1.Общая классификация машин. Классификация строительных и дорожных машин.

Строительные машины относятся к более общему типу машин: технологическим машинам. Всего, как известно, четыре общих типа машин: помимо технологических машин, различают транспортные машины, энергетические машины, вычислительные машины.

Для классификации строительных машин используют несколько признаков, в частности:

• производственный (функциональный) признак,

• режим работы машины во временном интервале (непрерывного действия, циклического действия),

• тип двигателя (ДВС, ЭД),

• тип движителя (колесная машина, гусеничная машина).

По назначению (технологический признак):

• Транспортные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные

• Машины для земляных работ (экскаваторы, скреперы, бульдозеры и т.д.)

• Машины для свайных работ (копры, молоты)

• Грузоподъёмные машины

• Машины для бетонных работ (бетономешалки, бетононасосы)

• Машины для отделочных работ

• Переработка материалов (камнедробилки, грохоты, мельницы)

По режиму работы:

• Циклического действия

• Непрерывного действия

По мобильности (степени подвижности):

• Стационарные (гибочные, отрезные и др.станки)

• Переносные

• Передвижные, в том числе: прицепные, полуприцепные, самоходные

По универсальности:

• Универсальные (при смене рабочего оборудования такие машины могут выполнять различные виды строительных и монтажных работ).

• Специализированные (при смене рабочего оборудования такие машины могут выполнять только определенные виды строительных работ).

2. Тенденции развития строительных и дорожных машин

1.1.1. Универсализация машин и применяемых элементов, интенсивное применение машин с гидроприводом, создание машин малой мощности.

1.1.2. Автоматизация машин:

• отдельных операций,

• рабочих процессов,

• работы комплексов машин.

1.1.3. Повышение экологичности машин:

• повышение качества виброзащиты и шумоизоляции силовой установки, оборудования (встроенного и навесного),

• защита от утечек рабочего тела гидро- и газодинамических систем.

1.1.4. Повышение эргономики машин:

• повышение безопасности жизнедеятельности и функционального комфорта человека-оператора.

1.1.5. Повышение надежности машин.

Это общие критерии, обеспечивающие конкурентоспособность продукции, в частности, строительные и дорожные машины (СДМ) компаний-разработчиков, лидеров в своем сегменте самоходных технологических машин.

3. Основные типы механизмов, применяемых в строительных и дорожных машинах.

- Передачи(зубчатые, винтовые, фрикционные, ременные, цепные, канатные) - Валы и оси - Подшипники(качения, скольжения)

- муфты

-тормоза

-редукторы

4. Проектирование мини-механизмов

для систем позиционного управления оборудованием машин

К механизмам силовых установок предъявляют многочисленные и противоречивые требования, в том числе:

• возможность пуска под нагрузкой и быстрота разгона (приемистость);

• допустимость многократных (частых) нагружений;

• способность выдерживать кратковременные перегрузки;

• возможность реверсирования;

• компактность конструкции (малые масса и размеры);

• удобство эксплуатации (легкость пуска, простота технического обслуживания; ремонтопригодность) и т.д.

Рассмотрим один из методов, пригодных для комплексного решения проблемы. Речь идет о методах проектирования (модернизации) механизмов с помощью технологии микроплазменного оксидирования (МПО).

Передачи винт-гайка, червячные и их комбинации являются основой исполнительных механизмов подобных систем. Мы рассмотрим подход к проектированию силовых мини-механизмов. Он заключается в создании элементов передач, выполняющих несколько задач одновременно. При этом композиты типа «Al-Al₂O₃»  один из конструкционных материалов элементов.

Особенности геометрического синтеза силовых мини-механизмов.

Для решения задач проектирования элементов мини-механизмов применены композиты на основе алюминиевых сплавов с микродуговым оксидированием (МДО) рабочих поверхностей. МДО  один из наиболее перспективных методов поверхностной обработки и упрочнения поверхности. В зависимости от режима МДО и состава электролита получают слой покрытия заданной толщины (в «тело» элемента, от 0.1 мкм до 600 мкм и даже 900 мкм) с уникальными характеристиками