2.9. Колія на мостах та у тунелях
2.9.1. Рейкова колія на мостах (мостове полотно) може влаштовуватися на баласті, на дерев'яних або металевих поперечинах чи на залізобетонних плитах (рис. 2.37 – 2.39).
Рис. 2.37. Мостове полотно з їздою на щебеневому баласті на дерев'яних (ліворуч) і залізобетонних (праворуч) шпалах: 1 – дерев'яні шпали; 2 – закладний болт кріплення контркутників; 3 – залізобетонна шпала марки Ш-1М з контркутниками; 4 – дренувальна трубка; 5 – дренувальна щілина
Рис. 2.38. Мостове полотно на дерев’яних поперечинах (мостових брусах): ліворуч – з контррейками, протиугонним (охоронним) брусом і костильним кріпленням рейок; праворуч – з контркутниками, протиугонним (охоронним) кутником і клемно-шурупним кріпленням рейок
Рис. 2.39. Мостове полотно на металевих поперечинах (ліворуч) і безбаластних залізобетонних плитах (праворуч)
Конструкція мостового полотна приймається відповідно до «Інструкції щодо улаштування й конструкції мостового полотна на залізничних мостах».
2.9.2. У випадках, коли товщина баластного шару на мосту перевищує максимально допустиму величину, необхідно при проектуванні робіт із модернізації або капітального ремонту залізничної колії передбачити підйом прогонової будови зі зрізанням зайвого шару баласту чи підрізанням баласту на підходах до мосту.
2.9.3. У залізничних тунелях укладається колія як на баласті, так і на безбаластній основі.
У тунелях застосовується баластна призма зі щебеню з товщиною шару під шпалою не менше 25 см. У тих випадках, коли габарит тунелю не дозволяє мати зазначену товщину баластного шару, допускається зменшення товщини до 20 см та, як виняток, – до 15 см з дозволу Головного управління колійного господарства.
На підходах до тунелю на відстані не менш як 200 м колія повинна бути укладена на щебеневому баласті.
Колія на безбаластній основі в тунелях укладається за спеціальним проектом.
2.9.4. У тунелях відхилення осі колії у плані та профілі від проектного положення не повинні спричиняти порушення габариту чи збільшення негабаритності споруд.
Для контролю за станом колії у тунелях в обладнання стін через кожні 20 м на прямих і через кожні 10 м на кривих закладаються постійні репери.
В одноколійних тунелях репери розміщуються з боку правої за рахунком кілометрів рейкової нитки на прямих та з боку зовнішньої нитки на кривих. У двоколійних тунелях репери розміщуються з обох сторін.
У кожного репера до стіни тунелю прикріплюється марка із зазначенням номеру репера, відстані до робочої грані ближчої рейки та підвищення над головкою рейки.
Для контрольних вимірів застосовують спеціальний шаблон, що встановлюється на головку колійної рейки та на репер.
При неприпустимих відхиленнях колії на мостах і в тунелях від проектного положення повинні виконуватися перешивка колії, пересування прогонових будов у плані чи інші необхідні заходи.
2.9.5. Колія на мостах та в тунелях стосовно норм утримання повинна задовольняти ті самі вимоги, що і на перегоні. Кожний відступ від норм утримання оцінюється у балах. При цьому на мостах та в тунелях довжиною від 25 до 100 м і на підходах до них по 200 м у кожний бік, на мостах і в тунелях понад 100 м і на підходах до них по 500 м у кожний бік кількість балів за всіма видами несправностей збільшується у 2 рази.
2.9.6. На мостах з їздою на баласті і в тунелях застосовуються як дерев'яні типу ІА, так і залізобетонні шпали. На мостах при відсутності охоронних пристроїв укладаються типові залізобетонні шпали (типу Ш-1-1 та ін.), а при наявності контркутників — спеціальні мостові залізобетонні шпали. Такі ж шпали укладаються при безбаластному мостовому полотні в межах «човників».
Кількість шпал на мостах без охоронних пристроїв повинна бути такою ж, як і на прилеглих ділянках колії. На мостах з охоронними пристроями шпали укладаються з розрахунку не менше 2000 шпал на 1 км колії. На мостах у кривих із радіусом менше 1000 м також вкладається 2000 шпал на 1 км.
Число шпал на 1 км колії в тунелях повинно бути 2000 замість 1840 або 1840 замість 1600 шпал, що лежать на головній колії цієї лінії.
2.9.7. При дерев’яних шпалах на мостах і в тунелях застосовуються костильні Д0 та роздільні шурупно-болтові скріплення Д2, при залізобетонних шпалах – роздільні болтові КБ або інші, затверджених типів.
2.9.8. На металевих мостах із температурними прогонами більше 100 м повинні вкладатися зрівняльні прилади (рис. 2.40-2.41) відповідно до «Інструкції по утриманню штучних споруд», «Інструкції щодо улаштування й конструкції мостового полотна на залізничних мостах» і «Правил і технології укладання зрівняльних приладів на мостах».
Рис. 2.40. Зрівняльний прилад типу Р65 (проект 1262А): а – схема приладу; б – схема укладання приладу; 1 – прогонова споруда №1;
2 – зрівняльний прилад; 3 – прогонова споруда №2
Рис. 2.41. Поперечні перерізи зрівняльного приладу типу Р65 за проектом 1262А (навпроти початку вістряка): а – при укладанні зрівняльного приладу на дерев'яних поперечинах; б – те ж саме на безбаластній залізобетонній плиті; в – те ж саме на металевих поперечинах; 1 – рамна рейка; 2 – вістряк; 3 – лафет; 4 – підкладка; 5, 6 – амортизаційні підкладки; 7 – електроізоляція
Конструктивними особливостями зрівняльних приладів залежно від конструкції мостового полотна, інтервалу переміщення рухомих кінців прогонових будов в межах від 0 до 750 мм, а також за «Інструкцією щодо улаштування й конструкції мостового полотна на залізничних мостах» і «Правилами і технологією укладання зрівняльних приладів на мостах», відстань від кінців прогонової будови до торця рамної рейки коливається в межах від 1604 до 1904 мм.
Для забезпечення укриття вістряка в конструкцію зрівняльних приладів закладена різна ширина рейкової колії за їх довжиною:
на початку вигину рамної рейки – 1520 мм;
на відстані 1045 мм від початку вигину – 1527 мм;
на відстані 1823 мм від вістря вістряків – 1520 мм.
2.9.9. На мостах із їздою на мостових брусах і безбаластних мостових плитах без зрівняльних приладів повинна бути забезпечена можливість поздовжнього переміщення рухомих кінців прогонових будов стосовно рейкової колії. Для цього використовують скріплення типів КД або КБ з підрізаними клемами, як це встановлено «Інструкцією щодо улаштування й конструкції мостового полотна на залізничних мостах».
Ступінь затягування закладних болтів і шурупів на мостах і в тунелях повинна бути такою ж, як на перегоні.
2.9.10. Норми допустимого зносу металевих елементів зрівняльних приладів на мостах і в тунелях встановлені за вертикальним зносом вістряків за межами їх стругання (в перерізі 50 мм і більше) і рамних рейок. Він не повинен перевищувати значень, наведених в табл. 2.15. Елементи з більшим зносом вважаються дефектними та підлягають плановій заміні. До заміни по дефектних елементах зрівняльних приладів обмежується швидкість руху поїздів.
При вертикальному зносі вістряків і рамних рейок більше 8 мм швидкість руху поїздів до їх заміни не повинна перевищувати значень, вказаних у табл. 2.16.
Таблиця 2.15