Руководство по организации наземного обслуживания воздушных судов ЗАО ЮТэйр

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 2 СТ-07-003

2-й экземпляр Акта, после подписания его членом экипажа ответственным за сохранность и перевозку оружия о принятии оружия на борт ВС, передается пассажиру в пункте вылета и является основанием для получения оружия, переданного пассажиром для временного хранения на период полета, в пункте назначения.

При оформлении Акта приемки оружия на период полета ВС, член экипажа ВС ответственный за сохранность и перевозку оружия обязан разъяснить пассажиру порядок получения оружия после окончания полета.

5)После проверки оружия, член экипажа, ответственный за сохранность и перевозку оружия, укладывает его в мешок из плотной ткани, опечатывает и помещает на борт ВС. Оружие принимается к перевозке в разряженном и разобранном состоянии.

6)В аэропортах (на аэродромах) МВЛ и посадочных площадках, на которых не предусмотрено наличие службы авиационной безопасности оружие, выдача оружия осуществляется членом экипажа, ответственным за сохранность и перевозку оружия, в предварительно определенном помещении или месте, в стороне от ВС и пассажиров. Выдача оружия производится после высадки пассажиров.

7)Контейнеры и багаж с оружием загружаются в первую очередь, с тем, чтобы другие предметы багажа блокировали доступ к нему, и в полете находятся под контролем члена экипажа ВС ответственного за сохранность и перевозку оружия.

АК Т №________

приемки оружия на период полета воздушного судна

1. Аэропорт вылета_____________________________________«_____» ________________20__г.

Сотрудник службы авиационной безопасности____________________________________________

(должность, фамилия, инициалы)

на основании разрешения на право хранения; хранения и ношения оружия; ввоза на территорию

Российской Федерации или вывоза из Российской Федерации оружия (необходимое подчеркнуть)

____________________________________________________________________________________

(указать номер разрешения, дату выдачи, кем выдано)

принял(а) от пассажира _______________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество, серия и номер документа, удостоверяющего личность,

___________________________________________________________________________________

кем и когда выдан)

вылетающего рейсом №_____________ по маршруту ______________________________________

бортовой номер воздушного судна________________, оружие _______________________________

____________________________________________________________________________________

(тип, модель оружия, его регистрационный номер, характерные признаки, количество боеприпасов)

Оружие и документы проверил _________________________________________________________

(должность, звание, Ф.И.О., подпись сотрудника

____________________________________________________________________________________

органа внутренних дел на транспорте)

____________________________________________________________________________________

Сотрудник службы авиационной безопасности _____________________________________________

(должность, фамилия, инициалы, подпись)

Пассажир____________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, подпись)

Член экипажа ________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, подпись)

Оружие помещено в металлический ящик (мешок) и опечатано печатью № _____________________

2. Аэропорт назначения _______________________________________________________________

Сотрудник службы авиационной безопасности _____________________________________________

(должность, фамилия, инициалы)

получил по Акту №______ от члена экипажа _________________________________________оружие,

боеприпасы___________________________________________________________________________

(тип, модель оружия, его регистрационный номер, характерные признаки, количество боеприпасов)

Сотрудник службы авиационной безопасности _____________________________________________

(фамилия, инициалы, подпись)

Выдано пассажиру _____________________________________рейса № _______________________

(фамилия, инициалы)

_____________________________________________________________________________________

(тип оружия, его регистрационный номер и характерные признаки, количество боеприпасов)

Сотрудник службы авиационной безопасности______________________________________________

(фамилия, инициалы, подпись)

Пассажир_____________________________________________________________________________

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 2 СТ-07-003

(фамилия, инициалы, подпись)

«____»____________20__г.

2.12. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ 2.12.1. Инструктаж пассажиров

2.12.1.1. На всех этапах полета бортпроводник (при наличии кабинного экипажа) или второй пилот (при отсутствии кабинного экипажа):

−в устной форме информирует пассажиров в отношении правил безопасности;

−обеспечивает каждого пассажира специальными картами (инструкциями) по безопасности, в которых в краткой иллюстрированной форме содержатся инструкции по использованию аварийно-спасательного оборудования и аварийного покидания ВС.

