37. Системы автоматики строительно-дорожных машин. Схема автоматизированного управления.
Автоматизированное управление (рис. б) часть операций технологического процесса осуществляется механизмами управления без участия человека. В этом случае сигналы преобразователей о нарушении технологического процесса принимаются приборами сигнализации и сервомеханизмами. Последние, воздействуя самостоятельно на механизмы управления, могут остановить действие рабочего органа или всей машины. Человек устраняет неисправности и повторного запуска машины в работу.
38. Системы автоматики строительно-дорожных машин. Схема автоматического управления.
Автоматическое управление (рис. в) предусматривает управление по командам преобразователей или программного механизма. Эта система состоит из двух основных частей: контролирующей и управляющей. Человек занят только предварительной установкой определенной программы (алгоритма), устранением неполадок по сигналам преобразователей (регулировка и ремонт механизмов), а также пуском машины в работу или ее отключением.
39. Общая структура строительной машины.
40. Силовое оборудование (со) строительной машины (см). Назначение и типы двигателей, применяемые в со см.
вигатель машины вместе с ее трансмиссией образует привод. По количеству силовых установок на машине различают одномоторный (групповой) и многомоторный (индивидуальный) приводы. У машин с одномоторным приводом переключение механизмов и изменение направления их вращения осуществляются соответственно муфтами и реверсом. При многомоторном приводе муфты отсутствуют, а каждый основной механизм снабжается индивидуальным двигателем, приводящим в движение соответствующий механизм. Реверсирование осуществляется изменением направления вращения вала двигателя.
На строительных машинах применяют следующие типы силового оборудования: а) электрический - двигатели переменного и постоянного токов; б) двигатели внутреннего сгорания; в) пневматический; г) комбинированный - дизель-электрический, дизель-пневматический, дизель-или электро-гидравлический; д) паровой.
41. Трансмиссия строительной машины (см). Основные типы механизмов, применяемых в трансмиссиях см
Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а также системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам (рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Трансмиссия входит в состав силового агрегата.
В состав трансмиссии автомобиля входят:
Сцепление;
Коробка передач;
Промежуточный карданный вал;
Раздаточная коробка;
карданные валы к ведущим мостам;
Главная передача;
Дифференциал;
Полуоси;
Шарниры равных угловых скоростей;
Коробка отбора мощности.
К трансмиссиям транспортных средств предъявляются следующие требования:
обеспечение высоких тяговых качеств и скорости машины при прямолинейном движении и повороте;
простота и лёгкость управления, исключающие быструю утомляемость водителя;
высокая надёжность работы в течение длительного периода эксплуатации;
малые масса и габаритные размеры агрегатов;
простота (технологичность) в производстве, удобство в обслуживании при эксплуатации и ремонте;
высокий КПД;
в машинах высокого класса добавляется требование бесшумности