Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЕП ЕО cт.зао. консп. програм. 2010.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
10.02.2020
Размер:
15.91 Mб
Скачать

Тема 4.5. Апарати дистанційного керування електродвигунами змінного струму

1. Апарати дистанційного керування асинхронними двигунами змінного струму: магнітні пускачі та контактори – будова, дія, основні несправності та їх усунення.

2. Умовно – графічне позначення елементів у схемах дистанційного керування асинхронними двигунами з фазним ротором.

3. Вивчення роботи контакторів та магнітних пускачів.

4. Складання та налагодження релейно – контакторних схем керування асинхронними двигунами з к. з. ротором.

1) Магнітний пускач - електричний апарат низької напруги, призначений для дистанційного керування (пуску, зупинки, зміни напрямку) і захисту асинхронних електродвигунів, а також інших електроустановок. Пускачі з тепловими реле здійснюють захист електроустановок від тривалих перевантажень.

Виготовляються у відкритому, захищеному, пилеводозащіщенном і пилебризгонепроніцаемом виконанні на напругу 24 В, 36 В, 110 В, 220 В, 380 В. Вони можуть бути реверсивними і нереверсивними. Реверсивні пускачі поряд з пуском, зупинкою і захистом електродвигуна змінюють напрямок його обертання.

Контактори змінного струму. Контатктори змінного струму будуються, як правило, триполюсні з замикаючими головними контактами. Електромагнітні системи виконуються шіхтованнимі, тобто набраними з окремих ізольованих один від одного пластин товщиною до 1 мм. Котушки низькоомних з малим числом витків. Основну частину опору котушки складає її індуктивний опір, який залежить від величини зазору. Тому струм в котушці контактора змінного струму при розімкнутого системі в 5-10 разів перевищує струм при замкнутої магнітній системі. Електромагнітна система контакторів змінного струму має короткозамкнений виток на сердечнику для усунення гудіння і вібрації.

На відміну від контакторів постійного струму режим включення контакторів змінного струму більш важкий, ніж режим відключення за пускового струму асинхронних електродвигунів з короткозамкнутим ротором. Крім цього наявність брязкоту контактів при включенні приводить в цих умовах до великого зносу контактів. Тому боротьба з брязкоту при включенні тут здобуває першорядне значення.

Ремонт:

Перевірити стан пружин контактної та рухомого систем. Пружини не повинні мати забоін і вм'ятин, витки циліндричних пружин повинні бути віддалені один від одного на однаковій відстані. Перевірити стан металевих деталей не повинно бути слідів корозії іржі. Іржу видалити, протираючи ганчіркою, змоченою в гасі або обережно опілівая оксамитовим напильником. Застосовувати наждачний папір забороняється, тому що абразивні частинки можуть попасти в труться частині апарату і викликати передчасне їх знос. Перевірити стан рухомих частин і вільний хід апарату. Наявність плівок окислів на поверхні контактів погіршує умови переходу струму з однієї контактної поверхні на іншу, збільшуючи таким чином перехідний опір в контактному з'єднанні, що викликає підвищений нагрів контактів також при токах нижче номінальних для даного апарату. Плівки оксидів видаляють, обережно опілівая особистим напилком поверхню контакту так, щоб зняти мінімальна кількість матеріалу контакту і зберегти його первісні геометричні форми. Металокерамічні покриття контактів опілівать не можна, їх промивають чистим бензином і протирають ганчірками без ворсу. Зношені деталі замінити.

Перевірити і при необхідності регулювати розчин і провал контактів, а також величину їх початкового та кінцевого натиснення.

Розчин контактів називається найкоротша відстань між нерухомим і рухомим контактами при розімкнутому положенні.

2)Пуск двигуна з фазним ротором здійснюється з введеними резисторами в ланцюзі ротора. Резистори в ланцюзі ротора служать для обмеження струмів не тільки в процесі пуску, але і при реверсі, гальмуванні, а також при зниженні швидкості.

Управління двигуном здійснюється у функції часу. При подачі напруги в ланцюг управління реле часу КТ1,. КТ2 спрацьовують і розмикають свої контакти. Далі натискається кнопка SB1. Це призводить до спрацьовування контактора КМЗ і пуску двигуна з резисторами, введеними в ланцюзі ротора, тому що контактори КМ1 і КМ2 харчування не отримують. При включенні контактора КМЗ реле КТ1 втрачає харчування і замикає свій контакт в ланцюзі контактора КМ1 через проміжок часу, рівний витримки часу реле КТ1. Після закінчення зазначеного часу включається контактор КМ1, шунтувальний першу пускову ступінь резисторів. Одночасно розмикаючими контакт КМ1 в ланцюзі реле КТ2 розмикається, реле КТ2 втрачає харчування і з витримкою часу замикає свій контакт в ланцюзі контактора КМ2, який спрацьовує через проміжок, рівний витримки часу реле КТ2, і шунтує другий ступінь резисторів в ланцюзі ротора.

3) Принцип дії:

Контактор працює таким чином. При подачі напруги в ціль котушки сердечник притягує якір, який притискає рухливі контакти до нерухомих. Сердечник спирається на амортизуючі пружини, що пом'якшують удари якоря по сердечникові в момент включення контактора. За допомогою пружини якір повертається у відключенні положення. Шлях руху якоря, що обертається на осі обмежується упором. При тяжінні якоря до сердечникові рухливі контакти притискаються до нерухомих контактів і замикають блок-контакти, які шунтує кнопку "Пуск", щоб після запуску електродвигуна її можна було відпустити.

4) Схема управління асинхронним двигуном з коротко замкнутим ротором

Лекція

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]