Информационная работа командира ВС должна быть согласована c бортпроводником в целях исключения дублирования информации.

2.12.1.2. Перед взлетом:

А) Паcсажиры информируются:

−о расстоянии, времени в пути, скорости и высоте полета;

−при выполнении совместных рейсов по код-шерингу дается дополнительная информация.

Б) Пассажиры предупреждаются о:

−запрете курения на протяжении всего полета;

−приведении кресла в вертикальное положение;

−правилах размещении ручной клади;

−ограничениях по использованию персонального радиоэлектронного оборудования.

В) Пассажирам демонстрируется:

−порядок использования ремней безопасности и, если есть, плечевых ремней, включая то, как правильно их застегнуть и расстегнуть;

−расположение и правила применения кислородного оборудования;

−расположение аварийных выходов;

−при необходимости - расположение и порядок использования спасательных жилетов;

−расположение и содержание инструкций по безопасности.

2.12.1.3. После взлета:

А) Пассажиры информируются:

−о высоте, скорости, температуре за бортом и в салонах самолета.

Б) Пассажирам напоминаются по мере необходимости:

−правила в отношении курения;

−правила использования плечевых и/или привязных ремней безопасности;

−правила заполнения миграционных карт прибывающим иностранным гражданам

2.12.2.Предполетный досмотр пассажиров, багажа и грузов

2.12.2.1.На аэродромах местных воздушных линий или посадочных площадках, на которых не предусмотрено наличие службы авиационной безопасности, предполетный досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, а также грузов перевозимых воздушными судами авиакомпании, проводит командир воздушного судна или назначенный им член экипажа.

2.12.2.2.Предполетный досмотр и перевозка опасных грузов осуществляются в соответствии с требованиями Приложения 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» и Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284AN/905 ИКАО).

2.12.2.3.Предполетный досмотр проводится перед посадкой пассажиров и загрузкой груза.

2.12.2.4.Предполетный досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, проводится с применением технических и специальных средств и (или) ручным (контактным) методом.

На аэродромах местных воздушных линий или на посадочных площадках, на которых нет пунктов досмотра и отсутствуют стационарные средства досмотра, досмотр проводится ручными металлоискателями и ручным (контактным) методом, а багажа и вещей, находящихся при пассажирах - ручным (контактным) и визуальным методами.

2.12.2.5.При проведении предполетного досмотра может проводиться личный (индивидуальный) досмотр пассажиров.

2.12.2.6.Досмотр багажа и вещей, находящихся при пассажире, проводится в присутствии пассажира. Перевозка багажа пассажиров, не явившихся на посадку, категорически запрещается.

При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра, договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым в соответствии с пунктом 3 статьи 85 Воздушного кодекса.

2.12.2.7.Досмотр груза проводится в присутствии грузоотправителя (доверенного лица) отправляемого груза.

При отказе грузоотправителя (доверенного лица) отправляемого груза, предоставить груз на предполетный досмотр, груз к погрузке на борт воздушного судна не допускается.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 2 СТ-07-003

2.12.2.8. Контроль за соблюдением технологического процесса досмотра возлагается на федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный в области контроля (надзора) на транспорте, и федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный в области внутренних дел.

2.12.2.9.Началу досмотра должно предшествовать объявление о необходимости предъявления пассажирами возможно имеющихся у них веществ и предметов, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте по условиям авиационной безопасности.

2.12.2.10.Предполетный досмотр пассажира проводится в следующем порядке:

−производится проверка авиабилета, посадочного талона или списка пассажиров, оформленных в установленном порядке и сверка документа, удостоверяющего личность пассажира, с личностью пассажира;

−предлагается предъявить имеющиеся у пассажира предметы и вещества, запрещенные к перевозке на борту воздушного судна, а также вещи, принятые от посторонних лиц (посылки, свертки, и т.п.) для перевозки;

−проводится досмотр содержимого багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, с применением ручного (контактного) метода;

−проводится досмотр пассажиров с применением ручного (контактного) метода.

