- •Інструкція з улаштування та утримання колії залізниць України
- •1. Основні положення, галузь застосування, нормативні посилання
- •1.1 Основні положення
- •1.2 Галузь застосування
- •1.3 Нормативні посилання
- •Улаштування та утримання колії при швидкостях руху поїздів: пасажирських – до 140 км/год, рефрижераторних – до 120 км/год, вантажних – до 90 км/год.
- •1. Основні положення з улаштування та поточного утримання залізничної колії
- •2. Технічні вимоги, норми та допуски утримання колії
- •2.1 Норми та допуски утримання колії за шириною, рівнем і напрямком у плані
- •Величини розрахункових стріл вигину, мм, для хорди довжиною 20 м
- •Підвищення зовнішньої рейки в кривих, мм
- •Допустимі відхилення підвищення зовнішньої рейки кривої відносно розрахованого за середньовиваженою квадратичною швидкістю
- •Мінімальна довжина перехідних кривих залежно від радіуса кругової кривої та максимальної швидкості руху поїздів
- •Рекомендовані та допустимі середні ухили відводів підвищення зовнішньої рейки в кривих
- •2.2. Рейки
- •I категорії якості, термічно-зміцнена, плавка кти751, з болтовими отворами, укороченої довжини;
- •II категорії якості, термічно-зміцнена, плавка мтс356, без болтових отворів, стандартної довжини;
- •Гарантійне напрацювання для рейок різних типів і якості*
- •Нормальні стикові зазори для рейок довжиною 25 м
- •Нормальні стикові зазори для рейок довжиною 12,5 м
- •2.3. Рейкові скріплення Стикові скріплення
- •Проміжні скріплення
- •Протиугонні пристрої
- •2.4. Баластний шар
- •Розміри баластної призми на головних, станційних коліях і стрілочних переводах
- •2.5. Шпали та бруси
- •Дерев'яні шпали та бруси
- •Залізобетонні шпали
- •Типи залізобетонних шпал
- •Залізобетонні бруси
- •2.6. Закріплення колії від угону
- •Кількість пар пружних протиугонів, що встановлюються для закріплення колії від угону, при рейках довжиною 25 м
- •2.7. Сполучення елементів поздовжнього профілю у вертикальній площині
- •Значення тангенса вертикальної кривої т, м
- •Значення величини ординат y, м
- •2.8. Вимоги габариту. Міжколійя на двоколійних і багатоколійних ділянках
- •2.9. Колія на мостах та у тунелях
- •Норми вертикального зносу рамних рейок і вістряків зрівняльних приладів
- •Допустима швидкість руху поїздів по дефектних зрівняльних приладах
- •2.10. Норми та основні вказівки з утримання стрілочних переводів і глухих пересічень
- •Норми ширини колії на стрілочних переводах, мм
- •Допуски утримання за шириною колії звичайних і криволінійних стрілочних переводів колії 1520 мм
- •Допуски утримання за шириною колії, мм, симетричних і перехресних стрілочних переводів колії 1520 мм
- •Норми утримання ширини колії, мм, у стрілочних переводах колії 1524 мм
- •Норми ширини жолобів і допуски їх утримання в хрестовинах стрілочних переводів і глухих пересічень
- •Норми та допуски кроку вістряків і рухомих осердь хрестовин
- •Розміри гострих хрестовин із рухомим осердям, мм
- •Ординати, мм, для установки перевідних кривих стрілочних переводів колії 1520 мм
- •Ординати, мм, для установки перевідних кривих стрілочних переводів колії 1524 мм
- •Найбільші допустимі норми вертикального та бокового зносу елементів стрілочних переводів
- •Розміри, необхідні для вимірювання зносу вусовиків у збірних хрестовинах із литим осердям
- •Розміри, мм, для визначення зносу в тупій хрестовині з рухомим осердям
- •2.11. Смуга відведення
- •Приблизна характеристика захисних лісонасаджень
- •3. Попередження появи несправностЕй колії
- •3.1. Загальні вказівки
- •3.2. Утримання рейкової колії
- •3.3. Утримання рейок
- •Знос рейок, мм, після перевищення якого вони вважаються дефектними
- •Деформації, мм, після перевищення яких рейки вважаються дефектними
- •3.4. Утримання скріплень
- •3.5. Утримання шпал і брусів Утримання дерев'яних шпал і брусів
- •Утримання залізобетонних шпал і брусів
- •3.6. Утримання баластного шару
- •3.7. Утримання земляного полотна
- •3.8. Утримання стрілочних переводів
- •3.9. Вказівки з укладання стрілочних переводів
- •3.10. Утримання колії на штучних спорудах
- •3.11. Утримання залізничних переїздів
- •3.12. Утримання сигналів, колійних і сигнальних знаків та інших колійних пристроїв
- •3.13. Утримання колії на ділянках із пучинами
- •Максимальна крутість відводу
- •Розміри пучинних підкладок, мм
- •Укладання наскрізних нашпальників
- •Умови застосування пучинних костилів
- •3.14. Особливості улаштування та утримання колії на ділянках із автоблокуванням і електричною тягою
- •3.15. Улаштування та утримання безстикової колії
- •3.16. Особливості улаштування та утримання колії на сортувальних гірках
- •Норми устрою та утримання ширини колії та жолобів башмакоскидачів типу р43 і р50 колії 1524 мм
- •Норми устрою та утримання ширини колії та жолобів башмакоскидачів типу р50 і р65 колії 1520 мм
- •Ширина жолобів у башмакоскидачах, мм
- •4. Завдання та Організація поточного утримання колії
- •4.1. Загальні положення. Завдання поточного утримання колії.
