Потреба машин на 100 км головної колії

Машини	Потреба*2) машин залежно від середньовиваженої вантажонапруженості дистанції, млн. т км бр./км на рік
	25	50	80	100	120
ВПР-1200 (02)	0,44	0,68	0,88	0,96	1,04
БУМ	0,44	0,68	0,88	0,96	1,04
УБРМ	0,44	0,68	0,88	0,96	1,04
КМГ	0,32	0,56	0,80	1,04	1,28
Р2000 (02)	0,16	0,24	0,30	0,37	0,44
РОМ	0,08	0,10	0,10	0,13	0,16
ВПРС-500 (02)*1)	0,14	0,19	0,23	0,25	0,27
*1)- на 100 стрілочних переводів, що розміщуються на головних і станційних коліях; *2)- при розрахунку потреби машин їх кількість округляти за правилами математики.

Середньовиважена вантажонапруженість дистанції визначається за формулою

В_сер=Σ L_і В_і/ Σ L_і,

де L_і і В_і – розгорнута довжина кожної колії та її вантажонапруженість.

4.4.6. Роботи з утримання колії, що виконуються з застосуванням машинних комплексів і самостійно працюючих машин, плануються таким чином.

При структурній формі 1М дистанція направляє відомість робіт у базове підприємство, яке разом із дистанціями колії, виходячи з наявності машин, розробляє річний план планово-попереджувальних робіт із машинізованого утримання колії на дистанціях. План робіт направляється в службу колії, яка для колій 1-3 категорії одночасно з планом модернізації та капітального ремонту колії погоджує його з Головним управлінням колійного господарства та Головним управлінням перевезень, після чого план затверджує начальник залізниці.

План робіт для колій 4-7 категорії затверджується залізницею самостійно при узгодженні з Головним управлінням колійного господарства загального обсягу робіт.

На основі плану робіт базового підприємства кожна дистанція колії розробляє свій план, виписки з якого розсилаються шляховим майстрам і начальникам дільниць колії та начальникам залізничних станцій, на яких заплановані роботи.

При структурній формі 2М кожна дистанція колії розробляє план робіт самостійно і направляє його в службу колії, де плани поєднуються в загальний план робіт. Подальший порядок такий же, як і при структурній формі 1М.

4.4.7. Табель оснащення базового підприємства чи машинізованої дистанції колії машинами й устаткуванням додатково до п. 4.3.5 і табелю оснащення механізованих дистанцій колії встановлюється Головним управлінням колійного господарства (Додаток 9).

4.5. Оцінка утримання колії, споруд і пристроїв

4.5.1. Оцінка поточного утримання колії, споруд і пристроїв визначається за їх станом, що встановлюється за показаннями колієвимірювального вагона чи колієвимірювального візка та за результатами натурних оглядів колії, стрілочних переводів і колійних пристроїв.

4.5.2. Натурні огляди колії, стрілочних переводів, споруд і колійних пристроїв для оцінки їх утримання повинні проводитися шляховими майстрами спільно з бригадирами колії в кінці кожного місяця під час чергової перевірки колії.

4.5.3. Головні та приймально-відправні колії та стрілочні переводи на них вважаються у справному стані при дотриманні таких умов:

а) відсутність у колії гостродефектних рейок;

б) відсутність у колії кущів непридатних шпал, що потребують обмеження швидкості порівняно зі встановленою;

в) у колії не існує жодного відступу чи їх сполучень, через які вимагається обмежувати швидкість руху поїздів чи повністю спиняти рух (додаток 8);

г) колія закріплена від угону;

д) баластна призма утримується за встановленими розмірами та у чистоті;

є) стрілочні переводи та глухі пересічення утримуються відповідно до вимог ПТЕ, встановлених норм і допусків та при відсутності гостродефектних елементів;

ж) рейкові стики, стикові та проміжні скріплення, рейкові з'єднувачі утримуються у справному стані, немає виплесків та шпал у стиках, які не щільно опираються на баласт;

з) узбіччя земляного полотна, кювети, лотки, нагірні канави та інші водовідводи утримуються у чистоті, забезпечують нормальний відтік води;

і) мостове полотно, прогонові споруди, опори, конуси, русла та протипожежні засоби на штучних спорудах, нагляд за якими доручений бригадам із поточного утримання колії, перебувають у справному стані;

к) залізничні переїзди, підходи, настил, огорожі, основні та запасні шлагбауми, сигнальні знаки та освітлення справні;

л) сигнальні та колійні знаки у порядку;

м) матеріали зберігаються у встановлених місцях і після закінчення робіт прибираються вчасно.

При дотриманні перелічених умов колія вважається утримуваною відповідно у відмінному, доброму, задовільному чи незадовільному стані при оцінці в балах за показаннями вагона-колієвимірювача, зазначеними в табл. 4.2. Кілометр вважається також незадовільним при наявності на ньому хоч би одного відступу, котрий вимагає зменшення встановлених швидкостей руху поїздів (Додаток 8), або його закриття.