2.12.2.11.При проведении предполетного досмотра необходимо:

−проверять радио- и телеаппаратуру, фото- и киноаппаратуру, аудио- и видеотехнику, сотовые телефоны, персональные компьютеры, игрушки (полые и мягкие);

−включать и проверять работу электронных и электрических приборов (при наличии подозрений);

−осматривать футляры (чехлы), вскрывать и проверять блоки питания, кассетные ниши, а также пленочные камеры (включение аппаратуры, вскрытие крышек блока питания и кассетных ниш осуществляет пассажир);

−проверять дополнительно визуально емкости с жидкостями и термосы;

−с музыкальных инструментов снимать чехлы, вскрывать футляры, потряхивать их, осматривать отверстия и полости музыкальных инструментов.

2.12.2.12.Животные, птицы, рептилии и другие представители фауны, имеющие соответствующие ветеринарные справки и допущенные к перевозке на борту воздушного судна, а также клетки, в которых они перевозятся, досматриваются визуально, а при наличии подозрений досмотр проводится ручным (контактным) методом.

2.12.3. Действия экипажа при сбойных ситуациях

2.12.3.1.Под сбойными ситуациями подразумеваются случаи посадки на запасном аэродроме, задержка или отмена рейса, замена члена экипажа в день вылета, неисправность материальной части, стихийные бедствия и катастрофы.

2.12.3.2.Командир ВС обязан:

−как представитель эксплуатанта, установить контакт с обслуживающей фирмой (со службами аэропорта или места оперативного базирования) для своевременного и качественного обеспечения полета;

−доложить ПДГ авиакомпании о характере сбойной ситуации;

−организовать работу и отдых экипажа в соответствие с требованиями руководящих документов и полученными указаниями руководства авиакомпании.

2.13. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОРТОВЫМ ПИТАНИЕМ

2.13.1.Обеспечение бортовым питанием (подготовка питания с доставкой на ВС) экипажа и пассажиров организовано на договорной основе с цехами бортового питания в аэропортах.

2.13.2.В случаях необходимости в транзитных аэропортах и аэропортах оперативного базирования или чартерных полетов возможно обеспечение бортовым питанием, как за наличный расчет, так и по отдельным договорам.

2.13. 3. Рацион питания согласовывается с врачом авиакомпании. Ответственность за прием питания (снятие питания с ВС) от служб аэропорта несет бортпроводник (бортоператор).

2.13.4.Разрешение на подъезд спецтранспорта по доставке бортпитания в зону обслуживания дает лицо, под ответственностью которого находится воздушное судно.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

ГЛАВА 3. РУКОВОДСТВО ПО ЗАГРУЗКЕ И ЦЕНТРОВКЕ

3.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1.Расчет загрузки и центровки ВС осуществляется на основании достоверной информации о весе и центровке ВС, а так же в соответствии с требованиями конкретного типа воздушного судна, «Руководства по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации Ан-2, Ан-74Тк-100, Ан-74-200», Gulfstream GIV-SP, Gulfstream G550, Gulfstream G650.

3.1.2.Загрузка ВС перед полетом осуществляется под контролем экипажа в порядке, указанном в РЛЭ в соответствии с установленными схемами для достижения эксплуатационных центровок.

3.1.3.Если у экипажа возникли сомнения относительно достоверности данных о коммерческой загрузке, указанных в сопроводительных документах, командир ВС вправе потребовать от СОП аэропорта вылета повторного взвешивания багажа или груза. При этом командир ВС ответственности за задержку вылета по этой причине не несет. Командир ВС имеет право потребовать контрольного взвешивания загрузки и после посадки (в аэропорту назначения или промежуточном), если у него возникли сомнения в достоверности сведений о загрузке в процессе полета.

