2. Обнаружение, фиксация и изъятие следов орудий взлома

2.1 Обнаружение следов орудий взлома

Для обнаружения следов орудий взлома и инструментов целенаправленно изучаются все окна, двери, стены, полы и потолки. При осмотре окон особое внимание уделяется взаимодействующим плоскостям короба и рамы, форточки и рамы, а также створок рамы. Изучается состояние фиксаторов форточек или фрамуг, запорных устройств. При осмотре дверей также уделяется внимание взаимодействующим плоскостям обвязки двери и самой двери, всем щелям, петлям, замочным скважинам, запорной и лицевой планке врезных замков, задвижкам, пробоям, накладкам.

Стены, потолок и пол изучаются по общему состоянию с акцентированием внимания на участки, отличающиеся от окружающей поверхности. На досках, бревнах, древесно-стружечных плитах устанавливаются следы пиления, сверления, тесания, зарубки, места забивания гвоздей. На древесных ветках изучаются торцы плоскостей разделения. Также, с целью обнаружения следов орудий взлома либо самих орудий, необходимо тщательно осмотреть прилегающую территорию, т.к. часто орудия взлома или части взломанных преград, на которых остались следы, забрасываются от непосредственного места взлома. В таких случаях, при необходимости, для их обнаружения следует применить металлоискатель.

Отделившиеся при взломе части древесины, стружки, опилки, штукатурку и другие материалы необходимо собрать и в дальнейшем при необходимости провести экспертизы.

Также необходимо помнить, что около места взлома могут быть обнаружены следы рук, ног, окурки, пуговицы и другие предметы, принадлежавшие преступнику.

Фиксация, изъятие и упаковка следов орудий взлома и инструментов производятся по общим правилам работы с трасологическими следами. Их мы рассматривали выше, например, когда изучали следы обуви.⁶

Следует отметить, что изъятие следов орудий взлома по возможности осуществляется вместе с объектом, на котором они находятся. Если следы оставлены на большом предмете и его сложно транспортировать, то изымается часть объекта. При невозможности изъятия следов вместе с объектом или его частью необходимо с них (имеется ввиду со следов) изготовить копии. Для этого можно использовать воск, парафин, различные полимерные слепочные массы. Использование последних предпочтительнее, так как полимерные массы не дают усадки и хорошо передают отобразившийся в следах микрорельеф.

Путем трасологического экспертного исследования следов орудий взлома и инструментов могут быть решены следующие основные вопросы (перечень их не исчерпывающий):

1-я группа – идентификационные вопросы:

1) Одним или несколькими орудиями была взломана преграда?

2) Не одним ли и тем же орудием оставлены следы взлома изъятые с разных мест происшествий? (указывается с каких именно мест происшествий)?

3) Не оставлены ли следы на преграде представленным орудием?

2-я группа – диагностические вопросы:

1) С какой стороны взломана преграда?

2) Каким способом произведен взлом преграды?

3) Каким видом орудия образован след взлома на преграде?

4) Пригоден ли след взлома для идентификации орудия взлома его оставившего?⁷

Замки, пломбы и закрутки выделены в специальную группу объектов, поскольку их техническое состояние само по себе приобретает доказательственное значение. Замок – это изделие, служащее для запирания дверей и имеющее сложную комбинацию запирающих устройств или рабочих штифтов, обеспечивающих блокировку.

Классификация замков:

1. По способу крепления к объектам:

- постоянные (при отпирании не отделяемые от объекта);

- висячие (съемные).

В зависимости от особенностей крепления постоянных замков они делятся на врезные и накладные.

2. По назначению:

- общего назначения (бытовые);

- специальные (сейфовые, мебельные, для дверей автомобиля, для портфелей, чемоданов и т.д.)

3. По системе запирающего механизма:

- винтовые;

- пружинные;

- сувальдные;

- цилиндровые;

- кодовые (шифровые);

- реечные;

- магнитные.

4. По способу запирания:

- автоматические;

- запираемые ключом.⁸

Замки, независимо от их назначения и конструкции, имеют следующие основные части: корпус, ригель (засов), фиксирующее устройство и ключ.