- •4.2. Планування та організація робіт із поточного утримання колії та контроль за її станом
- •4.3. Механізація робіт із поточного утримання колії
- •4.4. Машинізовані форми поточного утримання колії
- •Потреба машин на 100 км головної колії
- •4.5. Оцінка утримання колії, споруд і пристроїв
- •Якісна оцінка стану колії
- •5. Утримання та зберігання механізмів, засобів вимірювальної техніки, інструментів, транспортних засобів і матеріалів
- •5.1. Зберігання та облік механізмів, засобів вимірювальної техніки, інструментів і транспортних засобів
- •5.2. Покілометровий запас матеріалів верхньої будови колії та зберігання матеріалів
- •Норми покілометрового запасу елементів верхньої будови колії
- •Кількість стандартних укорочених рейок ланкової колії на 1 км розгорнутої довжини колії
- •7. Прийняті терміни та позначення
- •8. Особливості визначення підвищення зовнішньої рейки в кривих на лініях прискореного руху поїздів
- •8.1 Критерії безпеки, плавності і комфортабельності їзди. Класифікація напрямків
- •Класифікація напрямків за категоріями поїздів і структурою поїздопотоку
- •Класифікація напрямків за критеріями безпеки, плавності й комфортабельності їзди
- •8.2 Визначення підвищення зовнішньої рейки в кривих
- •Підвищення зовнішньої рейки в кривих залежно від характеру напрямку і типу поїздів
- •Мінімальне підвищення зовнішньої рейки, hmin, мм, в кривих за максимальною швидкістю руху пасажирського поїзда (напрямок і-п)
- •Мінімальне підвищення зовнішньої рейки, hmin, мм, в кривих за максимальною швидкістю руху пасажирського поїзда (напрямок і-пс)
- •Підвищення зовнішньої рейки hрозр.Сер.Зв., мм, в кривих за середньозваженою швидкістю поїздопотоку (напрямок і-пс, формула (8.2))
- •9. Вимоги до плану лінії й поздовжнього профілю
- •9.1 Радіуси кривих в плані
- •Мінімальний радіус кривої залежно від характеру напрямку і типу поїздів
- •Мінімальні радіуси кривих, м, за формулою 9.1 на напрямку і-п
- •Мінімальні радіуси, м, за формулою 9.2 на напрямку і-пс
- •Мінімальні радіуси, м, за формулою 9.3 на напрямку і-пс
- •Мінімальні радіуси, м, за формулою 9.4 на напрямку і-пс
- •9.2 Довжина перехідних кривих
- •Довжина перехідних кривих на напрямках і-п
- •Довжина перехідних кривих на лініях і-пс
- •Нормативні дані щодо утримання кривих, мм
- •9.3 Поздовжній профіль
- •10. Габарити і відстані між осями колій
- •Збільшення відстаней, мм, між осями колій на перегонах в межах кривих при підвищенні зовнішньої рейки зовнішньої колії
- •11. Вимоги до конструкції верхньої будови колії
- •12. Вимоги до улаштування рейкової колії
- •Допустимі відхилення при влаштуванні і утриманні рейкової колії при швидкості 141-160 км/год
- •13. Вимоги до конструкції і параметрів стрілочних переводів
- •Обмеження швидкостей при відхиленнях від нормативної ширини колії на стрілочних переводах
- •14. Вимоги до земляного полотна
- •15. Вимоги до штучних споруд
- •15.1 Конструкція мостів і прогонових будов
- •15.2 Верхня будова колії на штучних спорудах і в зоні підходів до них
- •16. Контроль за станом колії і колійних пристроїв при експлуатації. Обслуговування і ремонти колії
- •17. Порядок огородження місць робіт і забезпечення безпеки при виконанні колійних ремонтних робіт
Залізобетонні бруси
2.5.17. Залізобетонні бруси типу БС для звичайних стрілочних переводів проектів 1740 (Р65, 1/11) і 2215 (Р65, 1/9) або модернізованих аналогів цих проектів виготовляються згідно з ТУ.
