2.2. Навантаження від снігу.

Приводимо до розрахункової схеми.

Рис. 2.4 – Розрахункова схема рами від снігового навантаження

Відповідно до ДБН, п.8.2, граничне розрахункове значення снігового навантаження на горизонтальну проекцію покриття (конструкції) обчислюється за формулою:

,

де - коефіцієнт надійності за граничним значенням снігового навантаження, що визначається згідно п.8.11 (табл.8.1): , де

Т – період повторюваності = встановленому строку експлуатації конструкції (ураховує ймовірність, через скільки років снігу випаде більше норми або снігове навантаження буде перевищене у середньому 1 раз за 50 років).

- характеристичне значення снігового навантаження (в Па), що визначається згідно з п.8.5 (додаток Е, с.38) або по карті, залежно від снігового району. Ддля м. Львова маємо:

=1310 Па = 1.310 кПа (кН/м²)

С – коефіцієнт, що визначається за вказівками п.8.6, ДБН;

де - коефіцієнт переходу від ваги снігового покриву на поверхні грунту до снігового навантаження на покрівлю, який визначається за п.8.7, 8.8 (додаток Ж, с.42), варіант 1.

при ( нахил покрівлі).

коефіцієнт, що враховує режим експлуатації покрівлі і визначається за п.8.9,

;

коефіцієнт географічної висоти, що визначається за п. 8.10,

;

тоді і .

Погонне снігове навантаження на рігель рами:

Вертикальна опорна реакція ферми від снігового навантаження, що діє на колону:

Згинаючий момент від ексцентричної передачі реакції ферми на колону:

2.3. Навантаження від мостових кранів.

Вертикальні і горизонтальні навантаження від мостового крану передаються через колеса моста крану.

У нас - восьмиколісний мостовий кран з Q = 800/200кН (4к-6к).

Рис. 2.5 - Схема крану

Із каталога на крани:

- власна вага крану з візком; - вага візка; ; ;

, - максимальне характеристичне значення вертикального тиску, що передається через одне колесо моста крану.

Середнє значення максимального тиску:

.

На рис. 2.6 зображено схему розташування коліс зближених кранів для визначення ординат ліній впливу. Із рис. 2.6 маємо:

; ;

;

;

;

; ;

;

;

; ;

; .

За п.7.2 ДБН визначаємо граничні розрахункові значення для вертикального навантаження мостових і підвісних кранів:

, де

- характеристичне значення вертикального навантаження відповідно від одного або двох найбільш несприятливих за впливом кранів, які дають max тиск на колону у випадку розміщення візків кранів біля цієї колони (див. рис. 2.7);

- коефіцієнт надійності за крановим навантаженням, прийнятий за п.7.9, табл. 7.1;

(для експлуатації 50 років);

- коефіцієнт сполучень кранових навантажень (імовірність зближення одноразової дії двох зближених кранів), прийнятий за п. 7.22;

- для груп режимів роботи кранів 1к-6к.

Рис. 2.7 - max тиск на колеса крану, до яких max є наближеним візок з вантажем

Тоді .

Максимальний вертикальний тиск від 2-х зближених кранів на колону забезпечується за умови, якщо крайнє колесо одного крану розташувати безпосередньо над колоною (рис. 2.6), і обчислюється за виразом:

де i – індекс суми; «8» - кількість коліс, що дають свій вклад в опорну реакцію на дану колону.

Також на колону, окрім , передається власна вага 2-х підкранових балок, яку попередньо приймають:

, або .

У нас

Тоді сумарна вертикальна опорна реакція на колону рами:

.

Аналогічно підраховуємо вертикальний тиск для протилежної колони поперечної рами:

,

Рис. 2.8 - До визначення мінімального тиску на колесо крану

де - характеристичне значення вертикального тиску для колеса з протилежного боку моста крана (рис. 2.8);

- число коліс з одного боку моста крана.

Із умови рівноваги сил, що діють на міст крану (складаємо суму проекцій сил на вісь у):

,

знаходимо значення мінімального характеристичного тиску на колесо крану:

.

Тоді вертикальна реакція підкранових балок з розміщеними на них колесами мостів кранів на колону з протилежного боку, буде:

Аналогічно :

.

Приводимо до розрахункової схеми за рис. 2.9.

Рис. 2.9 – Розрахункова схема рами при вертикальних кранових навантаженнях

на раму у випадку дії Дмах на ліву колону: - ексцентриситет дії Дмах

по відношенню до розрахункової осі нижньої частини колони

.

.

.

Для багатоколісних кранів горизонтальні реакції підкранових балок, як і вертикальні реакції визначають від двох зближених кранів. Є крани з гнучким і жорстким підвісом крюка крану. У курсовому проекті приймаємо з жорстким підвісом (п.7.6 ДБН).

Рис. 2.10 - Варіант прикладення бічних сил для багатоколісних кранів

На рис. 2.10 позначено: - характеристичне значення бічної сили, прикладеної до колеса багатоколісних кранів, яке визначається за виразом

.

Приводимо до розрахункової схеми (рис. 2.11):

- горизонтальні опорні реакції від 2-х підкранових балок.

Рис. 2.11 - Горизонтальні кранові навантаження на раму

.