С термоэлектрическим охлаждением
Скв вагона с воздушной хм
СКВ с воздушными ХМ широко используются в зарубежных пассажирских вагонах.
Холодильный коэффициент воздушных ХМ практически в 2 раза ниже чем у паровых компрессионных. Однако, эксплуатационные затраты значительно ниже, чем у паровых компрессионных. В первую очередь это касается стоимости холодильного агента и смазочного масла.
Система кондиционирования делится на:
-замкнутую
-разомкнутую
В замкнутых системах в основном циркулирует рециркуляционный воздух, свежего воздуха подается 20-30%.
В разомкнутой системе (открытой системе) наоборот, 70% свежего воздуха и 30% рециркуляционного воздуха.
Разомкнутая система скв
Она может работать как в теплый период года, так и в холодный период года.
Режим охлаждения
Наружный воздух поступает в компрессорный агрегат первой ступени сжатия КМ 1, в которой сжимается до давления 6-8 атм.
Далее сжатый воздух поступает в компрессорный агрегат второй ступени сжатия КМ 2, где сжимается до давления 25-30 атм.
В процессе сжатия атмосферный воздух нагревается до температуры 180-200 . После сжатия горячий воздух проходит два теплообменных аппарата ТО1 и ТО2, в которых охлаждается до температуры близкой к температуре ОС.
В первом теплообменнике ТО1 горячий воздух охлаждается атмосферным воздухом, который подается вентилятором В1.
В процессе охлаждения из воздуха конденсируется 90-95% влаги, которая отделяется в отделителе жидкости ОЖ. Отделившаяся вода подается в воздуховод вентилятора ТО1. Так как температура поверхности теплообмена высокая, то вода испаряется, охлаждая горячий воздух.
Во втором теплообменном аппарате ТО2 охлаждение воздуха происходит за счет смешанного потока из детандера и рециркуляционного воздуха.
После ОЖ воздух поступает в детандер, где происходит снижение давления до атмосферного и температуры до +5 +10 . Далее воздух делится на 2 части. Основной поток подается в вагон для снижения температуры, другой поток направляется в смесительную камеру СК2.
70% отработанного воздуха из вагона выбрасывается в атмосферу вентилятором В4.
Режим обогрева
В режиме обогрева работает только первая ступень компрессорного агрегата КМ1.
После сжатия теплый воздух с температурой +50 +80 сразу подается в систему кондиционирования вагона, минуя все теплообменные аппараты.
Количество подаваемого воздуха регулируется воздушным клапаном ВК1.
Судовые системы кондиционирования воздуха
В общем судовые системы кондиционирования аналогичны системам кондиционирования воздуха промышленных предприятий.
Однако, имеются некоторые отличительные особенности:
1.Половина теплопоступлений в каюты осуществляются за счет солнечной радиации. Поэтому используются 2 отдельных системы кондиционирования для правого и левого бортов.
2.В каюты поступают min влагопоступления через ограждающие конструкции, так как материалом ограждения является металл.
Для кораблей, плавающих в южных широтах, применяется только летняя СКВ.
Для кораблей, плавающих в северных широтах, применяется только зимняя СКВ.
Если корабли плавают в северных и южных широтах, то применяются круглогодичные СКВ.
Центральные кондиционеры располагаются компактно на малоценных площадях, как правило, на шлюпочных палубах.
На судах могут быть использованы одноканальные или двухканальные СКВ.
В одноканальных системах воздух в каюты подается по одному общему воздуховоду.
Регулирование температуры в каютах производится количественным методом, уменьшая или увеличивая расход воздуха, проходящего через воздухораспределительное устройство.
Недостатком такого способа является возможность снижения количества воздуха ниже санитарных норм.
Имеются СКВ с фанкойлами (или доводчиками). Однако, в этом случае в каждый фанкойл необходимо подавать тепло- или хладоноситель.
Чаще всего используется двухтрубная система кондиционирования.
Центральный кондиционер представляет собой компактный агрегатный блок.
Для экономии массогабаритных показателей теплообменные аппараты выполняют роль как воздухоохладителя, так и воздухонагревателя.
СКВ работает с частичной рециркуляцией воздуха.
В летний период % рециркуляционного воздух 30-40%. В зимний период 60-70%.
Наружный воздух после очистки в секции фильтров смешивается с внутренним воздухом из помещения в секции смешения СС. После смешивания воздух проходит первый воздухонагреватель или первый воздухоохладитель.
В летний период по теплообменному аппарату протекает холодная вода с температурой +2…+4 . При этом воздух охлаждается до температуры +18 .
В зимний период по теплообменному аппарату протекает горячая вода. Воздух нагревается также до температуры +18 .
В зимний период после смешивания воздух увлажняется в секции парового увлажнения.
После первого теплообменного аппарата воздух разделяется на 2 потока в воздухоразделительной секции РС. Одна часть с температурой +18 подается в воздухораспределительные устройства каждой каюты. Вторая часть воздуха поступает во второй теплообменный аппарат.
В летний период воздух доохлаждается до температуры +10…+12 . В зимний период воздух донагревается до температуры +25…+30 .
Охлажденный летом или нагретый зимой воздух по второму каналу также подается в воздухораспределительные устройства каждой каюты.
В воздухораспределительном устройстве воздух смешивается и подается в каюты.
Специальным устройством можно регулировать количество воздуха из первого и второго каналов для получения оптимальной температуры. При этом общее количество воздуха всегда остается постоянным.