Руководство по организации наземного обслуживания воздушных судов ЗАО ЮТэйр

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

4.15.2. Размещение дверей, люков на ВС Aн-2

1.Входная дверь;

2.Аварийный люк.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

4.15.3. Размещение дверей, багажного отсека, аварийных выходов Gulfstream G550, Gulfstream 650, Gulfstream GIV-SP

Дверь в багажный Отсек

Багажный люк

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

Багажная дверь

Внимание! Открытие, закрытие входной двери, аварийных выходов производится только членом экипажа или

сертифицированным персоналом.

4.16. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНУСОВ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАЗЕМНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВС

Конусы безопасности служат как предупредительный знак для водителей, чтобы последние выдерживали необходимое безопасное расстояние до ВС. Конусы, так же, служат для защиты выступающих частей самолета от столкновения с СНО.

Конусы безопасности располагаются на расстоянии в 1 метр от места, где самолет должен быть защищен. Конусы не используются при сильном ветре.

Использование конусов безопасности при наземном обслуживании ВС это создание безопасной зоны вокруг конкретных зон ВС, подверженных повреждению на земле.

Конструкция конусов безопасности:

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

•Форма конуса должна быть конической;

•Минимальная высота 750мм (28.5");

•Минимальный вес основания 4.53кг (10-фунтов);

•Окраска конуса должна быть оранжевого цвета с отражающими полосами. Конусы устанавливаются:

•Перед всеми двигателями на крыле;

•Перед всеми зонами ВС, мешающими нормальному движению оборудования во время работ по наземному обслуживанию;

•В зонах, где близость ВС может повлиять на транспортный поток на перроне, например хвост/проезжая часть;

•У законцовок крыла сразу после установки ВС на место стоянки;

•В других зонах возле ВС только после получения разрешения на приближение к ВС;

•На расстоянии от «защищаемой» зоны, чтобы соответствовать предназначению конуса.

Конусы убираются:

•Непосредственно перед отбытием самолета для обеспечения максимальной защиты ВС;

•После использования, в специальную зону хранения.

4.17. СИГНАЛЫ ПОДАВАЕМЫЕ РУКАМИ ПРИ НАЗЕМНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВС

Условия по использованию сигналов руками. Лицо, использующее сигналы руками, должен:

1.Использовать только разрешенные сигналы;

2.Быть предельно четким, чтобы исключить любое возможное непонимание;

3.Выдерживать ту же роль на протяжении всей процедуры;

4.Находится в постоянном визуальном контакте с другими членами наземной бригады и летным экипажем во время выполнения маневрирования. Если визуальный контакт утерян, немедленно дать команду на остановку и не начинать движение, пока не будет восстановлен визуальный контакт.

4.17.1. Сигналы во время запуска двигателей

Запуск двигателя (двигателей).

Поднять правую руку с направленным вверх жезлом уровня головы и выполнить круговое движение этой рукой, при этом одновременно левой рукой, поднятой над головой, указать на двигатель, который запускается.

Выключить двигатели.

Вытянуть руку с жезлом вперед на уровне плеча, выполнить движение кистью с жезлом до левого плеча, а затем до правого плеча поперек горла

Уменьшить обороты двигателя (двигателей) на указанной стороне.

Руки, опущенные вниз, ладони, направленные к земле, затем левой или правой рукой выполняются движения вверх и вниз, показывая, что необходимо уменьшить обороты двигателя (ов) соответственно на левой или правой стороне.

Включить аэродромное питание (технико-эксплуатационный коммуникационный сигнал). Поднять правую руку над головой, держать ладонь левой руки горизонтально и выполнить движение пальцами кисти правой руки до касания открытой ладони левой руки (создавая букву «T»). В ночное время жезлы, которые светятся, тоже могут быть использованы для создания буквы «T» над головой.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

Отключить аэродромное питание (технико-эксплуатационный коммуникационный сигнал). Держать вытянутые руки над головой, касаясь пальцами кисти правой руки горизонтально распологается открытой ладони левой руки (создавая букву "T"), выполнить движение правой кисти вниз от левой кисти. Не отключаться аэродромное питания до тех пор, пока на это не будет получено разрешение от летного экипажа. В ночное время жезлы, которые светятся, тоже могут быть использованы для создания буквы «T» над головой.