3.1.4.В аэропортах, не укомплектованных группами центровки, обязанности ответственного лица по центровке выполняет второй пилот, а обязанности ответственного лица по загрузке второй пилот или ответственный бортпроводник (бортоператор).

3.1.5.Перед вылетом второй пилот обязан проверить правильность расчета массы, центровки по центровочному графику и подписать его. В случае обнаружения ошибок необходимо исправить их с помощью ответственного лица службы организации перевозок аэропорта или лично.

3.1.6.Командир воздушного судна несет ответственность за соответствие фактического количества пассажиров, багажа, груза на борту судна количеству, указанному в перевозочных документах (при наличии в составе экипажа бортоператора / бортпроводника – по его докладу).

Порядок использования каждой нормативной и/или фактической массы см. в РПП.

3.1.7.Процесс контроля загрузки состоит, но не ограничивается следующими процедурами:

−Планирование загрузки;

−Расчет веса и центровки;

−Контроль загрузки ВС;

−Проверка и окончательная доработка СЗВ.

3.1.8.На первом этапе решаются вопросы наиболее полного использования грузоподъемности самолета.

3.1.9.Окончательный расчет коммерческой загрузки выполняется после окончания регистрации пассажиров, оформлении багажа, выполнения штурманского расчета полета экипажем, получения данных о фактической заправке ВС, получения данных о фактической загрузки груза и почты (в том числе данных о специальных грузах на рейсе, таких как тяжеловесный груз, опасный груз и т.п.), когда окончательно установлена максимально-допустимая взлетная масса самолета.

3.1.10.Не менее чем за 10 минут до вылета рейса вся сопроводительная документация должна быть доставлена на борт ВС.

3.1.11.После окончания регистрации пассажиров сотрудникам отдела перевозок, ответственным за центровку и загрузку передаются данные о фактическом количестве зарегистрированных пассажирах, фактическом весе зарегистрированного багажа.

3.1.12.Диспетчером грузового склада до начала регистрации пассажиров передает данные о фактическом весе отправляемого груза и почты, включая информацию о трансферных грузах и информацию об опасных грузах:

•Номер авиагрузовой накладной (после ее заполнения);

•Надлежащее отгрузочное наименование;

•Техническое наименование;

•Номер по списку ООН (UN);

•Класс и категория, дополнительные виды опасности, соответствующие нанесенным знакам дополнительной опасности, группу совместимости (если есть);

•Группу упаковывания, указанная в документе перевозки опасного груза;

•Для нерадиоактивных опасных грузов – количество упаковок, общий вес (за исключением UN1845 двуокись углерода (сухой лед) – только номер ООН); транспортное наименование, класс, общее количество в каждом багажно-грузовом отсеке ВС, аэропорт разгрузки;

•Для радиоактивных материалов – номер и категория упаковки, контейнера, транспортный индекс, размеры упаковки;

•Наличие или отсутствие ограничений на перевозку только на грузовых ВС;

•Аэропорт выгрузки опасного груза;

•В необходимых случаях указание, что опасные предметы перевозятся на условиях государственного освобождения.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.1.13.Диспетчер грузового склада формирует почтово-грузовые партии и передает информацию диспетчеру по центровке. Перед вылетом, по итогам регистрации пассажиров и багажа диспетчер грузового склада (по указанию диспетчера по центровке) должен выполнить корректировку массы и количества мест груза и почты. Корректировка, как правило, сводится к снятию лишнего груза (по массе).

3.1.14.Конечным результатом является выдача перевозочной документации:

•Схемы загрузки ВС (Load Instruction);

•Сводно-загрузочная ведомость (Loadsheet);

•Центровочный график (Trim Sheet).