Встановлено 5 ступенів відступів від норм утримання рейкової колії.

До відступів І ступеня належать відступи в межах допусків, при яких забезпечуються безпека та плавність руху поїздів. При таких відступах встановлені швидкості руху поїздів не зменшуються та не вимагається виконання робіт із їх усунення.

До відступів ІІ ступеня належать відступи, які не вимагають зменшення встановленої швидкості та не загрожують безпеці руху поїздів, але впливають на плавність руху поїздів. Вони є підставою для призначення та проведення планово-запобіжних робіт.

До поодиноких відступів ІІІ ступеня належать відступи, які не вимагають зменшення встановленої швидкості та не загрожують безпеці руху поїздів, але впливають на плавність руху поїздів та інтенсивність накопичення залишкових деформацій колії. Вони є підставою для призначення та проведення планово-запобіжних робіт.

До IV ступеню відносяться відступи, наявність яких при встановлених швидкостях погіршує плавність руху і призводить до інтенсивного накопичування залишкових деформацій колії. Ці відступи повинні усуватись у першу чергу.

До V ступеню відносяться відступи, які викликають зростання сил взаємодії колії та рухомого складу до таких критичних значень, що при наявності несприятливих поєднань із відступами в утриманні та завантаженні рухомого складу, порушеннями режиму ведення поїзда та іншими умовами можуть призвести до надто швидкого зростання деформацій та виникнення загрози безпеці руху. Вказані відступи повинні усуватись негайно.

За відступи III–V ступенів нараховуються штрафні бали. Відступи II ступеня, виявлені вагонами-колієвимірювачами, враховуються тільки для проведення планово-запобіжних колійних робіт.

4.5.4. Перевірка головних колій повинна проводитися вагоном-колієвимірювачем, а приймально-відправних колій – колієвимірювальним візком.

У випадку відсутності за звітний місяць оцінки за показаннями вагона-колієвимірювача застосовується оцінка у балах за показаннями колієвимірювального візка з коефіцієнтом 3 – при рейках типів Р43 і легше та з коефіцієнтом 2 – при рейках більш важких.

Інші станційні колії – сортувальні, тракційні, вантажні тощо – вважаються у справному стані за умови забезпечення по них безпечного руху з встановленими швидкостями. Перевірка цих колій проводиться як колієвимірювальними візками, так і ручним виміром колії у встановлені строки.

Оцінку утримання цих колій роблять щомісяця шляховий майстер і бригадир колії на основі натурної перевірки, а затверджує її начальник дистанції колії.

4.5.5. Оцінка (в балах) стану рейкової колії в межах робочого відділення, околотку, дільниці, дистанції колії, напрямку чи в цілому залізниці розраховується за середнім балом, що визначається діленням загальної суми балів за всіма відміченими відступами на кількість кілометрів, перевірених у межах оцінюваної дільниці.

При експлуатації одного кілометра різними підрозділами частина кілометра, яка складає L метрів, оцінюється як кілометр шляхом множення балів, визначених у межах цієї частини на коефіцієнт K. Коефіцієнт K визначається за формулою K=1000/L. Так само оцінюються неповні або нестандартні кілометри. В цілому, поділений кілометр оцінюється за сумою балів на цьому кілометрі.

4.5.6. При перевірці кілометрів, на яких проводяться роботи з модернізації колії, посиленого капітального, капітального, посиленого середнього, середнього чи комплексно-оздоровчого ремонту колії, капітального чи середнього ремонту стрілочних переводів, суцільної заміни рейок, стрілочних переводів, перевідних брусів, виправлення колії на пучинах (а також з деформаціями земляного полотна, на яких обмежена швидкість руху поїздів до 60 км/год.) виявлені відступи розшифровуються з метою встановлення допустимих швидкостей руху поїздів.

Балова оцінка цих кілометрів, на період до закінчення та прийняття в постійну експлуатацію перелічених робіт, ураховується за попередній місяць до початку робіт. У наступному місяці ці кілометри оцінюються за стовпчиком 2 чи 3 табл. 4.2 і бальна оцінка їх береться до уваги при розрахунку зарплати.

4.5.7. При перевірці заново збудованої та прийнятої в експлуатацію ділянки колії із загальної оцінки у балах може виключатися оцінка тільки тих кілометрів, на яких встановлено обмеження швидкості до 40 км/год на період обкатки, терміни якої встановлює начальник служби колії.

4.5.8. У межах станцій колієвимірювальний вагон повинен пропускатися по головних коліях чи коліях пропускання пасажирських поїздів. Під час пропускання колієвимірювального вагона по приймально-відправним коліях їх оцінка в балах включається в загальну оцінку тільки у випадках, якщо ці колії за техніко-розпоряджувальним актом станції визначені для приймання пасажирських поїздів чи беззупинного пропускання вантажних поїздів.

Таблиця 4.2