Установить связь с использованием системы внутренней связи (технико-эксплуатационный коммуникационный сигнал).

Вытянуть обе руки в стороны под углом 90 ° к туловищу, согнуть в локтях и прижать ладони к ушам.

Отрицательный ответ (технико-эксплуатационный коммуникационный сигнал). Держать правую руку, вытянутую в сторону на уровне плеча под углом 90 ° к туловищу, показывая направление вниз жезлом или большим пальцем кисти, при этом левая рука опущена вниз и прижата к колену.

4.17.2. Сигналы, регулирующие движение ВС на земле

Сигналы, подаваемые сигнальщиком ВС, предназначены для подачи руками, которые могут быть освещены, если это необходимо для того, чтобы облегчить понимание сигналов пилотом, причем сигнальщик обращен лицом к ВС и находится перед законцовкой левого крыла в поле зрения пилота.

1. Сопровождающий / направляющий.

Поднять правую руку с жезлом над головой вертикально, левой рукой с жезлом выполнять движение вниз по направлению к телу.

Этот сигнал подается лицом, находится у конца крыла воздушного судна, и показывает пилоту / маршалу / буксировщик на возможность беспрепятственного движения воздушного судна на место стоянки или с места стоянки.

2. Обозначение места стоянки.

Вытянуть вперед руки, поднять над головой, держа жезлы вертикально.

3. Двигайтесь к следующему сигнальщику или в соответствии с указаниями диспетчера вышки (руление).

Отметить обеими руками направление вверх; переместить вытянутые руки в сторону относительно туловища и указать жезлами направление, где находится следующий сигнальщик или зона рулёжки

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

4. Двигаться вперед Руки развести в стороны, согнуть в локтях и выполнять движения жезлами вверх-вниз

в направлении от уровня груди к голове.

5а. Разворачиваться влево (относительно рабочего места пилота).

Правая рука вытянута в сторону под углом 90 ° к туловищу, левой рукой подается сигнал «Двигаться вперед». Интенсивность движения руки сигнальщика указывает пилоту на скорость разворота воздушного судна.

5б. Разворачиваться вправо (относительно рабочего места пилота).

Левая рука вытянута в сторону под углом 90 ° к туловищу, правой рукой подается сигнал «Двигаться вперед». Интенсивность движения рукой сигнальщика указывает пилоту на скорость разворота воздушного судна.

6а. Обычная остановка.

Руки с жезлами вытянуть в стороны под углом 90 ° к туловищу и медленно поднять их над головой до пересечения жезлов.

6б. Аварийная (срочная) остановка.

Резко поднять руки над головой и скрестить жезлы.

7а. Включить тормоза.

Поднять открытую ладонь немного выше уровня плеча. Убедившись в визуальном контакте с летным экипажем, сжать пальцы в кулак. Не двигаться до получения от экипажа подтверждение путем поднятия больших пальцев рук.

7б. Отпустить тормоза.

Поднять кисть руки с сжать в кулак пальцами чуть выше уровня плеча. Убедившись в визуальном контакте с летным экипажем, разжать кулак. Не двигаться до получения подтверждения от экипажа путем поднятия больших пальцев рук.

8а. Колодки установлены.

Подняв руки вверх с жезлами, направленными внутрь, резко свести руки до касания жезлов. Убедиться в получении подтверждения от летного экипажа.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

8б. Колодки убраны.

Подняв руки вверх с жезлами, направленными наружу, резко развести жезлы. Не убирать колодки до получения разрешения от летного экипажа.