3.1.15. Расчет масс и центровки ВС производится с использованием соответствующих справочных материалов, предоставляемых Авиакомпанией (весовые и центровочные данные, информация об особенностях загрузки ВС), сертифицированным персоналом отдела перевозок.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.2. СПОСОБ УСТАНОВЛЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ МАСС ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА, ГРУЗА

3.2.1. При расчете массы пассажиров на самолетах внутренних и международных линий руководствоваться следующими нормативами:

•Масса взрослого пассажира за исключением вещей, находящиеся при нем (ручной клади):

−с последнего воскресенья октября по последнюю субботу марта - m пасс = 80 кг;

−с последнего воскресения марта по последнюю субботу октября - m пасс = 75 кг.

•Масса детей от 2 до 12 лет - mрб = 30 кг;

3.2.2. Авиакомпания устанавливает нормативы для бесплатного провоза багажа одним взрослым пассажиром, как на внутренних воздушных линиях, так и на международных воздушных линиях:

•Экономический класс – 20 кг;

3.2.3.Сопроводительная документация по загрузке ВС выдается экипажу в начальном аэропорту и в каждом промежуточном.

3.2.4.После завершения рейса и возвращения в базовый аэропорт экипаж сдает сопроводительную документацию вместе с заданием на полет.

3.2.5.В случае перевозки пассажиров, где масса пассажиров явным образом отличается от стандартного (полностью экипированные военные, спортивные команды и так далее), вес пассажиров должен быть введен путем индивидуального взвешивания или опроса пассажира о его фактическом весе. В данном случае вес всех пассажиров на рейсе рассчитывается с учетом веса «нестандартных» пассажиров. В СЗВ или loadsheet в поле SI должна быть отметка о наличии пассажиров с нестандартным весом, который включен в общий вес пассажиров. Процедуры оформления пассажиров с нестандартным весом, не включенных в данный пункт, должны соответствовать требованием пункта 3 AHM 531.

3.3. ПРОЦЕДУРА РАСЧЁТА ЦЕНТРОВКИ И ЗАГРУЗКИ

3.3.1.Расчет коммерческой загрузки самолетов, составление центровочных графиков, СЗВ (Loadsheet) и схемы загрузки на рейсы ЗАО «ЮТэйр» производит диспетчер по центровки . Контроль за соблюдением правил загрузки и соответствие ее схеме загрузки на самолете производит Диспетчер по загрузке. Кроме того, процедура загрузки контролируется ответственным членом экипажа.

3.3.2.Ответственный за расчет центровки ВС выполняет следующие действия:

•Подготавливает технологическую документацию, необходимую для работы.

•Проверяет соответствие технологической документации и исходных данных конкретному ВС, выполняющему рейс.

•Получает предварительную информацию по коммерческой загрузке рейса.

•Рассчитывает предельную коммерческую загрузку на основании предварительной информации., таким образом, чтобы не были превышены ограничения по максимальному взлетному, посадочному весу и весу без топлива, не были превышены ли ограничения по максимальному весу багажных отсеков, рассчитанное значение центровки не выходит за установленные границы.

•Если коммерческой загрузки недостаточно для обеспечения центровки в допустимых пределах, то следует использовать балласт. Диспетчер по центровке обязан рассчитать массу и местоположение балласта. Балласт учитывается в фактической коммерческой загрузке ВС.

•Своевременно оформляет схемы загрузки ВС и передает из ответственному за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (супервайзеру перрона).

•Инструктирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС об особенностях загрузки каждого ВС.

•Получает окончательную информацию о коммерческой загрузке рейса, вносит соответствующие изменения и выполняет своевременный окончательный расчет центровки ВС.

•Немедленно информирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС об изменениях в загрузке багажно-грузовых отсеков ВС и о внесении изменений в схему загрузки.

•Производит повторный расчет центровки и выпуск СЗВ (Loadsheet) и при снятии/добавлении коммерческой загрузки, пресыщающей максимально допустимые изменения для изменений в последнюю минуту.

