- •1) Предмет „Електрообладнання верстатів з чпу та ртк” та об’єкти його вивчення.
- •Тема 1.1 Принцип дії і склад колекторних машин постійного струму.
- •Тема 1.2 Генератори постійного струму
- •Тема 1.2 Генератори постійного струму.
- •Тема 1.3 Двигуни постійного струму.
- •2 Прямолінійна комутація.
- •3. Криволінійна вповільнена комутація
- •4 Способи покрашення комутації.
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни.
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни
- •Тема 2.1 Асинхронні двигуни.
- •2. Статорні одношарові обмотки
- •3. Статорні двошарові обмотки.Двошарові обмотки, так само, як і шаблонні одношарові, виготовляють з котушок однакової форми і розмірів.
- •4. Одно-двошарові обмотки
- •5. Статорні обмотки трифазних велико швидкісних двигунів
- •6. Однофазні обмотки статорів
- •7. Фазні обмотки роторів асинхронних машин
- •Тема 2.2 Пуск та регулювання частоти обертання трьох фазних асинхронних двигунів.
- •1. Пуск асинхронних двигунів
- •1.1. Пуск двигунів з короткозамкненим ротором
- •Тема 2.3 Асинхронні перетворювачі частоти.
- •2.Сучасний частотно регульований електропривод складається з асинхронного або синхронного електричного двигуна й перетворювача частоти (див. Рис. 1.).
- •Тема 2.4 Розрахунок і вибір потужності двигунів при різних режимах роботи.
- •1. Розбирання ад і дефектування вузлів
- •2. Дефектація статорів і роторів
- •3. Типовий технологічний процес ремонту обмоток статорів і роторів асинхронних двигунів.
- •Тема 2.5 Ремонт та технічне обслуговування Асинхронних двигунів та генераторів.
- •1. Ремонт підшипникових щитів
- •2. Ремонт корпусів
- •3. Ремонт валів
- •4. Ремонт підшипників.
- •5. Ремонт осердь статорів і роторів
- •6. Ремонт контактних кілець і щіткових вузлів
- •Тема 3.1. Однофазні трансформатори
- •Тема 3.2.Трифазні трансформатори
- •1 Призначення й області застосування трансформаторів.
- •Тема 3.3 Силові та спеціальні трансформатори
- •Тема 3.4 Вимірювальні та зварювальні трансформатори
- •Тема 3.5. Автотрансформатори. Інформаційні машини.
- •Тема 3.6. Дослідження однофазного трансформатору.
- •1.Автотрансформатори, будова принцип дії.
- •2.Трьох обмоточні трансформатори.
- •1. Трансформатори з плавним регулюванням напруги.
- •Тема 4.1. Електромагнітні реле постійного струму
- •Тема 4.2 .Електромагнітні реле змінного струму.
- •Тема 4.3. Апарати ручного керування електродвигунами.
- •Тема 4.4.Апарати дистанційного керування електродвигунами постійного струму.
- •Тема 4.5. Апарати дистанційного керування електродвигунами змінного струму
- •Тема 4.6 Електромагнітні пристрої автоматики.
- •Тема 4.7. Апарати електричного захисту від струмів короткого замикання.
- •Тема 4.8. Апарати захисту від перевантаження електродвигунів.
- •Тема 4.9 Схеми релейно–контактного керування верстатами з чпк та ртк.
- •Тема 4.10.Безконтактне керування верстатами з чпк та ртк.
- •Тема 1.1 Основи електропривода.
- •Тема 1.1 Основи електропривода.
- •Тема 1.2. Механічні характеристики двигунів постійного струму [дпс].
- •1. Основні види двигунів постійного струму та їх класифікація.
- •2. Види двигунів пс які використовуються в еп верстатів з чпу та ртк.
- •Тема 1.3. Механічні і електромеханічні характеристики двигуна незалежного збудження в двигуновому режимі.
- •1. Основні режими роботи двигунів в системі електропривода. Основні поняття і співвідношення для двигунів.
- •2. Робота електропривода в режимі двигуна.
- •1.Режим рекуперативного гальмування або або генераторний режим з віддачею енергії в мережу.
- •Тема 1.4 Функціональні вузли електроприводу постійного струму.
- •1.Будова електродвигуна
- •2.Можливі несправності та методи їх усунення.
- •2. Обслуговування колектора
- •3. Обслуговування щіток.
- •4. Обслуговування фільтрів
- •5. Сушка електродвигуна
- •6. Перевірка опру ізоляції відносно корпуса.
- •7. Обслуговування захисного покриття
- •Тема 2.1 Електронні пристрої
- •Тема 2.2 Електронні пристрої
- •1)Інтегральні мікросхеми
- •2)Електронні випрямлячі
- •3)Стабілізатори
- •Тема 2.3 Електронні пристрої
- •1. Система імпульсно-фазового управління.
- •2.Структурна схема системи імпульсно-фазового управління.
- •1.Загальні положення
- •2.Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким негативним зв’язком по напрузі.