9. Уменьшить скорость.

Опустить вытянутые руки вниз жестом «похлопывание», выполняя движение жезлами вверх-вниз от пояса до колен.

10. Двигаться назад.

Держа руки перед туловищем на уровне пояса, вращать руками вперед. Для остановки движения назад использовать сигналы 6а или 6б.

11а. Развороты при выполнении движения назад (хвостом вправо).

Левая рука с жезлом направлена вниз; поднятой над головой правой рукой выполняют повторяющиеся движения вперед в горизонтальное положение и обратно - в вертикальное.

11б. Развороты при выполнении движения назад (хвостом влево).

Правая рука с жезлом направлена вниз; поднятой над головой левой рукой выполняют повторяющиеся движения вперед в горизонтальное положение и обратно - в вертикальное.

12. Подтверждение / путь свободен.

Поднять правую руку с направленным жезлом до уровня головы или выставить кисть руки с поднятым вверх большим пальцем, при этом левая рука опущена и прижата к колену.

13а. Двигаться горизонтально слева (относительно места пилота).

Вытянуть правую руку горизонтально под углом 90 ° к туловищу. Второй рукой выполнять маховые движения в том направлении.

13б. Двигаться горизонтально справа (относительно места пилота). Вытянуть левую руку горизонтально под углом 90 ° к туловищу. Второй рукой выполнять маховые движения в том направлении.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

14. Место ожидания / ждать сигнал.

Вытянуть руки с жезлами под углом 45 ° к туловищу. Выдерживать такое положение до получения судном разрешения на выполнение следующего маневра.

15. Отправление воздушного судна.

Выполнить стандартное приветствие правой рукой или жезлом для отправки воздушного судна. Выдерживать визуальный контакт с летным экипажем до начала руления воздушного судна.

16. Не прикасаться рычагов управления (технико-эксплуатационный коммуникационный сигнал).

Поднять правую руку над головой, сжать пальцы в кулак или держать жезл в горизонтальном положении, при этом левая рука опущена и прижата к колену.

4.18. БУКСИРОВКА ВС

4.18.1. Общие сведения

Воздушные суда на аэродроме буксируют на место стоянки, точку запуска двигателей, в ангар, на специальные стоянки (площадки).

Буксировка ВС по рулёжным дорожкам и ВПП (пересечение ВПП) осуществляется только с разрешения диспетчера руления. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером руления остаётся включенной на весь период буксировки.

Операции по перемещению воздушного судна должны выполняться с повышенным вниманием для предотвращения причинения вреда персоналу, повреждения воздушного судна, оборудования и приспособлений;

Воздушные суда буксируются по покрытиям с искусственной или грунтовой поверхностью, пригодной для ВС данного типа.

В тёмное время суток буксировка осуществляется на пониженной скорости с включенными аэронавигационными бортовыми огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности.

Скорость буксировки определяется инструкциями по эксплуатации ВС данного типа.

Операции, проводимые в плохих погодных условиях/плохой видимости, должны выполняться с пониженной скоростью.

Основная рабочая зона должна быть освобождена от вспомогательного наземного оборудования.

4.18.2. Способы буксировки ВС:

•Буксировка воздушного судна за переднюю стойку носом вперёд или хвостом вперёд с использованием буксировочного водила для данного типа ВС;

•Буксировка воздушного судна за основные стойки носом вперёд или хвостом вперёд с использованием буксировочных тросов, рассчитанных для данного типа ВС.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается буксировка за переднюю стойку шасси, с работающим в режиме малого газа двигателем (наземный режим малого газа).

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается в процессе буксировки ВС за переднюю стойку шасси на точку запуска производить запуск одного двигателя.

4.18.3. Требования к ВС при буксировке

ВНИМАНИЕ: Буксировка самолета с открытыми капотами двигателей категорически запрещается из-за возможности повреждения капотов и структуры мотогондолы. Все капоты (вентилятора, реверса и средней

части) должны быть закрыты и зафиксированы на замки до буксировки или руления.