3.3.3.Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС (супервайзер на перроне, грузчик) обязан доложить второму пилоту о произведенной загрузке самолета и вместе с ним проверить крепление, соответствие массы и размещение грузов, почты и багажа с данными расчета, приведенными в центровочном графике и схеме загрузки самолета. В случае расхождения произвести соответствующие изменения фактического размещения загрузки, и корректировку документации.

3.3.4.Достоверность расчета коммерческой загрузки и соответствие этому расчету произведенной загрузки самолета, выполнение требований по швартовке загрузки проверяет экипаж.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.3.5.При изменении метеоусловий на маршруте экипаж вносит коррективы в предварительный расчет коммерческой загрузки.

3.3.6.Перед вылетом Экипаж обязан проверить правильность расчета коммерческой загрузки по ЦГ (СЗВ или Loadsheet) и подписать его. В случае обнаружения ошибки необходимо исправить ее лично или с помощью Диспетчера по центровке. Проверить соответствие фактического размещения коммерческой загрузки на самолете расчетному на ЦГ (СЗВ или Loadsheet), схеме загрузки и данным СЗВ, а также надежность крепления багажа, почты и груза.

3.4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЁТ ЦЕНТРОВКИ

3.4.1.Диспетчер по центровке получает информацию о загрузке планируемого рейса от пассажирской и грузовой служб, данные о заправке ВС (согласно штурманского расчета) на планируемый рейс по пунктам посадки.

3.4.2.Предварительная масса пассажиров и багажа подсчитывается по количеству предварительно проданных билетов и среднестатистической массе багажа данного рейса. Фактическая информация о весе пассажиров берется на основании итогов регистрации, умножается на установленный вес пассажира. Фактическая информация о весе багаж и ручной клади – по итогам регистрации, используется фактический вес багажа и ручной клади. Фактическая информация о весе груза и почты – по данным, полученным от грузового склада.

3.4.3.Масса пассажиров и багажа подсчитывается по количеству предварительно проданных билетов и среднестатистической массе багажа данного рейса. При использовании автоматизированной системы регистрации пассажиров и багажа данные о весе пассажиров, багажа и ручной клади необходимо брать из автоматизированной системы регистрации пассажиров и багажа.

3.4.4.На основании предельной массы почты и груза, диспетчер грузового склада комплектует почту и груз на планируемый рейс. Результаты комплектования – количество мест, их масса – сообщает диспетчеру по центровке для предварительного расчета коммерческой загрузки.

3.4.5.Диспетчер по центровке должен произвести расчет размещения загрузки на самолете.

3.4.6.Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост при загрузке диспетчер по центровке обязан сделать прикидочный расчет центровки самолете с грузом, почтой и багажом, но без пассажиров, экипажа и топлива. Предварительная загрузка разрешается только при условии, когда прикидочная центровка меньше предельно допустимой центровки самолета на земле.

3.4.7.Прикидочные расчеты центровки предписывается выполнять только для самолетов, склонных к опрокидыванию на хвост.

3.4.8.Если коммерческой загрузки недостаточно для обеспечения центровки в допустимых пределах, то следует использовать балласт. Диспетчер по центровке обязан рассчитать массу и местоположение балласта. Балласт учитывается в фактической коммерческой загрузке самолета.

3.4.9.Диспетчер по загрузке, получив от ДЦ схему загрузки, консультацию и полностью уяснив задание, обязан организовать загрузку самолета и руководить загрузкой до ее окончания, Диспетчер по загрузке должен обеспечить точное соответствие фактической загрузки самолета той, что представлена ДЦ на схеме загрузки. Только в этом случае будет выдержана компановка коммерческой загрузки и центровки самолета.