Залізобетонні бруси для звичайних стрілочних переводів типу Р65 марок 1/11 і 1/9 проектів 65111Ж-01 і 65109Ж-01, подвійного перехресного марки 1/9 проекту 65109Ж-03 та симетричного марки 1/6 проекту 1123 виготовляються за ТУ.
Бруси поставляються замовнику комплектно для кожного типу стрілочного переводу. При необхідності за замовленням служби колії залізниці можуть поставлятись скорочені комплекти.
2.5.18. Залізобетонні бруси для звичайних переводів типу Р65 марки 1/11 і 1/9 призначені як для правого, так і для лівого напрямку стрілочних переводів, які укладаються в головні, приймально-відправні та інші колії залізниць шириною колії 1520 мм.
2.5.19. Залізобетонні бруси (рис. Д.4.6 – Д.4.8) виготовляють трапецієвидного перерізу з постійною шириною нижньої поверхні, що дорівнює 300 мм, та зменшеним поперечним перерізом у середній частині.
2.5.20. Основні бруси на всіх стрілочних переводах виконані без нахилу підрейкових площадок, крім перехідних брусів, що мають ухил підрейкових площадок 1/80, 1/40, 1/27.
Перехідні бруси зі змінним нахилом укладаються в межах перехідної ланки, прилеглої до стрілочного блоку, і за захрестовинними блоками по прямій та боковій коліях. Порядок і схеми укладання залізобетонних брусів під стрілочними переводами встановлюються окремими Технічними вказівками.
2.5.21. Конструкція залізобетонних брусів передбачає укладання стрілочних переводів на ділянках з електричною централізацією та без неї з установкою перевідного механізму як праворуч, так і ліворуч переводу.
2.5.22. Усі залізобетонні бруси повинні відповідати Технічним умовам на виготовлення в частині конструктивних розмірів, міцності, витривалості, тріщиностійкості та морозостійкості.
2.5.23. Кожен брус повинен мати знаки маркування, які нанесені на похилій верхній поверхні біля кінців бруса (рис. 2.33): на одному кінці номер бруса та марка переводу, а на іншому – товарний знак підприємства-виробника та рік випуску (дві останні цифри).
Рис. 2.33. Маркування брусів
Прийняте маркування відповідає порядковій нумерації брусів при розміщенні їх під стрілочним переводом, починаючи від стрілки за напрямком до хрестовини. Основні бруси для стрілочних переводів проектів 1740, 2215 та їх модифікацій з № 1 по № 28 виготовляються однаковими за розмірами, оскільки вони повністю уніфіковані та взаємозамінні. Маркування цих брусів позначається одним порядковим номером бруса без нанесення марки переводу, наприклад: 1, 2, 3, ..., 28.
Основні бруси з № 29 до № 67 для переводу проекту 2215 маркуються дробом: в чисельнику – порядковий номер бруса, в знаменнику – число марки переводу, наприклад: 29/9, 30/9, 31/9, ..., 67/9.
Основні бруси з № 29 по № 73 для переводу проекту 1740 маркуються аналогічно дробом, лише з іншим знаменником, наприклад: 29/11, 30/11, 31/11, ..., 73/11.
Перехідні бруси зі змінним нахилом маркуються таким чином: з нахилом підрейкових площадок 1/80 – маркування 02, з нахилом підрейкових площадок 1/40 – маркування 04, з нахилом підрейкових площадок 1/27 – маркування 06, з нахилом підрейкових площадок 1/20 – маркування 08. Перехідні бруси без нахилу маркуються однією літерою П.
