Обмеження швидкостей при відхиленнях від нормативної ширини колії на стрілочних переводах

№ п/п	Місце вимірювання	у бік збільшення, мм			у бік зменшення, мм
		V= не більше 160 км/год	V= не більше 140 км/год	V= не більше 100 км/год	V= не більше 160 км/год	V= не більше 140 км/год	V= не більше 100 км/год
1	Передній стик рамної рейки, задній стик хрестовини	+5	+6	+8	-3	-4	-4
2	В межах стрілки по напряму прискореного руху	+4	+6	+7	-3	-3	-4
3	В межах хрестовини по напряму прискореного руху	+3	+4*	+5*	-3	-4*	-4*
4	В межах з’єднувальних колій по напряму прискореного руху	+5	+6	+7	-3	-3	-4
Примітка: 1) * При умовах дотримання нормативів E і F на хрестовині. 2) При перевищенні на 1-2 мм відхилень, встановлених для швидкості V≤100 км/год встановлюється швидкість руху по переводу V≤60 км/год, до усунення несправності. При більших відхиленнях рух закривається.

13.9. найбільші допустимі відхилення по взаємному положенню рейкових ниток по висоті в межах стрілочного переводу не повинні перевищувати значень, приведених в табл. 13.4.

Таблиця 13.4

№ п/п	Найменування параметрів	Відхилення, що допускаються, мм
1	Перекоси (на довжині не менше 10 м)	4 *)
2	Осідання односторонні	4 *)
3	Осідання двосторонні (симетричні)	4 *)
4	Нерівності на поверхні кочення рейок в зварних стиках те ж в звичайних стиках	0,3-0,5 0,7-1,2
Примітка: *) При перевищенні параметрів по п.п. 1, 2 на величину до 2 мм, по п. 3 на 1,5 мм, допустима швидкість обмежується до 120/80 км/год, відповідно для пасажирських/вантажних поїздів. При перевищенні цих параметрів відповідно на 4 мм і 3 мм відступ оцінюється як несправність ІV ступеню, і допустима швидкість встановлюється за табл. Д.8.10 додатку Д даної інструкції.

14. Вимоги до земляного полотна

14.1. Земляне полотно як фундамент верхньої будови колії повинно мати достатні розміри для вільного розміщення конструкції верхньої будови колії, прийнятої для прискореного руху поїздів.

14.2. Земляне полотно та його споруди за міцністю, стійкістю та надійністю повинні задовольняти встановленим навантаженням від рухомого складу, призначеного для прискореного руху, встановленим швидкостям руху поїздів та встановленій інтенсивності руху поїздів згідно з затвердженою 1 категорією колій відповідно до вимог ДБН.В.2.3-19-2008.

14.3. Земляне полотно повинно бути достатньо міцним для опору діючим нормальним напруженням, що передаються від верхньої будови колії, яка безпосередньо сприймає динамічні дії коліс рухомого складу для прискореного руху.

14.4. Земляне полотно повинно бути достатньо стійким проти деформацій, зсувів та розповзання, тобто ґрунт земляного полотна повинен мати достатній опір діючим дотичним напруженням, що передаються від верхньої будови колії при прискореному русі поїздів.

14.5. Земляне полотно та його споруди повинні бути достатньо надійними, тобто повинні працювати без відмов при довготривалій експлуатації в умовах прискореного руху поїздів упродовж нормативного строку служби, що встановлюється діючим «Положенням про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» (ЦП/0113) та «Правилами улаштування основної площадки земляного полотна при виконанні капітального ремонту та модернізації колії» (ЦП/0204).

14.6. Конструкція земляного полотна на ділянках прискореного руху поїздів приймається за нормами діючого на українських залізницях стандарту «Державних будівельних норм для споруд транспорту» (ДБН В.2.3-19-2008), «Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України» (ЦП/0072).