Корпус – это часть замка, внутри которой помещаются детали его механизма.

Ригель (засов) – это деталь замка, служащая для запирания посредством входа в запорную планку или в вырез запираемого конца дужки. Имеются замки с несколькими ригелями.

Фиксирующее устройство – предназначено для фиксации ригеля при запертом или отпертом положении замка.

Ключ – это изделие, служащее для приведения в действие запирающего механизма с целью перемещения ригеля.

Необходимо помнить, что в ходе осмотра места происшествия замок сначала необходимо осмотреть на предмет наличия на нем следов рук или каких-либо посторонних веществ (кровь, штукатурка и др.).

При осмотре разрушенного короба замка следует убедиться, в каком состоянии находится механизм замка: в запертом или отпертом. Если ригель замка выдвинут, необходимо проверить, не отломана ли его головка. При осмотре замка нельзя пробовать запирать или отпирать его ключом, чтобы не уничтожить имеющиеся трассы, царапины от воздействия постороннего предмета при отпирании (например, отмычки). Если дужка замка перепилена имеющиеся опилки необходимо изъять. Отсутствие опилок на месте взлома и вокруг него может свидетельствовать об инсценировке взлома.

Замок на месте происшествия должен быть сфотографирован по правилам масштабной съемки, описан в протоколе и при необходимости изъят.

Путем трасологического экспертного исследования замков могут быть решены следующие основные вопросы (перечень их не исчерпывающий):

1) Исправен ли замок, изъятый с места происшествия, и если нет, то какие неисправности у него имеются.

2) Не отпирался ли данный замок отмычкой или подобранным ключом?

3) Имеются ли на замке следы повреждения, и если да, то каков механизм их образования?

4) Сложно ли отпереть данный замок посторонним предметом?

5) Каким способом произведен взлом замка?

6) В каком положении – запертом или отпертом – нанесены повреждения замку?

7) Был ли замок взломан в навешенном состоянии или после снятия его с пробоя?

8) Не произведен ли взлом замка представленным орудием? – это идентификационный вопрос.⁹

Пломба – это контрольный знак, навешиваемый на различные хранилища и объекты так, чтобы снять ее было невозможно без нарушения целостности тела пломбы или пломбировочной бечевы.¹⁰

Классификация пломб:

1. По материалу изготовления:

- металлические (свинец, дюраль);

- пластмассовые;

- комбинированные.

2. По размеру:

- большие;

- малые (диаметр 8-9 мм., высота 4-5 мм.).

Пломба состоит изкорпуса (его называют тело пломбы), входных и выходных отверстий, каналов тела пломбы, камеры пломбы, пломбировочного материала (пломбировочная проволока либо бечева).

Навешивание пломб осуществляется при помощи пломбировочных тисков рычажного типа. На рабочих частях пломбировочных тисков располагаются плашки с матрицами, имеющими маркировочное обозначение. Плашки бывают постоянными и съемными.

Способы криминального снятия пломб:

1. Перерезание бечевы у одного из входных отверстий.

2. Вытягивание узла через выходное отверстие.

3. Замена пломбы.

4. Тепловое расширение пломбы с последующим вытягиванием узла.

5. Развальцовывание пластинчатой пломбы у входных и выходного отверстий, расплетение проволоки и снятие пломбы.

6. Разжатие пломбы-трубки различными предметами.

Пломба на месте происшествия должна быть сфотографирована по правилам масштабной съемки, описана в протоколе и изъята.

Путем трасологического экспертного исследования пломб могут быть решены следующие основные вопросы (перечень их не исчерпывающий):

1-я группа – идентификационные вопросы:

1) Не оставлены ли оттиски на контактных поверхностях представленной пломбы матрицами плашек данных пломбировочных тисков?

2) Не образованы ли повреждения на пломбе представленным предметом?

2-я группа – диагностические вопросы:

1) Имеются ли на представленной пломбе какие-либо повреждения, и если да, то в результате чего они образованы?

