Розміри гострих хрестовин із рухомим осердям, мм

Тип	Марка та вид осердя	Проект	Ширина жолоба в горлі	Відстань від переднього торця вусовика до переднього торця довгої рейки осердя (Ф)	Відстань від переднього торця довгої рейки осердя до переднього торця короткої рейки осердя (Ц)	Довжина довгої рейки осердя	Довжина короткої рейки осердя
Р65	1/18 гнучке	Дн060	139	1417	1938	11103	9165
Р65	1/11 поворотне	Дн300	137	1347	1147	5648	4496
Р65	1/11 гнучкоповоротне	Дн400	137	1338	1110	9862	5467

Відстань між передніми торцями рухомих осердь в тупих хрестовинах із рухомими осердями у випадку їх угону не повинна бути менше 20 мм.

2.10.12. Зазори в стиках на стрілочному переводі при вкладанні його в колію повинні відповідати наведеним в епюрі.

Зазори в стиках рамних рейок при експлуатації можуть бути не більше 10 мм. Зазори в стиках кореня вістряків і хрестовин із поворотним осердям при кореневому кріпленні вкладишно-накладкового типу повинні бути 5 мм з до­пусками ±2 мм. У передньому та задньому стиках хрестовини і в корені гнучких вістряків, згідно з нормативами, зазорів не повинно бути. Допускається при експлуатації відхилення при утриманні цих зазорів не більш 10 мм. Інші зазори в межах стрілочних переводів та глухих пересічень утримуються за нормами колій, що примикають.

2.10.13. Положення рейкових ниток стрілочних переводів за рівнем повинно відповідати затвердженій технічній документації для кожного типу та марки переводу. Відповідно до цієї документації верх головок усіх рейкових ниток у стрілочних переводах повинен розміщуватись на одному рівні. Відхилення за рівнем (без перекосів), як і на звичайній колії, допускається не більше 6 мм на головних коліях, а на приймально-відправних та інших коліях – не більше 10 мм.

При перевищенні встановлених допусків за рівнем порядок експлуатації стрілочних переводів і швидкість руху на них встановлюється окремими вказівками Головного управління колійного господарства. Крутість відводів за рівнем на стрілочних переводах на головних коліях повинна бути не більш 0,001 при швидкості руху 50 км/год і більше, а при швидкості менше 50 км/год, а також на приймально-відправних та інших коліях – не більше 0,003.

2.10.14. Контроль прямолінійності основної (прямої) колії стрілочного переводу виконується за допомогою хорди довжиною 10 м. При цьому стріли вигину у точках через 5 м мають бути не більше 5 мм на головних та приймально-відправних і не більше 15 мм на інших станційних коліях.

2.10.15. Розбивка зовнішньої нитки перевідних кривих та контроль її стану в стрілочних переводах виконується за ординатами, наведеними:

в табл. 2.24 – для стрілочних переводів колії 1520 мм;

в табл. 2.25 – для стрілочних переводів колії 1524 мм.

Ординати перевідної кривої звичайних стрілочних переводів вимірюються від робочого канту зовнішньої рейки прямого напрямку до робочого канту упорної рейки кривої, а у симетричних – від осі симетрії стрілочного переводу.

Відхилення від зазначених в табл. 2.24 ординат допускається не більше +2 мм у бік збільшення і -10 мм у бік зменшення (на симетричних переводах навпаки: +10 мм, -2 мм). Різниця відхилень ординат в суміжних точках не повинна перевищувати 2 мм. При наявності бокового зносу дозволяється утримувати ординати меншими на величину бокового зносу, але не більш ніж на 5 мм. Внутрішня нитка кривої встановлюється за шаблоном.

Місця виміру ординат позначаються олійною фарбою вертикальною смугою на шийці рейок прямої (основної) зовнішньої нитки з внутрішнього боку. Поруч записуються значення ординат.

При наявності кривизни по прямому напрямку переводу треба враховувати стріли вигину цієї кривизни при вимірюванні ординат перевідної кривої бокового напрямку. При розбивці та контролі таких переводів рекомендується вимір ординат виконувати від натягнутого шнура у прямому напрямку.

Ординати стрілочних переводів у кривих розраховуються відповідно до «Методики розрахунку, укладання і виправлення односторонніх стрілочних переводів в кривих ділянках колії», затвердженої Головним управлінням колійного господарства.

2.10.16. Норми допустимого зносу металевих частин стрілочних переводів наведені в табл. 2.26.

Боковий знос рамних рейок контролюється біля вістря вістряків та на відстані від вістря вістряків до місця, де ширина головки вістряка становить 20 мм та визначається як різниця нової та зношеної ширини головки на рівні 13 мм нижче поверхні кочення. За величину зносу приймається його значення в найбільш зношеному місці.

Боковий знос рамних рейок в інших місцях контролюється на рівні 13 мм нижче поверхні кочення та визначається як різниця між шириною нової та зношеної головки.

Боковий знос вістряків контролюється у найбільш зношеному місці поза межами бокової строжки головки та визначається як різниця ширини нової і зношеної головки на рівні 13 мм нижче поверхні кочення. Ширина головки нового вістряка на рівні 13 мм з несиметричною головкою ОР65 складає 68 мм, ОР50 – 64,6 мм.

Вертикальний знос вістряка від початку його і до того місця, де ширина головки становить 50 мм, контролюється штангенциркулем, вимірюється від підошви вістряка до його вершини та визначається як різниця між висотою нового та зношеного вістряка.

Вертикальний знос рамних рейок і вістряків, де ширина їх головки більше 50 мм, контролюється по осі головки і вимірюється як різниця між висотою нових рамних рейок та вістряків і зношених.

Таблиця 2.24