3.2. Утримання рейкової колії

3.2.1 Усі види оглядів і перевірок рейкової колії відповідальними особами, в тому числі і комісійними, із застосуванням вимірювальних засобів (колієвимірювальних і дефектоскопних вагонів, автомотрис, візків, ручних шаблонів та ін.) повинні виконуватися як суцільним, так і вибірковим вимірюванням і перевіркою стану та параметрів рейкової колії.

При цьому перевірці, в першу чергу, підлягають такі характеристики колії:

а) відхилення і дефекти, що загрожують безпеці руху поїздів (гостродефектні рейки, вістряки та хрестовини на стрілочних переводах, скріплення);

б) стан колії за напрямком у плані;

в) несправності IV ступеню за геометричними параметрами рейкової колії;

г) наявність кущів непридатних шпал і брусів;

д) наявність зазорів між рейками та підкладками;

є) стан стикових зазорів, наявність нульових і надмірно розтягнутих зазорів;

ж) відбої зовнішніх рейок в кривих;

з) наявність виплесків і бруду під підошвою рейок, особливо на ділянках з автоблокуванням.

3.2.2. Розміри відхилень від норм і правил утримання рейкової колії та виявлені дефекти порівнюються із допустимими розмірами і встановленими правилами, що забезпечують безпеку руху поїздів з установленими швидкостями.

3.2.3. При перешиванні колії потрібно застосовувати антисептовані пластинки-закріплювачі. Рихтувати колію необхідно, як правило, завжди по одній і тій же рейковій нитці (на кривих – по зовнішній, на прямих – по бровочній). Кожну роботу, пов'язану з підійманням колії, потрібно закінчувати рихтуванням, вчасно регулювати зазори, досипати баластну призму до повної норми за шириною та висотою, ретельно ущільнювати баласт після закінчення роботи, пов'язаної з рихтуванням, не допускаючи укладання прокладок при виправленні колії в літній час.

3.2.4. При перешиванні колії дозволяється розшивати не більше трьох суміжних кінців шпал підряд, а при рейках Р50 і важче – із застосуванням стяжного пристрою – не більше шести суміжних кінців шпал у прямих ділянках і по внутрішній нитці кривих, і не більше трьох суміжних кінців шпал на зовнішній нитці кривих.

3.2.5. Для попередження появи несправностей колії за рівнем, а також просадок, необхідно утримувати баластну призму відповідно до встановленого профілю, відводити воду від баластної призми та земляного полотна, зрізати узбіччя, видаляти траву, не допускати угону колії, вчасно прибирати сміття з поверхні баластної призми та з-під рейок, не підбивати шпали забрудненим баластом, усувати потайні поштовхи, поправляти положення прокладок, вчасно виконувати роботи зі справного утримання стиків, закладних і клемних болтів, шурупів, добивання костилів і наплавлення збитих кінців рейок.

3.2.6. Для попередження появи баластних корит і пучин необхідно в місцях виплесків міняти забруднений баласт, вчасно очищувати щебінь на укосах баластної призми і по всій її ширині, вилучати з узбіччя нашарування брудного баласту, планувати узбіччя з ухилом у польовий бік, систематично прочищувати кювети та надавати їх дну ухил, що забезпечував би стікання води.

3.2.7. Для попередження угону та викиду колії необхідно систематично перевіряти стикові скріплення та затягувати гайки стикових болтів зусиллям, вказаним у п. 3.4.2; слідкувати за справною роботою протиугінних засобів, при виконанні колійних робіт не допускати зниження стійкості колії, що може призвести до викиду; усувати відступи за напрямком колії в плані.

При виявленні в рейковій колії зазначеної в п. 2.2.8 кількості нульових або надмірно розтягнутих стикових зазорів потрібно виконувати регулювання або розгонку зазорів, а якщо в місці вказаної кількості нульових зазорів з'явились різкі відступи за напрямком колії в плані, необхідно за табл. Д. 8.9 встановити швидкість руху поїздів і, за необхідності, приступити до усунення відступів.

При перевищенні конструктивної величини зазорів у стиках для попередження вигину або зрізання стикових болтів їх регулювання або розгонка повинні виконуватись в першочерговому порядку (протягом двох-трьох днів). При величині зазору більше 50 мм і відсутності стикових болтів з одного кінця рейки у цьому стику – рух закривається.

3.2.8. Основні вимоги до колії на підходах до вагів і на вагонних вагах:

– колія на підходах та на вагонних вагах повинна бути розміщена на горизонтальній площадці, рейки повинні бути одного типу;

– колія перед вагонними вагами на відстані 25 м з обох сторін повинна бути укладена на залізобетонних шпалах зі щебеневим баластом, на ній не повинно бути кривих і стрілочних переводів;

– на колії перед платформами вагонних вагів не допускається наявність відхилень від норм утримання, що загрожують безпеці руху, – перекосів, просадок, відхилень у плані та за шириною колії;

– тип скріплень та їхній стан перед платформами вагів повинні забезпечувати неможливість зсуву рейок у поздовжньому напрямку при наїзді рухомого складу на ваги та гальмуванні;

– зазор у стиках рейок підхідних колій і рейок на платформах вагів повинен бути в межах 5-15 мм;

– у ненавантажених вагах у стиках рейок підхідних колій і рейок на платформах вагів, як правило, не повинно бути вертикальних і горизонтальних уступів;

– верх головок рейок обох ниток на платформах вагів, а також рейок вагів з рейками, що примикають, повинен бути на одному рівні;

– у стиках рейок на коліях вагонних вагів та на підходах до них встановлюються стикові накладки з повною кількістю стикових болтів. У випадку експлуатації стиків без накладок пропуск поїздів по вагонних вагах забороняється;

– кріплення рейок у межах вагів повинно відповідати проектній документації підприємства – виробника вагів, узгодженої з Головним управлінням колійного господарства;

– у межах платформи вагів, як правило, повинні застосовуватися суцільні рейки (допускається використання зварних рейок).