых редакторов ПЭВМ;
2) расчеты нужно сопровождать подробными пояснениями; расчетные формулы приводят сначала в общем виде с применением принятых буквенных обозначений, после чего подставляют в них числовые значения величин и показывают результат вычислений;
3) графические зависимости следует представить на миллиметровой бумаге или построить с помощью графических редакторов ПЭВМ.