Довжина перехідних кривих на напрямках і-п
|
Довжина перехідної кривої для радіусів, м |
||||||||||
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
|
120 |
120 |
130 |
150 |
110 |
80 |
60 |
50 |
30 |
20 |
20 |
10 |
130 |
120 |
130 |
150 |
160 |
140 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
30 |
140 |
120 |
130 |
150 |
160 |
180 |
160 |
130 |
110 |
90 |
70 |
60 |
150 |
120 |
130 |
150 |
160 |
180 |
190 |
190 |
160 |
140 |
110 |
100 |
160 |
120 |
130 |
150 |
160 |
180 |
190 |
200 |
220 |
190 |
170 |
140 |
9.2.6. На напрямках суміщеного руху прискорених пасажирських, вантажних і звичайних вантажних поїздів – І-ПС мінімальна довжина перехідних кривих визначається за графіками на рис. 9.2 залежно від середньозваженої швидкості потоку поїздів або за табл. 9.11
Рис. 9.2. Залежність довжини перехідної кривої від радіуса
для потоку поїздів
Таблиця 9.11
Довжина перехідних кривих на лініях і-пс
|
Довжина перехідної кривої для радіусів, м |
||||||||||
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
|
80 |
120 |
110 |
100 |
90 |
90 |
80 |
80 |
70 |
70 |
70 |
70 |
90 |
120 |
130 |
140 |
130 |
120 |
110 |
100 |
100 |
90 |
90 |
90 |
100 |
120 |
130 |
150 |
160 |
150 |
150 |
140 |
130 |
120 |
120 |
110 |
110 |
120 |
130 |
150 |
160 |
180 |
190 |
180 |
170 |
160 |
150 |
150 |
120 |
120 |
130 |
150 |
160 |
180 |
190 |
200 |
220 |
200 |
190 |
190 |
9.2.7.
Кругова
крива вважається динамічно плавною
(відхилення не перевищують номінальних
значень), якщо різниця стріл вигину
в суміжних точках через 10 м при довжині
хорди
=20
м не
перевищує величини, що визначається за
формулою (9.7) або за табл. 9.12
(9.7)
9.2.8. Стан перехідних кривих оцінюється за відхиленнями від рівномірного наростання стріл вигину. Номінальні відхилення, що допускаються від рівномірного наростання стріл на перехідних кривих у точках, розташованих через 10 м при довжині хорди =20 м визначаються за формулою (9.8) або приймаються за табл. 9.12.
(9.8)
-
найбільше значення параметру (мінімально
допустимий радіус
і максимальні перехідні криви
),
при яких забезпечується максимальна
швидкість.
Таблиця 9.12