Транспортные системы кондиционирования

При определенной температуре и влажности воздуха в салоне автомобиля водитель чувствует себя комфортно. Самочувствие водителя является важным фактором его готовности к вождению автомобиля.

Микроклимат в автомобиле напрямую влияет на самочувствие водителя и на безопасность движения на дороге в целом.

Комфортная температура в автомобиле определяется параметрами наружного воздуха и кратностью воздухообмена.

Например, в зимнее время при температуре наружного воздуха -20 в автомобиле оптимальная температура должна быть +28 , воздухообмен 8кг/мин. В летнее время при температуре наружного воздуха +40 температура в салоне должна быть +23 , воздухообмен 10кг/мин.

При умеренной температуре воздуха +10 температура в салоне должна составлять +21,5 , воздухообмен 4кг/мин.

В автомобилях без кондиционера комфортных условий в салоне автомобиля добиться невозможно.

Для снижения температуры воздуха многие водители открывают окна, люки, форточки, но это приводит сквознякам, повышенному шуму, попаданию в салон отработанных газов, пыли и т.д.

При закрытых окнах в салоне наблюдается неравномерность распределения температуры по объему.

В верхней части на уровне головы температура поднимается до +42 45 .

В средней части на уровне груди температура поднимается в среднем до +38 42 .

Внизу на уровне ног температура поддерживается примерно +35 .

Наиболее благоприятная температура для водителя от +20 до +23 .

Всемирной организацией здравоохранения определены 3 зоны климатической нагрузки на водителя: низкая А, средняя Б, высокая С.

Наиболее благоприятные климатические условия до +25 . С повышением температуры воздуха в салоне растет потоотделение, учащается пульс, повышается температура тела, мозг получает значительно меньше кислорода, следовательно климатическая нагрузка на водителя резко возрастает.

При температуре в салоне более +40 наступает климатический стресс. При этом способность адекватно оценивать ситуацию и принимать правильные решения снижается на 20%. Это эквивалентно содержанию алкоголя в крови 0,5 промиля.

Чтобы исключить климатические нагрузки на водителя в современных автомобилях устанавливаются системы кондиционирования воздуха. При помощи такой системы в салоне автомобиля можно получить оптимальные параметры воздуха, которые не зависят от температуры наружного воздуха.

Конструкция и принцип действия автомобильного кондиционера

Система кондиционирования легкового автомобиля представляет собой схему простейшей одноступенчатой ХМ.

Автомобильный кондиционер состоит из компрессора, конденсатора и дроссельного вентиля.

В системах климат-контроля дополнительно устанавливается четырехходовой клапан для переключения с режима охлаждения на режим обогрева.

Под копотом автомобиля достаточно места, поэтому используется аксиально-поршневой компрессор.

В грузовых автомобилях могут быть использованы ротационные и поршневые кривошипно-шатунные компрессоры.

Аксиально-поршневой компрессор

Особенностью автомобильного кондиционера является наличие электромагнитной муфты. Муфта соединена с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания клиноременной передачи.

Внутри муфты неподвижно расположена электрообмотка магнита.

Конденсатор расположен перед радиатором автомобиля. В этом случае используется один общий вентилятор.

В современных легковых автомобилях конденсатор устанавливается рядом с радиатором. В этом случае он снабжается отдельным вентилятором.

Испаритель кондиционера располагается в кабине салона под приборной доской.

Испаритель обязательно снабжается системами фильтров. Как правило, используются угольные фильтры. Фильтры меняются 1 раз в год.

По необходимости устанавливаются тканые бактерицидные фильтры.

В качестве дроссельного устройства применяются ТРВ специальной конструкции.