3.4.10.Выгрузка груза, почты и багажа на самолетах склонных к опрокидыванию на хвост должна производиться, начиная с крайних задних грузовых отсеков. Разгрузка передних грузовых отсеков должна производиться в последнюю очередь. Диспетчер по центровке должен уведомить об этом Диспетчера по загрузке путем отметки в СЗВ (Loadsheet) о возможном опрокидывание самолета на хвост при разгрузке ВС.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.5 ЦЕНТРОВКА ВС В АВТОМАТИЗИРОВАННОМ РЕЖИМЕ

3.5.1.Основным назначением автоматизированной системы является сокращение времени коммерческого обеспечения рейса и увеличение безопасности полета путем исключения субъективных ошибок ручного расчета. Кроме того, отпадает необходимость в центровочном графике, так как окончательные результаты расчета система печатает в сводно-загрузочной ведомости или Loadsheet.

3.5.2.Данные для расчета коммерческой загрузки делятся на постоянные и оперативные. Постоянные данные хранятся в памяти автоматизированной системы. Значения оперативных данных выявляются и вводятся в систему в процессе подготовки самолета к вылету.

3.5.3.Постоянные данные предоставляются в виде, предусмотренном специальной формой. Вид этой формы оговаривается резолюцией IATA АНМ 560. Документ, выполненный согласно данной резолюции, содержит информацию о постоянных технических характеристиках самолетов и коммерческой загрузке, численности экипажа и ограничениях по массе и центровке этих самолетов.

3.5.4.Диспетчер по центровке обязан вводить постоянные и оперативные данные в систему и нести ответственность за достоверность этих данных и результатов расчета системой коммерческой загрузки самолета.

3.5.5.Достоверность расчета коммерческой загрузки проверяется перед началом эксплуатации системы путем сопоставления результатов, выданных автоматизированной системой с результатами соответствующего теоретического расчета центровки самолета согласно резолюции IATA АНМ 561.

3.5.6.В случае изменений в характеристиках самолета после отправления исходных данных в виде АНМ 560,диспетчер по центровке информируется об этом либо повторной отправкой измененного АНМ 560, либо в виде стандартного короткого сообщения - уведомления об изменении постоянных данных DEM (Data Exchange Message) согласно резолюции IATA АНМ 562.

3.5.7.Автоматизированная система не печатает окончательную СЗВ (Loadsheet) при нарушении установленных ограничений по предельной коммерческой загрузке и центровке самолета для всех расчетных стадий полета.

3.5.8.Автоматизированная система фиксирует нарушения установленных ограничений по массе и центровке самолета для всех расчетных стадий полета и выдаст соответствующее предупреждение. Для обеспечения безопасности полета при наличии перегрузки или нарушении центровки самолета на взлете, посадке или загрузки без топлива, выпуск окончательной СЗВ (Loadsheet) запрещен. Однако, в процессе расчета коммерческой загрузки, возможен выпуск предварительной СЗВ независимо от допущенных нарушений. Эта информация используется для решения текущих вопросов коммерческого обеспечения рейса.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.6. ЦЕНТРОВКА ВС ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ.

3.6.1.Центровочный график воздушного судна является сопроводительным документом, определяющим безопасность полёта по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки. Он составляется в двух экземплярах: один – для аэропорта отправления, другой – для экипажа.

3.6.2.Вносить изменения в центровочный график воздушного судна имеет право диспетчер по центровке, который его составил. Если центровочный график был составлен вторым пилотом, тогда право вносить в него изменения имеет только второй пилот.

3.6.3.После проверки коммерческой загрузки воздушного судна, его массы и центровки, второй пилот подписывает экземпляры центровочного графика и сводной загрузочной ведомости. Один экземпляр подписанных документов второй пилот возвращает работникам аэропорта, а другие забирает с собой в полёт.

3.6.4.Масса любых предметов и жидкостей, загружаемых на борт воздушного судна, должна быть учтена в соответствующем разделе центровочного графика. Масса определяется путем взвешивания (фактическая масса). Если взвешивание произвести невозможно, применяется нормативная масса (масса пассажиров, бортового питания и т.д.).

3.6.5. Центровочный график разработан и утвержден сертифицированным персоналом ЗАО «ЮТэйр» на каждую модификацию и компоновку ВС.