2) Нарушалась ли пломба после первоначального наложения оттисков пломбировочных тисков, и если да, то каким способом?

3) Возможно ли извлечение проволоки (бечевы) из представленной пломбы без нарушения ее целостности?

4) Какие особенности имеют плашки пломбировочных тисков, которыми выполнены оттиски на представленной пломбе?¹¹

Закрутка - это не только контрольный знак, но и своего рода запирающее устройство, поскольку без применения специального инструмента снять правильно наложенную закрутку невозможно.

Закрутку накладывают с помощью специальной металлической пластины – закрутника.

Для снятия закруток их перерезают с использованием ножовочных полотен по металлу, перекусывают щипцами, саперными ножницами или перерубают с помощью зубила.

Осматривая закрутку, необходимо обратить внимание на то, как она наложена, из какого материала изготовлена, надежно ли удерживает накладки, каково количество витков, какие следы имеются на закрутке и прилегающих к ней участках объекта (например, ж.д. вагона).

Обнаружение на дверях вагона проволочных закруток из кусков проволоки, имеющих неодинаковый цвет, диаметр и другие признаки, должно настораживать лиц, производящих осмотр, так как заготовки закруток насекают из одного куска проволоки.

Закрутка на месте происшествия должна быть сфотографирована по правилам масштабной съемки, описана в протоколе и при необходимости изъята.

Путем трасологического экспертного исследования закруток могут быть решены следующие основные вопросы (перечень их не исчерпывающий):

1-я группа – идентификационные вопросы:

1) Не была ли разрезана (распилена, разрублена) закрутка конкретным орудием?

2) Не была ли раскручена закрутка данным конкретным инструментом?

2-я группа – диагностические вопросы:

1) Каким способом была снята закрутка?

2) Раскручивалась ли закрутка после ее первоначального наложения?

3) Была ли наложена закрутка с помощью закрутника?¹²

Следы транспортных средств имеют важное доказательственное значение как делам об автотранспортных происшествиях, так и по другим категориям уголовных дел, при которых использовался автомобиль (например, когда автомобиль использовался как средство для перевозки похищенных грузов). Большую часть среди них занимают следы шин, а также следы и повреждения на автомобиле.

Значение следов транспортных средств.

Изучение следов транспортных средств позволяет:

1. идентифицировать транспортное средство или установить его групповую принадлежность по следам ходовой части, выступающих частей, по отделившимся деталям;

2. установить вид транспортного средства (автомобиль, трактор, мотоцикл, мотороллер);

3. определить механизм события происшествия и обстоятельства, которые с ним связаны (например, какая часть автомобиля контактировала с пешеходом во время наезда, какова была скорость автомобиля, направление движения автомобиля, взаимное расположение транспортных средств при их столкновении и т.д.).

В широком смысле, следы – это любые изменения окружающей обстановки, причинно связанные с расследуемым событием. С таких позиций под следами транспортных средств нужно понимать:¹³

1) отображения внешнего строения отдельных деталей и частей транспортного средства на различных объектах в результате контакта с ними;

2) отображения внешнего строения различных объектов, образовавшиеся в ходе происшествия на самом транспортном средстве;

3) части, составлявшие с транспортным средством ранее единое целое и отделившиеся от него при происшествии;

4) вещества, используемые при эксплуатации транспортных средств (моторные масла, тормозная жидкость, антифриз и т.д.);

5) вещества, попавшие на транспортное средство в результате происшествия (пятна крови, наслоения грунта и т.д.).

В настоящей лекции мы в основном рассмотрим следы, имеющие трасологическое значение, т.е. следы-отображения внешнего строения транспортных средств, которые можно классифицировать по различным основаниям.

Классификация следов транспортных средств

1. По механизму образования следы могут быть:

- статическими – они образуются вследствие давления либо удара;

- динамическими – образуются в результате скольжения одного объекта вдоль другого;

2. По характеру образования различают два вида следов:

- объемные – чаще всего отображаются на мягком грунте или деталях транспортного средства;

- поверхностные – образуются на твердом покрытии дороги, на деталях транспортного средства, на одежде и теле потерпевшего.¹⁴

Поверхностные следы, в свою очередь, подразделяются на следы наслоения и отслоения.

