Тема 4.4.Апарати дистанційного керування електродвигунами постійного струму.
1. Апарати дистанційного керування двигунами постійного струму (ДПС):
2. Контактори – їх призначення, будова, дія, умовне графічне зображення на електросхемах.
3. Релейно – контакторні схеми керування ДПС: методика складання схем та їх використання при налагодженні електроприводів постійного струму.
Контактори - це апарати дистанційної дії, призначені для частих включень і відключень силових електричних кіл при нормальних режимах роботи. Найбільше поширення в усьому світі отримали електромагнітні контактори Контактор постійного струму має наступні основні вузли: контактну систему, дугогасильні пристрій, електромагніт і систему допоміжних контактів. При подачі напруги на обмотку електромагніту контактора його якір притягається. Рухомий контакт, пов'язаний з якорем електромагніту, замикає або розмикає головну ланцюг. Дугогасильні пристрій забезпечує швидке гасіння дуги, завдяки чому досягається малий знос контактів. Система допоміжних слабкострумових контактів служить для узгодження роботи контактора з іншими пристроями. Контакти апарату схильні до найбільш сильному електричному і механічного зносу, зважаючи на великий кількості операцій на годину і важких умов роботи. З метою зменшення зносу переважне поширення набули лінійні перекочується контакти.
Для запобігання вібрацій контактів контактна пружина створює попереднє натискання, що дорівнює приблизно половині кінцевої сили натискання. Великий вплив на вібрацію надає жорсткість кріплення нерухомого контакту і стійкість до вібрацій всього контактора в цілому.
Для зменшення оплавлення основних контактів дугою при токах більше 50 А контактор має дугогасильні контакти.
Основним параметром контактора є номінальний струм, який визначає розміри контактора.
Якщо контактор розташовується в шафі, то номінальний струм знижується приблизно на 10% через погіршення умов охолодження. У
тривалому режимі роботи, коли тривалість безперервного включення перевищує 8 годин, допустимий струм контактора знижується приблизно на 20%. У такому режимі через окиснення мідних контактів зростає перехідний опір, що може призвести до підвищення температури вище допустимої величини.
Якщо контактор має невелике число включень або взагалі призначений для тривалого включення, то на робочу поверхню контактів напоюються срібна пластина. Срібна облицювання дозволяє зберегти допустимий струм контактора, рівний номінальному струму, і в режимі тривалого включення.
2) Типові схеми релейно-контакторна управління (РКУ) двигунами постійного струму (ДПТ) забезпечують автоматичний пуск, реверсування і ступеневу регулювання швидкості обертання ДПТ, автоматичне електричне гальмування.
Схема забезпечує пуск ДПТ у функції незалежної витримки часу в три ступені, регулювання швидкості ослабленням магнітного потоку, динамічне гальмування у функції EDS, захист від коротких замикань, обриву поля ДПТ, від самозапуску після зникнення і появи напруги. Керується схема Командоконтроллери SA, що мають секції і чотири положення - нульове і три робочих.
Для запуску двигуна SA перекладається в один з робочих положень. КМ подає напругу на ланцюг якоря, М починає розганятися. КТ1, втративши харчування, вимикається і з витримкою часу включає КМ1, який шунтує Rg1, а також котушку реле КТ2. Це реле з витримкою часу включає КМ2 і т. д. Включення КМЗ означає вихід ДПТ на природну характеристику і дозвіл на ослаблення магнітного поля - включення KV3 і відключення КМ5 і введення в ланцюг ОВ резистора RB, тобто формування штучної характеристики. Для зупинка ЕП ключ переводиться в положення 0. Всі контактори відключаються, а реле KV2, включивши КМ4, підключає до М резистор RДТ. Відбувається динамічне гальмування. При зниженні ЕРС до мінімального еначенія KV2 вимикається, після чого процес гальмування завершується.
Лекція