На воздушных судах, снабженных системой перепускного клапана рулевого управления, убедитесь, что пин блокировки системы руления передней стойки шасси установлен надлежащим образом до подсоединения буксировочного водила к воздушному судну перед началом буксировки, и убран после отсоединения буксировочного водила;

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

На воздушных судах, не снабженных системой перепускного клапана рулевого управления, убедитесь, что гидравлическая система рулевого управления находится не под давлением, либо шлиц-шарниры поворотного устройства передней стойки отсоединены (если применимо);

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите предохранительные устройства, от самопроизвольного складывания шасси ВС, при буксировке воздушного судна.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед установкой предохранительных устройств, убедитесь, что стойка шасси на замке выпущенного положения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не обязательно устанавливать предохранительные устройства на стойки шасси во время

буксировки или выталкивания самолёта в процессе летной эксплуатации (установка воздушного судна на стоянку с

летным экипажем по прилёту и перед вылетом).

4.18.4. Требования к буксировочному оборудованию

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТО, БУКСИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, КОТОРОЕ РАЗРАБОТАНО ДЛЯ

ДАННОГО ТИПА ВС.

Тягач должен быть в пригодном работоспособном состоянии до начала выполнения операций по буксировке ВС. Буксировочные водила, используемые для буксировки ВС, должны быть в исправном состоянии, иметь технический паспорт и на них должны быть выполнены регламентные работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации для данного типа водила.

ВНИМАНИЕ: УСТАНАВЛИВАТЬ СРЕЗНЫЕ БОЛТЫ НА БУКСИРОВОЧНЫЕ ВОДИЛА, РАССЧИТАННЫЕ НА БОЛЬШУЮ НАГРУЗКУ ВЗАМЕН СПЕЦИАЛЬНОГО СРЕЗНОГО БОЛТА ДЛЯ ДАННОГО ТИПА ВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.18.5. Требования к персоналу, выполняющему буксировку ВС

Буксировку воздушных судов осуществляет только обученный, квалифицированный персонал (авиамеханики), изучивший данную инструкцию, и допущенный приказом Руководителя организации по наземному обслуживанию ВС.

Минимальный количественный состав буксировочной бригады 3-и человека (не включая водителя тягача и кабинного экипажа).

Авиамеханики должны быть проинструктированы об опасностях, связанных с действиями по буксировке воздушного судна, например, опасные зоны при запуске двигателя, движение передней и основных стоек шасси, пути перемещения воздушного судна, выступающие части ВС, видимость и т.д.

Во время операций по буксировке назначается:

•Авиамеханик, ответственный за проведение работ по буксировке (инструктирует всех остальных сотрудников, задействованных в операциях, в соответствии с их обязанностями);

•Два авиамеханика для наблюдения за крайними точками крыла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При буксировке ВС, все люди должны держаться в стороне от опасных зон вокруг

буксировочного транспортного средства, буксировочного водила, колес передней и основных стоек шасси.

Персонал на земле должен знать, что существует вероятность наезда колесами передней и основных стоек шасси, буксировочным транспортным средством. Это связано с тем, что ВС изменит положение в процессе

буксировки. Убедитесь в том, что сохраняется минимальная 3-х метровая (10-футовая) дистанция между людьми

на земле и оборудованием, которое перемещается. Если не выдерживать минимальное расстояние, может произойти травма со смертельным исходом.

В рабочей зоне должен находиться только тот персонал, который требуется для выполнения оперативных функций; Во время буксировки воздушного судна не должны превышаться максимальные ограничения поворота передней

стойки шасси, в соответствии с инструкциями производителя ВС;

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, пределы максимальных углов поворота для стандартной буксировки отмечены

линиями, нанесенными на створках передней стойки шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что во время буксировки на пути движения не находится персонал, ВС может травмировать их.

