Тема 2.7 Блокування та сигналізація в електроприводі постійного струму

Система захисту та контролю роботи електропривода

Світлова індикація електропривода, найменування захисту

Схема електрична принципова захисту електропривода, склад, принцип роботи

Система містить блок тиристорних комутаторів двосторонньої провідності, включених до відповідних фази живильної мережі електродвигуна, і блок управління. Керуючі замикаючі контакти пускового реле підключені до керуючих електродів тиристорного комутатора, а до складу блоку управління додатково введено порогові формувачі струму, напруги і температури, а також пристрій обробки інформації та індикації. Технічний результат полягає в забезпеченні можливості управління процесами включення і відключення декількох двигунів електропривода з різними електричними і навантажувальними характеристиками при їх спільній роботі.

Система повинна:

1. Забезпечувати синхронний пуск і зупинку всіх електродвигунів електропривода.

2. Забезпечувати надійний захист від несанкціонованих змін параметрів живильної мережі і збоїв у роботі електродвигунів:

- Обриві однієї з фаз 3-х фазної мережі змінного струму,

- Неприпустимою асиметрії напруги фаз електромережі;

- Перегрів електродвигунів;

- Тривалим технологічним перевантаженням;

- Заклинювання ротора електродвигуна;

- Неправильних процесах пуску і гальмування.

3. Забезпечувати індикацію аварійного режиму, що дуже важливо для швидкого усунення аварійного відключення.

Відомо пристрій для управління і захисту електродвигуна змінного струму, що містить тиристорний комутатор двосторонньої провідності, що входить у відповідні фази живильної мережі, і блок керування і захисту, виконаний на базі резонансно-параметричного перетворювача з коливальним контуром. Принцип роботи пристрою заснований на обмеженості області існування стійких параметричних коливань. Нижня межа області їх існування відповідає приблизно току холостого ходу електродвигуна, верхня - гранично допустимому току, на який налаштовується захист.

Основним недоліком відомого пристрою є складність його реалізації в електроприводі з кількома електродвигунами, тому що їх електричні і навантажувальні характеристики можуть сильно відрізнятися. Якщо у випадку застосування двох однотипних електродвигунів завдання може бути як-то вирішена, то у випадку застосування різнотипних електродвигунів вона не розв'язна.

Найбільш близьким до заявляється пристроєм за технічної сутності (прототипом) є пристрій для пуску і захисту асинхронного електродвигуна від аварійних режимів , що містить тиристорний комутатор двосторонньої провідності, що входить у відповідні фази живильної мережі, блок управління, вихід якого з'єднаний з пристроєм запуску пускового реле, включеного в ланцюг джерела живлення послідовно з двома паралельними замикаючими контактами, один з яких контакт кнопки "Пуск", а другий - що самоблокується контакт пускового реле, і розмикає контакти кнопки "Стоп", реле теплового захисту, а також два реле - плавного пуску і захисту, які через діоди підключені до керуючих електродів тиристорного комутатора. При пуску пристрою імпульси управління в початковий момент надходять через діоди однополярним, завдяки чому здійснюється плавний запуск двигуна. Надалі діоди закорачіваются, повністю відкриваючи силові ключі тиристорного комутатора. Для захисту від аварійних режимів використовуються герконовиє контакти, розміщені всередині витків фазних струмопроводів, встановлені на тік, що перевищують пусковий струм електродвигуна, які включають реле захисту, відключає силові ключі тиристорного комутатора.

Основним недоліком відомого пристрою також є неможливість управління процесами включення і відключення декількох двигунів електропривода з різними електричними і навантажувальними характеристиками при їх спільній роботі

Лекція