14.7. Для забезпечення виконання п.п. 14.1-14.6 нормативи улаштування земляного полотна повинні відповідати значенням, наведеним в табл. 14.1.

14.8. Конструкція основної площадки земляного полотна зі зв’язних ґрунтів може мати різні варіанти улаштування залежно від фізико-технічних характеристик ґрунтів, їх несучої здатності, особливостей складання, наявності деформацій та дефектів, тощо.

Базова конструкція верхньої частини земляного полотна (рис. 14.1) передбачає випуклу вгору форму основної площадки з ущільненням ґрунту та улаштуванням підбаластової піщаної подушки.

На ділянках з наявністю деформацій та дефектів конструкція верхньої частини земляного полотна в зоні основної площадки (рис. 14.2) передбачає (після усунення деформацій та дефектів) підсилення за рахунок улаштування під баластовою призмою захисного шару з дренуючого ґрунту.

Таблиця 14.1

Нормативи улаштування земляного полотна в зоні основної площадки на ділянках прискореного руху поїздів V=141-160 км/год

№ п/п	Найменування параметрів	Рекомендовано після реконструкції або модернізації колії			Допускається на існуючих ділянках до реконструкції або модернізації
1	Ширина основної площадки земляного полотна (в м) при ґрунтах*:
	а) - глинистих, великоуламкових з глинистим заповнювачем, скельних, які вивітрюються і легко вивітрюються, пісків, що не дренують, дрібних і пилуватих;	Кількість колій	2 1	11,7 7,6		11,1 7,0
	б) - скельних, що слабо вивітрюються, великоуламкових з піщаним заповнювачем і пісків дренуючих		2 1	10,7 6,6		10,1 6,0
2	Наявність захисного шару на основній площадці земляного полотна:
	при ґрунтах по п. 1-а	необхідний			не обов’язково
	при ґрунтах по п. 1-б	рекомендовано при недостатній щільності грунтів основної площадки			не потрібно
3	Товщина ущільненого шару (в см) основної площадки земляного полотна	60–80			не регламентується
4	Необхідна щільність ґрунту на основній площадці земляного полотна, т/см3	1,7-1,9			1,6-1,8
5	Коефіцієнт ущільнення ґрунту у верхній частині насипу, (1,5 м/1,0 м)	0,98-1,05			0,95
6	Необхідна щільність ґрунту на верхній площадці захисного шару, т/см3	1,9-2,1			-
*Примітка: У разі наявності захисного шару під баластною призмою ширина земляного полотна призначається на 0,4 м меншою зазначеної для глинистих ґрунтів; вона вимірюється на рівні проектної брівки, що перевищує профільну брівку на 0,15 м.

Рис. 14.1. Конструкція верхньої частини земляного полотна з підбаластовою піщаною подушкою для: а) – одноколійних,

б) - двоколійних ділянок: 1– щебеневий шар; 2 – піщана подушка; 3 – тіло земляного полотна з глинистих ґрунтів

Рис. 14.2. Конструкція верхньої частини земляного полотна із захисним шаром з дренуючого ґрунту для: а) – одноколійних,

б) - двоколійних ділянок: 1 – щебеневий шар; 2 – піщана подушка;

3 – захисний шар з дренуючого ґрунту;

4 – тіло земляного полотна з глинистих ґрунтів

На ділянках земляного полотна, представленого супісками з пониженою міцністю та інших слабких ґрунтах при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні основна площадка підсилюється геосинтетичним матеріалом (геотекстилем, георешіткою, гідроізолюючою геомембраною або геокомпозитним матеріалом), укладеним під захисною піщаною подушкою (рис. 14.3).

