Утримання залізобетонних шпал і брусів

3.5.9. Порядок укладання і експлуатації залізо­бетонних шпал визначається вказівками розділу 2.5 цієї Інструкції, «Положенням про проведення пла­ново-запобіжних ремонтно-колійних робіт на заліз­ницях України», «Технічними вказівками по веденню шпального господарства з залізобетонними шпалами».

3.5.10. Укладати і експлуатувати залізобетонні бруси під стрілочні переводи рекомендується на голо­вних, приймально-відправних та інших коліях, де нема переважаючих перевезень сипучих вантажів.

Залізобетонні бруси повинні укладатися та утри­муватись на щебеневому баласті із твердих порід і на здоровому та стійкому земляному полотні зі справними водовідвідними спорудами. Не допускається укладання залізобетонних брусів на пучинистих ділянках.

Товщина шару баласту під брусами, розміри ба­ластної призми, порядок укладання стрілочних переводів, а також допустимі величини осьового навантаження від рухомого складу, швидкості руху по колії на залізобетонних брусах визначаються «Технічними вказівками по експлуатації і утриманню стрілочних переводів на залізобетонних брусах».

3.5.11. При утриманні колії на залізобетон­них шпалах чи брусах слід протягом двох-трьох днів усувати просадки, по­штовхи, перекоси, які можуть спричинити тріщини, відколи та злами шпал або брусів. При усуненні проса­док, перекосів і поштовхів у колії на залізобетонних шпалах середня частина шпали на відстані 50-60 см не підбивається.

3.5.12. Порушення технології виготовлення за­лізобетонних шпал і брусів, необережне поводження з ними при навантаженні та розвантаженні, недотримання технології укладання та утримання в колії призводять до утворення в них відколів та інших дефектів, що спричиняє зменшення терміну їх служби.

3.5.13. Оцінку стану шпал проводять шляхом огляду і лише в необхідних випадках вимірюють дефекти шпал за методами, вказаними в «Технічних вказівках по ве­денню шпального господарства із залізобетонними шпалами».

До 1-ї групи придатності відносять шпали, які не мають дефектів, до 2-ї групи – з де­фектами першого ступеня розвитку, до непридатних – шпали з дефектами дру­гого ступеня.

Шпали 1-ї групи придат­ності додатковому маркуванню не підлягають. Шпали 2-ї групи придатності позначають поперечною сму­гою, що наноситься фарбою в середній частині шпали. Непридатні шпали позначаються двома поперечними сму­гами, що наносяться фарбою в середній частині шпали.

Старопридатні шпали 1-ї групи придатності мо­жуть повторно використовуватися на всіх головних, станційних і під'їзних коліях.

Старопридатні шпали 2-ї групи придатності мо­жуть повторно використовуватися тільки в станційних (крім головних в межах станцій) і під'їзних коліях.

Непридатні шпали повторному використанню в діючих коліях не підлягають.

При виконанні модернізації або капітального ре­монту колії з повним розбиранням на базі знятої колій­ної решітки із залізобетонними шпалами, обстеження та сортування шпал за групами придатності проводяться до збирання рейко-шпальної решітки зі старопридатними шпа­лами.

Якщо зняту при модернізації колії рейко-шпа­льну решітку із залізобетонними шпалами укладають повторно без розбирання в головну колію, то в ній до укладання повинні бути замінені всі виявлені шпали 2-ї групи придатності і непридатні шпали. Якщо цю реші­тку укладають повторно без розбирання в станційну чи під'їзну колію, то в ній до укладання повинні бути замі­нені тільки непридатні шпали. Шпали з дефектами, що перевищують першу ступінь розвитку, але менше дру­гої ступені розвитку, можуть бути вибірково викорис­тані в малодіяльних станційних коліях.

Стан залізобетонних шпал у колії провіряють що­річно восени на 1 листопада при комісійному огляді колії. Результати перевірки вносять в звітну форму ПО-6. На основі підсумків перевірки дистанція колії розробляє план заміни шпал по кілометрах і станцій­них коліях із зазначенням видів ремонту, при яких ця за­міна буде проводитися.

Залізобетонні шпали в колії враховуються в книзі обліку за формою ПУ-5. Крім того дефектні залізобе­тонні шпали, що лежать в колії, враховуються за фо­рмою ПУ-1.

3.5.14. До введення в дію спеціальної класи­фіка­ції дефектів залізобетонних брусів відбраковку їх за дефектами необхідно проводити за існуючою класифі­ка­цією дефектів залізобетонних шпал.

Визначення дефектних брусів для подальшої експлуатації проводиться відповідно до «Техніч­них вказівок по експлуатації і утриманню стрілоч­них переводів на залізобетонних брусах». За тими ж Технічними вказів­ками встановлюється швидкість руху поїздів.

3.5.15. Перевірка правильності відбраку­вання шпал і брусів у непридатні та визначення їх для ремо­нту, а також перевірка якості ремонту і догляду за шпалами та брусами повинні виконуватись робітни­ками служб колії та керівниками дистанцій колії, при­ цьому начальниками дистанцій колії, їх заступниками і старшими шляховими майстрами (начальниками діль­ниць) щороку повинні перевірятися не менше 10 % довжини головних і станційних колій на кожному околотку.

3.5.16. На ділянках колії із залізобетонними шпалами необхідно передусім звертати увагу на стан шпал у підрейковій та середній частинах, правильність обпирання шпал на баласт, наявність обтрушених кінців шпал, стан вузла скріплення, в тому числі його амортизуючих та ізолюючих деталей.

Особливо ретельно слід контролювати стан шпал у стикових зонах і в період стабілізації колії. Для підвищення стабільності стикових зон необхідно застосовувати шестиотворні накладки, високоміцні стикові болти, клеєболтові ізолюючі стики, з особливою ретельністю відбирати по зносу рейки в стику та накладки до них.

При перших ознаках утворення тріщин у шпалі перевіряють наявність зазору між шпалою та баластом в середній частині шпали. Якщо його немає, то необхідно усунути баласт з-під середньої частини шпали на довжині 50 – 60 см і глибину 4-5 см. При виявленні неправильного обпирання на баласт групи шпал треба зробити піднімання колії і суцільне підбивання шпал.

Непридатні шпали при поточному утриманні замінюються в плановому порядку. Якщо виявлені підряд дві та більше дефектні шпали, то заміна їх виконується у добу виявлення.

3.5.17. Виправлення колії з залізобетонними шпалами можна виконувати підбиванням шпал або укладанням регулюючих прокладок.

У період стабілізації колії після ремонту та при планово-запобіжних роботах виправлення колії з усуненням просадок, поштовхів і перекосів повинне виконуватись підбиванням машинами або електрошпалопідбійками. В зимовий період виправлення колії здійснюється укладанням регулюючих прокладок.

Невеликі відступи за рівнем можуть виправлятися шляхом заміни прокладок-амортизаторів під рейкою або укладання додаткових прокладок (при загальній товщині прокладок до 14 мм) протягом всього року.

3.5.18. При поточному утриманні проміжних скріплень на залізобетонних шпалах треба регулярно робити підкріплення (затягування) клемних і закладних болтів. Планово-запобіжні затягування болтів, а також їх змащення виконуються в терміни, що встановлюються для кожної ділянки колії залежно від експлуатаційних і кліматичних умов. Ступінь затягування болтів, а також особливі вимоги до роботи скріплень у зоні пліті безстикової колії та в зрівнювальних прольотах, визначаються відповідно до «Технічних вказівок по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню без­стикової колії на залізницях України».

Заміна дефектних деталей скріплень і підтягування непрацюючих болтів виконується по мірі їх виявлення.