Перевозка негабаритного груза!

От 20 тонн. Стоимость от 55 руб/км, от 2200 руб/час. Рассчитайте стоимость!

От 20 тонн. Стоимость от 55 руб/км, от 2200 руб/час. Рассчитайте стоимость!

kamatral.ru

Пермь

О компании

Услуги

Цены

Сделать заказ

Получение разрешений

Собственный парк техники

Контроль транспорта

Предоставление отчетности

Перейти

Яндекс.Директ

3. По событиям, обусловившим их возникновение, различают следы столкновения, следы переезда, следы наезда и следы качения.

Следы столкновения образуются при встречном, боковом или одностороннем движении участвующих в столкновении транспортных средств либо при ударе транспортного средства о неподвижный объект.

Следы переезда образуются в результате качения колес по лежащему предмету.

Следы наезда как бы объединяют следы столкновения и неполного переезда.

Следы качения возникают при поступательно-вращательном движении колеса и представляют собой развертку круга на плоскости. Механизм их образования аналогичен механизму образования статических следов, поскольку в каждый конкретный момент отображение отдельных особенностей колеса происходит в виде статического контакта. Однако колеса при прокатывании по следовоспринимающей поверхности слегка проскальзывают, (особенно ведущие), тем самым внося в процесс следообразования элементы динамики.

4. По объекту происхождения можно выделить:

- следы ходовых частей (т.е. колес) и неходовых частей (например, бампера, кузова, капота и т.д.).

Типичными примерами следов ходовых частей являются следы юза и заноса. Следы юза (торможения) возникают при полной блокировке колес, образуя следы скольжения, называемые тормозным путем. Длина тормозного пути зависит от ряда факторов, и прежде всего от скорости движения в тот момент, который предшествовал торможению, от исправности тормозной системы, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия и др.

5. Следы автотранспортных средств подразделяются также на следы-предметы, следы-вещества и следы-отображения.

Следы-предметы – это различные осколки (фар и т.п.) и обломки (кузова и иных частей), образовавшиеся в результате транспортного происшествия. Их обнаружение и фиксация подчиняются общим правилам обращения с вещественными доказательствами.¹⁵

Следы-вещества возникают в результате протечки горюче-смазочных материалов, тормозной жидкости, антифриза и т.п. и образуют пятна, потеки, капли и брызги, прежде всего, на дорожном покрытии или месте стоянки. В зависимости от размеров (площади) осколки стекла и чешуйки лакокрасочного покрытия могут быть отнесены не только к следам-предметам, но и к следам-веществам.

Многочисленные следы-отображения автотранспортного происхожде-ния подразделяются на следы, оставляемые одним транспортным средством на другом; следы, оставляемые на теле и одежде потерпевшего; следы, оставляемые на дорожном покрытии и прилегающих к дороге предметах.

На транспортных средствах в результате столкновения могут образоваться следующие виды повреждений:

- вмятины – повреждения различной формы, размера, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, возникающие вследствие ее остаточной деформации;

- задиры – следы скольжения с приподнятостью кусочков, частиц следовоспринимающей поверхности, образующиеся при контакте жесткой поверхности одного транспортного средства с менее жесткой поверхностью другого;

- пробой – сквозное повреждение шины, размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее какого-либо предмета (например, гвоздя, камня, болта и т.п.);

- прокол – сквозное повреждение шины, размером до 10 мм, образующееся от внедрения в нее тонкого предмета (например, куска проволоки, осколка стекла и др.);

- царапина – неглубокое, поверхностное повреждение, длина которого больше ширины, образующееся при наезде на преграду и при столкновении транспортных средств.¹⁶

Следы на теле и одежде потерпевшего могут быть оставлены как частями и деталями автомобиля, так и его колесами. Обычно они имеют характер повреждений или поверхностных наслоений различных веществ (грунта, грязи, ГСМ и прочее).

На дорожном покрытии остаются, как правило, следы шин.