Рис. 14.3. Конструкція верхньої частини земляного полотна з укладанням геосинтнтичних матеріалів для: а) – одноколійних,

б) - двоколійних ділянок: 1 – щебеневий шар; 2 – піщана подушка; 3 – геотекстиль; 4 – тіло земляного полотна з глинистих ґрунтів

На ділянках земляного полотна з недостатньою несучою здатністю ґрунтів, пучиноутворенням, розвинутими дефектами і деформаціями підсилення основної площадки забезпечується шляхом заміни ґрунту з недостатньою несучою здатністю захисним шаром з дренуючого ґрунту в комбінації з геосинтетичними матеріалами (рис. 14.4).

Товщина захисного шару з дренуючих ґрунтів h встановлюється за умови попередження морозного здимання грунтів та попередження утворення деформацій основної площадки. При застосуванні для армування основної площадки геокомпозитних матеріалів (георешітки з приклеєного до неї у заводських умовах геотекстилю) товщину захисного шару можна знизити до 20 см. При застосуванні геосинтетиків (без укладання геокомпозиту) товщина захисного підбаластового шару повинна складати мінімум 30 см, а у більшості випадкаів 40–50 см. Рекомендується застосовувати геосинтетичні матеріали шириною 4,2 м. Без застосування геотекстилю, георешітки, геокомпозиту або гідроізолюючої мембрани товщина h повинна бути не менше 0,8 м, при суглинках чи глинах, і 0,5 м – при супісках.

Рис. 14.4. Конструкція верхньої частини земляного полотна з укладанням захисного шару з дренуючого ґрунту в комбінації з геосинтнтичними матеріалами для а) - одноколійних б) - двоколійних ділянок: 1 – щебеневий шар; 2 – піщана подушка; 3 – захисний шар з дренуючого ґрунту; 4 – тіло земляного полотна з глинистих ґрунтів;

5 – гідроізолююча геомембрана; 6 – геотекстиль

Сам захисний шар відсипається з різних піщаних, піщано-гравійних чи піщано-гравійно-щебеневих сумішей з коефіцієнтом фільтрації не менше 0,5 м/доб.

Укладання геотекстилю, георешітки, геокомпозитних або гідроізолюючих матеріалів без улаштування зверху захисного шару з дренуючого ґрунту не дозволяється.

14.9. Технічне обслуговування земляного полотна та його споруд на ділянках прискореного руху поїздів виконується у відповідності з «Інструкцією з утримання земляного полотна залізниць України» (ЦП/0072) та «Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» (ЦП/0113).

14.10. Усі ділянки земляного полотна, на яких у процесі експлуатації зафіксовано деформації, повинні знаходитись на обліку в дистанціях колії. За цими ділянками встановлюється спостереження. Періодичність оглядів встановлюється начальником дистанції колії.

Весною в період відтанення ґрунту та восени на початку промерзання частота перевірок стану колії вагоном-колієвимірювачем, згідно пункту 16.3 розділу 16 даної інструкції, може збільшуватися до одного разу на тиждень у супроводі начальника дистанції колії або його заступника.

Утримання та огляд стану земляного полотна на ділянках, де можливий прояв небезпечних фізико-геологічних процесів, та в місцях, де є захисні чи підсилюючі конструкції, проводяться відповідно до місцевих інструкцій або вказівок, затверджених начальником служби колії. Перелік таких ділянок та об’єктів затверджується начальником залізниці.

14.11. Терміни і порядок оглядів та спеціальних обстежень за технічним станом земляного полотна встановлюється у відповідності до вимог «Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України» (ЦП/0072), відповідно до категорій ліній прискореного руху поїздів.

14.12. При повторному виявленні односторонніх просідань рейкової нитки під час контрольної поїздки колієвимірювального вагона навіть після виконання робіт поточного утримання з їхнього усунення обов’язково повинно бути проведене обстеження земляного полотна на даній ділянці.

14.13. При виконанні робіт з підсилення земляного полотна визначеним «Положенням про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України» (ЦП/0113) на діючих лініях до проведення їх реконструкції дозволяється експлуатація земляного полотна з технічними характеристиками, визначеними Правилами технічної експлуатації залізниць України.