Один брус, що укладається на початку стрілочного переводу (після перехідної ділянки) перед основними, маркується цифрою 0.
Маркування брусів стрілочних переводів проектів 65111Ж-01 і 65109Ж-01 таке: основні бруси №№ 1-21 і 24-27 уніфіковані та позначаються одним порядковим номером, наприклад: 2, 14, 24; основні бруси №№ 22-23 і 28-73 для переводу проекту 65111Ж-01, а №№ 22-23 і 28-67 для переводу проекту 65109Ж-01 позначають марками, наприклад: 29/11, 63/11 або 29/9, 63/9; бруси зі змінним нахилом підрейкових площадок позначають марками 02, 04, 06 і 08; перехідні бруси без нахилу підрейкових площадок довжиною 2,7 м позначають буквою П, а довжиною 3,0 м – цифрою 0; на верхній поверхні брусів втисненням у бетон позначають модифікацію стрілочного переводу – 01.
Маркування брусів подвійного перехресного стрілочного переводу таке: основні бруси №№ 1-44 позначають марками, наприклад: 1/9П, 11/9П, 44/9П, де в чисельнику – порядковий номер бруса, в знаменнику: 9 – число марки переводу, П – перехресний; перехідні бруси зі змінним нахилом підрейкових площадок позначають марками – 02, 04, 06; на верхній поверхні брусів втисненням у бетон позначають модифікацію стрілочного переводу – 03.
Маркування брусів симетричного стрілочного переводу марки 1/6 проекту 1123 таке: бруси №№ 1-44 позначають марками, наприклад: 1/6, 11/6, 44/6, де чисельник – порядковий номер бруса, знаменник – число марки переводу; перехідні бруси без нахилу підрейкових площадок довжиною 2,7 м позначають буквою П; перехідні бруси зі змінним нахилом підрейкових площадок, позначають марками – 02, 04.
2.5.24. Для стрілочних переводів типу Р65 марки 1/11 проектів Дн 300 та Дн 400 з хрестовинами з безперервною поверхнею кочення використовуються залізобетонні попередньо напружені бруси з шурупним скріпленням (рис. Д.4.8).
У брусах застосовується парне шурупне прикріплення підкладочної підкладки до бруса за допомогою колійних шурупів, які загвинчуються в дюбелі з полімерного матеріалу, що забетоновані в брусах.
Бруси, що входять у комплект, позначаються марками. Марка кожного бруса складається із цифрових груп, у чисельнику вказують порядковий номер бруса, а в знаменнику – число марки хрестовини, наприклад 1/11, 10/11, 73/11.
На верхній поверхні кожного бруса втисненням у бетон наносять модифікацію переводу – 400.
У комплект брусів для стрілочних переводів проектів Дн 300 і Дн 400 входять бруси:
основні №№ 1/11-74/11 – всього 74 бруси;
перехідні: 06-6 брусів; 04-6 брусів; 02у – 6 брусів; Пу – 4 бруси.
Всього на один стрілочний перевід – 96 брусів + 2 порожнистих бруса для розміщення стрілочної та хрестовинної гарнітур.
2.5.25. У комплект брусів для стрілочних переводів проектів Дн 330 і Дн 355 входять бруси:
основні №№ 0/11-75/11 – всього 76 брусів;
перехідні: 06-6 брусів; 04у-6 брусів; 02у – 6 брусів; Пу – 6 бруси.
Всього на один стрілочний перевід – 100 брусів.
2.5.26. Для башмакоскидача уніфікованого БСУ типу Р65 колії 1520 мм з незалежною контррейкою та зрівнювального пристрою типу Р65 застосовуються залізобетонні попередньо напружені бруси, які виготовляються за ТУ (рис. Д.4.9 і Д.4.10).
Бруси, що входять у комплект для башмакоскидача, позначаються марками: 1/Б – 10/Б (1 – порядковий номер бруса; Б – башмакоскидач).
Усі бруси, що входять у комплект для зрівнювального пристрою, позначаються марками ПЗ.
У комплект для одного башмакоскидача чи одного пристрою зрівнювального входять 10 брусів довжиною 2,7 м із нахилом підрейкової площадки 1/20.
Конструктивною особливістю таких брусів є застосування шурупного кріплення рейкових елементів до брусів за допомогою колійних шурупів, що загвинчуються в дюбелі, виготовлені з поліетилену, і забетоновані в брусах.