- •1. Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким позитивним зворотним зв'язком по струму якоря двигуна.
- •2. Система автоматичного регулювання кутової швидкості з жорстким негативним зворотним зв'язком по кутовій швидкості двигуна
- •2. Автоматичне регулювання
- •Тема 2.6 Регулятори електроприводу постійного струму
- •Тема 2.7 Блокування та сигналізація в електроприводі постійного струму
- •Тема 3.1 Основні принципи роботи тиристорних перетворювачів еп пс верстатів з чпк та ртк.
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •2. Силова частина еп типу бту3601
- •Тема 3.2 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •Регулятор швидкості еп типу бту3601.
- •Тема 3.2 еп подач верстата з чпу типу бту3601
- •6 .Вузол керування ключами.
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •1. Комплексний електро провод подачі «кемрон»
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •3. Регулятор швидкості
- •Тема 3.3 еп подач верстата з чпу типу ”кемрон”
- •4.Методика налагодження електропривода «Кемрон» у регульованому режимі
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматик”
- •1.Будова та принцип роботи тиристорного еп типу „Мезоматик”.
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматик”
- •Тема 3.5 еп подач верстата з чпу типу ”Мезоматік”
- •1.Методика налагодження електропривода «Мезоматік»
- •Тема 3.6 еп подач верстата з чпу типу „tnp”
- •1.Принцип дії приводу подач типу tnp
2. Обслуговування колектора
Поверхня нормально працюючого колектора повинна бути гладкою відполірованою Під час профілактичного огляду колектор протерти чистою не кошлатистою тканиною, злегка змоченій в бензині або спирті. При наявності слідів нагару допускається шліфовка колектора при опущених щітках шліфувальною шкуркою, намотаною на дерев’яну колодку, підігнану під поверхню колектора . Ширина шкурки повинна бути рівною довжині колектора .Шліфовка колектора з одночасним обдувом електродвигуна повинна проводитись відповідним кваліфікованим персоналом з дотриманням правил техніки безпеки. Після довготривалої роботи в наслідок зношення колектора поверхня міді може порівнятися з міжламільною ізоляцією. Вцьому випадку колектор продорожити на глибину 0,8-1,2 мм і видалити залишки ізоляції в доріжках. Колектор проточити та пошліфувати . Перед проточкою та шліфовкою колектора "петушки" та обмотку якоря проклеїти папером, після цього –продути двигун стислим повітрям тиском 2·105 Па
3. Обслуговування щіток.
Якщо при проходженні технічного огляду виявиться що висота щіток менше 13мм то щітки необхідно замінити на нові.Щітки повинні проходити по вздовж обойми без перешкод .Зазор між нижньою кромкою обойми щіткотримача і поверхньоюколектора повинен бути 1,5-2,0 мм.Нові щітки потрібно притерти до повного їхнього притирання. Попередню притірку щіток проводять шкурою яку закладають між колектором і щіткою Після заміни щіток рекомендується на протязі 8-10 годин навантажити двигун на 15-25%номінального навантаження.
4. Обслуговування фільтрів
Фільтруючий матеріал через 300-350годин роботи двигуна слід зняти і провести регенерацію в теплій мильній воді при температурі не більше 400С а потім промити в чисті воді і просушити фільтр при температурі навколишнього середовища не допускаючи механічних ушкоджень. Регенерацію дозволяється проводити не більше трьох раз після третьої регенерації фільтр потрібно замінити на новий.
5. Сушка електродвигуна
Електродвигуни рекомендується сушити зовнішнім нагрівом .перед про сушкою двигун ретельно оглянути видалити виявленні дефекти ,зняти захисні кришки продути стислим повітрям .При просушуванні електродвигунів зовнішнім нагріваємим пристроєм рекомендується нагрівати двигун до 700С на протязі 6-8 годин. Якщо такої температури важко досягти то слід збільшити час просушки .Для того щоб вияснити чи просох двигун необхідно перед процесом просушки перевірити опір ізоляції порівняно з корпусом і після вмикання приладу просушки контролювати як змінюється опір (він поступово буде збільшуватись, а потім стане постійним, і не буде змінюватись, це говорить проте що вся волога яка була в двигуні випарувалася, і двигун придатний до подальшої експлуатації).
6. Перевірка опру ізоляції відносно корпуса.
При вимірюванні опору ізоляції потрібно від'єднати двигун від живлячої мережі. Один зажим мегаометра зєднати з корпусом електродвигуна , а другий з електрично зв’язаним між собою клемами.
7. Обслуговування захисного покриття
Для забезпечення довготривалої роботи антикорозійного покриття електродвигуна в процесі його використання потрібно регулярно протирати його ганчіркою а внутрішні поверхні продувати стислим повітрям .В випадку пошкодження антикорозійного покриття це місце потрібно зачистити від іржі обезжирити бензином ,розчинником заґрунтувати і покрасити ,якщо покриття неповністю ушкоджене це місце потрібно зашкурити обезжирити зашпаклювати та покрасити.
Лекція
Розділ №2 Силова частина електропривода