Необходимо отметить, что дифференциация грузовых и легковых автомобилей по следам шин проводится с учетом наличия или отсутствия задних спаренных колес, величины базы автомобиля и ширины колеи.

Ширина колеи – это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств при прямолинейном движении отображаются в основном шины задних колес, которые полностью или частично перекрывают следы передних колес. Следы передних колес изучают в местах поворота или разворота транспорта.

База автомобиля – это расстояние между осями передих и задних колес. У полуприцепов различают общую базу автомобиля (это расстояние между 1-й и 3-й осью) и базу тележки (это расстояние между 2-й и 3-й осью). Базу автомобиля замеряют по следам остановки на мягком грунте (четкие, глубокие следы или проталины в снегу) или в том месте, где транспортное средство разворачивалось с применением заднего хода.

Обнаружение следов транспортных средств на месте происшествия требует особого внимания и тщательности при осмотре.

По следам транспортного средства, обнаруженным на месте происшествия, в ряде случаев можно определить направление его движения.

Основные признаки, указывающие на направление движения транспортного средства:

- при переезде транспортным средством лужи, жидкой грязи брызги от передних колес отлетают вперед в сторону по направлению движения. В этом случае влажный след от колес, идущий в сторону движения, постепенно будет сходить на нет;

- при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движению транспортного средства;

- капли жидкости (моторного масла, тосола и т.п.) падающие с автомобиля на ходу, образуют на дороге пятна грушевидной формы, узкий конец которых обращен в сторону движения;

- при переезде транспортного средства через тонкую ветку, отдельные небольшие палочки, соломинки они переламываются и образуют угол, раскрытый в сторону движения;

- при движении транспортного средства по траве стебли растений будут наклонены в сторону движения;

- при переезде через твердый предмет, находящийся в грунте (например, камень), он сдвигается вперед, в результате чего со стороны, противоположной направлению движения, образуется небольшой зазор между поверхностью предмета и грунтом;

- в месте поворота между следами передних и задних колес образуются углы. Более острый угол показывает направление движения.

- при движении по рыхлой поверхности (глина, мокрый снег и т.п.), на дне объемного следа образуются выступы треугольной формы, пологие края которых обращены в сторону движения.¹⁷

Фиксация следов транспортных средств на месте происшествия производится по правилам фиксации других видов следов-отображений (например, следов низа обуви).

Некоторую специфику имеет фиксация следов и повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия.

Фиксация следов и повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия производится путем описания в протоколе осмотра места происшествия, фотосъемки, зарисовок, составления схем, копирования и моделирования следов.

В протоколе осмотра места происшествия должно быть отмечено следующее:

- тип дорожного покрытия (асфальт, бетон, брусчатка, глина, песок, снег и т.п.);

- состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрытая песком либо жидкой грязью, снегом, гололедица и т.п.);

- равномерность покрытия (если неравномерно, то на каких участках, их протяженность);

- состояние поверхности проезжей части (например, наличие ям, выбоин, предметов, затрудняющих движение транспортного средства);

- размеры проезжей части и прилегающих к ней элементов (тротуаров, обочины, ширина проезжей части и т.п.);

- наличие дорожных знаков, разметки проезжей части, пешеходных переходов, светофоров и т.д.;

- дата и время суток дорожно-транспортного происшествия;

- наличие следов транспортного средства на проезжей части, их вид, характер, расположение и протяженность по ширине проезжей части (при наличии следов торможения необходимо указать, от каких колес оставлены следы, и длину следа торможения).¹⁸

Описание следов колес на одежде и теле потерпевшего, а также на дорожном покрытии должно содержать информацию о количестве отображений колес, ширине колеи (по расстоянию между продольными осями или одноименными краями следов беговой дорожки протектора одинарных колес или между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес), ширине беговой дорожки шины каждого из колес, длине окружности колес по двум последовательным отображениям одной и той же особенности шины, количестве, форме и размерах продольных рядов выступов и канавок рисунка протектора, наличии, количестве, форме, размерах и расположении особенностей рисунка протектора.