3.6.6.Использование центровочных графиков на отличные от конкретного ВС модификации или компоновки КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 3 СТ-07-003

3.7. ИЗМЕНЕНИЯ В ПОСЛЕДНЮЮ МИНУТУ

3.7.1.Возможные изменения в последнюю минуту (Last minute changes). Если фактическая коммерческая загрузка не соответствует заявленной в сводно-загрузочной ведомости (Load sheet), представитель службы организации перевозок аэропорта вносит изменения в разделе «Изменения в последнюю минуту (LMC) с указанием ответственного за загрузку лица. Добавление (снятие) коммерческой загрузки согласуется с командиром ВС. При этом контролируются допустимые ограничения по весовым и центровочным характеристикам воздушного судна, изменяющимся в связи с изменением фактической загрузки от плановой.

3.7.2.Допускается максимальное изменение коммерческой загрузки без выпуска новой сводной загрузочной ведомости в пределах центровки ВС:

Самолеты с максимальной взлетной массой (т)

3.7.4. Перед завершением ввода данных об изменениях в последнюю минуту, лицо, ответственное за центровку и загрузку должно проверить:

•Не превышены ли ограничения по максимальному взлетному, посадочному весу и весу без топлива.

•Не превышены ли ограничения по максимальному весу багажных отсеков.

•Не выходит ли рассчитанное значение центровки за установленные границы.

3.8.БАЛАСТ

3.8.1. В качестве балласта может использоваться:

•Топливо;

•Техническая аптечка (авиаколесо);

•Дополнительная загрузка (мешки с балластом).

3.8.2.В каждом аэропорту, где могут ожидаться проблемы с центровкой ВС, должно быть доступно достаточное количество мешков с балластом, каждый весом по 25kg.

3.8.3.Спецификация мешков с балластом:

•Вес мешка: 25kg (или другие доступные).

•Мешок, должен быть сделан из ткущегося джутового/синтетического материала.

•Содержание: Сухая галька, грубый круглый гравий или галька среднего диаметра 12 -15 мм, песок.

3.8.4. Условия хранения мешков балласта:

•Предпочтительно, чтобы мешки хранились в закрытом помещении;

•Если хранение мешков осуществляется на открытом воздухе, то их необходимо поместить на доски и защитить от внешних осадков подходящим покрытием;

•Периодически необходимо проверять вес и состояние;

•Мешки балласта могут быть загружены, если находятся в удовлетворяющем состоянии.

3.9.РЕЙСОВО-СОПРОВОДИТЕЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

3.9.1.Перевозка коммерческой загрузки выполняется по договору воздушной перевозки.

3.9.2.Перевозочными документами являются билет, багажная квитанция и грузовая накладная. Для ведения учета, решения вопросов безопасности полета и оформления приема-передачи багажа и грузов данные перевозочных документов вписываются в сводные документы, которые являются сопроводительной документацией (передаются экипажу в полет).

3.9.3.Работник отдела перевозок, диспетчер по центровке (в соответствии с установленной в данном аэропорту технологией) перед вылетом пассажирского самолета составляют СЗВ и передают ее экипажу ВС.В верхней части СЗВ дана характеристика самолета и рейса, ниже приведены общие массы и количество пассажиров, почты и грузов и указано местоположение загрузки по багажно-грузовым помещениям. Даны изменения в последнюю минуту, предельная и фактическая загрузка.

3.9.4.Рамками выделены сведения, которые коммерческой вылетной телеграммой сообщаются в аэропорт посадки самолета для предварительного комплектования коммерческой загрузки. Окончательный расчет коммерческой загрузки полностью соответствует данным СЗВ.

3.9.5.Аэропорты отправления должны приготовить необходимое количество сводной загрузочной ведомости для представления по прилету заинтересованным властям в пунктах транзита или назначения. Сводная загрузочная ведомость (LOADSHEET) является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления загрузочной телеграммы LDM (LOADMESSAGE).