Підвищення зовнішньої рейки hрозр.Сер.Зв., мм, в кривих за середньозваженою швидкістю поїздопотоку (напрямок і-пс, формула (8.2))

Радіуси, м	Середньозважена швидкість руху, км/год
	80	85	90	95	100	105	110	115	120
800	100	115	125	140
850	95	105	120	135
900	90	100	115	125	140
1000	80	90	100	115	125	140
1100	75	80	90	105	115	125	140
1200	65	75	85	95	105	115	125	140
1300	60	70	80	85	95	105	115	125	140
1400	55	65	70	80	90	100	110	120	130
1500	55	60	70	75	85	90	100	110	120
1600	50	55	65	70	80	85	95	105	115
1700	45	55	60	65	75	80	90	95	105
1800	45	50	55	65	70	75	85	90	100
1900	40	50	55	60	65	75	80	85	95
2000	40	45	50	55	65	70	75	85	90
2500	30	35	40	45	50	55	60	65	70
3000	25	30	35	40	40	45	50	55	60
3500	25	25	30	30	35	40	45	45	50
4000	20	25	25	30	30	35	40	40	45

Примітка: незаповнені клітинки в табл. 8.6 слід розуміти так, що при відповідних швидкостях руху й радіусах кривих (на пересіченні рядка й стовпчика) величина підвищення зовнішньої рейки перевищує допустиме значення 150 мм або величина підвищення є недопустимою за критерієм непогашених прискорень.

8.2.7. Комфортабельність їзди пасажирів при прискореному русі слід оцінювати за непогашеними поперечними, вертикальними і поздовжніми прискореннями, що виникають при русі по переломах поздовжнього профілю і при різких змінах режимів ведення поїзду, тобто комфорт пасажира визначається за повними прискореннями , що діють на пасажира (прототип європейського коефіцієнта N) – формула 8.4

, (8.4)

де – непогашене поперечне прискорення, що виникає при русі по кривим у плані;

– вертикальне прискорення при русі по криволінійній ділянці поздовжнього профілю, м/с²; розраховується за формулою 8.5.

, (8.5)

де – радіус вертикальної кривої, що описує сполучення елементів поздовжнього профілю.

Оцінку комфортності руху по вертикальним прискоренням слід проводити по табл. 8.7.

– поздовжнє прискорення, пов'язане з процесами гальмування і розгону; визначаються при виконанні тягових розрахунків, як зміна швидкості руху поїзда за одиницю часу

. (8.6)

Прискорення , що пов'язані з розгоном і гальмуванням поїзда, досягають значень 0,7-1,0 м/с² при службовому і до 2,0 м/с² при повному (екстреному) гальмуванні.

Таблиця 8.7

Значення радіусів вертикальних кривих, що відповідають різним оцінкам самопочуття пасажира

Оцінка самопочуття пасажира	, м, для швидкості руху, км/год		, м/с2
Відмінно	15000	20000	до 0,10
Добре	11000	15000	0,11...0,15
Задовільно	8000	10000	0,16...0,20

8.2.8. За допустиме значення повного непогашеного прискорення , що з’являється при одночасній дії усіх видів прискорень, рекомендується приймати м/с², що може комфортно переноситися пасажирами.