Кроме того, механические повреждения на автомобиле, теле и одежде потерпевшего, прилегающих к дороге предметах, иных транспортных средствах описываются по месту расположения на предмете-следоносителе, форме и размерам, характеру краев и дна следа, наслоения посторонних веществ.

В протоколе указывается, производилось ли фотографирование, составлялись ли схемы, изготавливались ли слепки, способ изъятия поверхностных следов и упаковка изъятых объектов.

Фотографирование на месте дорожно-транспортного происшествия осуществляется по правилам судебной фотографии.

Следы шин фиксируются с помощью ориентирующей и обзорной фотосъемки, способом линейной панорамы. Затем выполняются обзорная и узловая фотосъемка, детальные масштабные снимки каждого четкого следа. Поверхностные следы фотографируются с помощью рассеянного света, объемные следы - с использованием косопадающего света для высвечивания деталей рельефного рисунка.

Несмотря на технические трудности (сопряженные с невозможностью занять достаточно высокую позицию для съемки), необходимо постараться запечатлеть расположение следов колес относительно предметов окружающей обстановки. Обязательно фотографируются следы передних и задних колес. Съемка производится вдоль следов с некоторого возвышения (например, из кузова грузового автомобиля). Фотографирование следов торможения рекомендуется производить с глубинным масштабом. Значительные участки следа каждой покрышки (не менее длины окружности колеса) необходимо фотографировать по методу линейной панорамы для запечатления строения рисунка протектора и его особенностей, отобразившихся в следе. Отдельные особенности рисунка протектора должны быть сфотографированы в более крупном масштабе. Обе последние съемки должны быть измерительными – с использованием масштабной линейки.

В ряде случаев, когда в объемных следах отобразились индивидуальные особенности протектора, изготавливаются их копии с помощью гипса (методика изготовления аналогична изготовлению слепков со следов обуви).

Поверхностные следы и повреждения, образовавшиеся на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на другом объекте, по возможности изымаются с предметом-следоносителем.

Следы-наслоения или отслоения частиц пыли, тонкого слоя грязи и т.п. переносят на следокопировальные пленки, ошкуренную резину, фотобумагу с влажным эмульсионным слоем. Недостаточно устойчивые (пылевые) следы протектора на одежде трупа, перед транспортировкой в морг, рекомендуется закрепить бесцветным лаком с помощью аэрозольного распылителя (например, женского лака для фиксации прически).

Следы-предметы (детали автомобиля, осколки стекла, чешуйки краски) необходимо изъять для приобщения к материалам уголовного дела. Микроскопические осколки стекла и частицы лакокрасочного покрытия изымаются в соответствии с правилами работы с микроследами.¹⁹

Все изъятые с места происшествия объекты, в том числе детали транспортных средств, упаковываются отдельно друг от друга, чтобы исключить их случайное взаимодействие между собой при транспортировке.

Обнаруженные на месте происшествия следы транспортных средств, в дальнейшем должны быть исследованы.

Экспертиза следов транспортного средства решает две группы задач – идентификационные и диагностические.

Идентификационная трасологическая экспертиза следов шин транспортного средства производится с целью установления конкретного транспортного средства, оставившего след. Как и в других идентификационных экспертизах, на исследование предоставляют разные виды объектов. Во-первых, подвергаются изучению объекты со следами шин (например, одежда потерпевшего) или их копии в виде слепков, оттисков, фотоснимков и, во-вторых, транспортное средство или шина. Если представить на экспертизу транспортное средство или шину невозможно или нецелесообразно, то эксперт должен выполнить необходимую часть исследования на месте происшествия или изготовить экспериментальные образцы следов шин для дальнейшего лабораторного исследования.

Помимо идентификационных экспертиз в последнее время важное значение приобретает и диагностическая транспортно-трасологическая экспертиза. К основным задачам данной экспертизы относятся: установление места столкновения (наезда); определение взаимного расположения транспортных средств в момент происшествия; распределение удара при столкновении, перемещение транспортных средств после него; взаимное положение транспортного средства и пешехода в момент наезда и ряд других задач.