3.10. Утримання колії на штучних спорудах

3.10.1. Колія на мостах, у тунелях, на естакадах і на підходах до них повинна утримуватися особливо ретельно відповідно до вимог цієї Інструкції та «Інструкції по утриманню штучних споруд».

Особливу увагу необхідно звертати на місця сполучення устоїв мостів із на­сипом підходів, де можливі потайні поштовхи, і повинні вживатися заходи щодо не­допущення їх появи.

3.10.2. На мостах із мостовим полотном на дерев'яних поперечинах для нор­мальної роботи і збільшення терміну служби мостових і протиугонних (охоронних) брусів необхідно забезпечувати щільне обпирання рейок на мостові бруси, а брусів – на поздовжні балки (ферми), вчасно ремонтувати бруси, не допускаючи розвитку тріщин, а також зачищати задирки з антисептуванням зачищених місць. Тріщини, що з'явились у поперечинах, повинні бути засвердлені, при наяв­ності виколів у полицях поперечини підлягають заміні. Утримання і ремонт брусів проводиться у відповідності з «Інструкцією по утриманню і ремонту дерев'яних шпал і брусів».

Лапчасті та інші болти повинні знаходитися в правильному положенні і бути щільно підтягнутими. Не допускаються нещільності обпирання рейок і мостових брусів понад 1 мм.

На мостах із мостовим полотном на металевих поперечинах особливу увагу необхідно звертати на стан болтів і металу поперечин в місцях їх обпирання через можливу появу тріщин, нещільностей, послаблення заклепок і болтів, а також на стан ізолюючих деталей для забезпечення надійної роботи автоблокування.

Болти прикріплення поперечин, рейкових підкладок і охоронних пристроїв повинні бути затягнуті. Слабкі заклепки замінюються високоміцними болтами. Всі елементи мостового полотна на дерев'яних чи металевих поперечинах необхідно утримувати в чистоті. Рекомендується застосовувати для цього пневмоочищення.

3.10.3. На мостах із мостовим полотном на залізобетонних плитах необхідно слідкувати за станом плит, включаючи гідроізоляцію, а також за станом прокладного шару або іншої конструкції сполучення плити із балками прогонових споруд і за­повнення швів між плитами, повинна здійснюватися перевірка затягування високоміцних шпильок до нормативного зусилля. Болти, що прикріплюють контркутники та рейкові скріплення до плити, мають бути щільно затягнуті.

3.10.4. На мостах із мостовим полотном на баласті і в тунелях необхідно сис­тематично і вчасно прибирати із поверхні баластного шару шлак, пісок, бруд то­що; навесні, перед початком танення снігу, очищувати баластну призму на мос­тах від решток забрудненого снігу; слідкувати за правильним відводом води із баластного корита на мостах та із баластної призми в тунелях; вчасно очищувати водовідвідні труби і інші водовідвідні пристрої. При значному забрудненні треба очищувати або замінювати баласт.

В обводнених тунелях необхідно звертати особливу увагу на попередження утворення пучин. Лід на колії та в тунелях треба обколювати і видаляти із тунелю.

Для попередження інтенсивної корозії рейкової колії в тунелях, особливо на електрифікованих ділянках (при постійному струмі), необхідно звертати особливу увагу на попередження обводнення баластної призми і надійну електроізоляцію рейок від баласту. Для цієї мети необхідно утримувати в постійній справності во­довідвідні лотки, вчасно очищувати щебінь від забруднення, перевіряти справ­ність ізоляційних втулок і прокладок, а також рейкових з'єднувачів, ретельно чис­тити від забруднення баластну призму і шпали, особливо в місцях розміщення рейкових підкладок тощо.

У випадку значної атмосферної корозії рейки (крім поверхні кочення) і скріплення рекомендується змащувати сумішшю мазуту з солярною олією, фар­бувати асфальтовим лаком або застосовувати інші захисні покриття.

3.10.5. На мостах із зрівняльними приладами всі болти і притискувачі по­винні бути щільно закріплені в правильному положенні, а поверхні тертя вістряків і рамних рейок змащені.

Лафети зрівняльних приладів повинні щільно опиратися на мостові бруси або металеві поперечини.

Необхідно перевіряти і регулювати положення вістряків, яке повинне відповідати температурі повітря, що визначається відповідно до «Правил і техно­логії укладання та заміни зрівняльних приладів на мостах». Допускається збільшення відстані від вістря вістряка до риски не більше 20 мм. Зменшення табличних розмірів не допускається. При максимально низькій температурі шири­на колії біля вістря вістряка повинна бути не більше 1540 мм.

Окремі зношені деталі зрівняльних приладів необхідно вчасно за­мінювати.

Забороняється тримати на мостах зрівняльні прилади, що мають такі не­справності:

а) вищерблення вістряка на довжині більше 200 мм, при якому створюється небезпека набігання гребеня колеса (вищерблення менше 200 мм повинне бути зачищене);

б) злам вістряків, рамних рейок, лафета;

в) вертикальний знос вістряків і рамних рейок більше, ніж вказано в п. 2.9.10 цієї Інструкції.

Виміри вертикального та бокового зносу вістряків і рамних рейок виконуються тими ж інструментами, що і на стрілочних переводах. Вертикальний знос вістряка та рамної рейки вимірюється в місцях, де є зазори між лафетом і містками.

Боковий знос вістряків і рамних рейок вимірюється на 13 мм нижче поверхні кочення в перерізі, де ширина незношеного вістряка складає 20 мм. Боковий знос рамних рейок вимірюється також біля початку вістряків.

3.10.6. Металеві прогонні споруди, опорні частини мостів і підферменні пло­щадки, ферми та опори дерев'яних мостів, а також кріплення порталів тунелів, дренажні пристрої, водовідвідні лотки та інші пристрої в тунелях необхідно утриму­вати у відповідності з вимогами «Інструкції по утриманню штучних споруд».