Перед началом буксировки воздушного судна весь персонал, задействованный в процедуре, должен договориться о том, как будет осуществляться связь, и какие маневры будут выполнены при буксировке.

Для любой связи между кабиной экипажа и наземным персоналом должна быть использована установленная фразеология.

Когда связь между кабиной экипажа и водителем тягача осуществляется через авиамеханика, важно, чтобы этот авиамеханик использовал гибкий шнур между наушниками СПУ и точкой соединения с воздушным судном, либо беспроводную систему для того, чтобы поддерживать безопасное расстояние от воздушного судна и от тягача в процессе движения.

Для визуальной передачи информации при помощи рук должны быть использованы стандартные сигналы руками. Авиамеханик, выполняющий функции руководства буксировкой или сопровождения у законцовок крыльев, должен

использовать: в дневное рабочее время либо жезлы, либо рукавицы цвета повышенной видимости, а во время работы при плохой видимости/ночью, светящиеся жезлы.

Руководство по организации наземного обслуживания ЗАО «ЮТэйр»

Глава 4 СТ-07-003

4.18.6. Процесс буксировки ВС за переднюю стойку шасси

Стандартной буксировкой ВС считается буксировка за переднюю стойку шасси по ровной и твёрдой поверхности. Комбинация тягача и буксировочного водила/срезного пина (болта) должна быть подходящей для работы,

учитывающей тип воздушного судна и вес, погодные условия, условия покрытия перрона.

Колодки не должны быть убраны от основных стоек до полного обеспечения подсоединения тягача и буксировочного водила к передней стойке шасси и установления тягача на стояночный тормоз.

Во время присоединения буксировочного водила к передней стойке воздушного судна, буксировочное водило должно быть отсоединено от тягача.

При подсоединении буксировочного водила к тягачу сотрудники должны развернуться лицом к тягачу и стоять обеими ногами только с одной стороны буксировочного водила, т.е. они не должны перекидывать ноги над буксировочным водилом.

Перед началом буксировки тягач и буксировочное водило должны стоять на одной линии с осевой линией воздушного судна.

Тягач не должен оставаться без управления при включенном двигателе.

Перед началом буксировки колеса буксировочного водила должны быть полностью подняты с поверхности земли. Персонал не должен переступать через буксировочное водило пока идет процесс буксировки.

Если во время буксировки произошло рассоединение воздушного судна и тягача, важно обязательно проинформировать кабину экипажа о необходимости применения плавного торможения.

Вслучае приостановки буксировки дроссельная заслонка тягача должна быть закрыта и использовано плавное торможение.

Вконце процесса буксировки перед отсоединением буксировочного водила кабина экипажа должна получить указание на установку воздушного судна на стояночный тормоз и об удержании этой позиции до получения визуальных сигналов о готовности пространства для руления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установка тормозов должна быть подтверждена наземному персоналу.

ВНИМАНИЕ: При использовании буксировочного водила, может произойти срез срезных штифтов в случае, если

применить тормоза самолета в процессе буксировки.

По завершению процесса буксировки перед отсоединением буксировочного водила с него должны быть сняты силы натяжения.

ВНИМАНИЕ: Перед началом руления воздушного судна за счет собственной тяги, наземный персонал должен дать

окончательный разрешающий сигнал, показывая пин блокировки системы руления передней стойки шасси (если таковой используется) кабине экипажа и получить подтверждение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Реакция амортизатора может стать причиной перемещения воздушного судна после остановки

вперёд и назад. Поэтому, убедитесь, что вокруг ВС достаточно места, для выполнения буксировки за переднюю

стойку шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для предотвращения травмирования персонала сохраняйте дистанцию до передней стойки

шасси, когда пин блокировки системы руления передней стойки шасси убран из клапана сброса давления и

гидравлическая система находится под давлением.

ВНИМАНИЕ! ВО ВРЕМЯ БУКСИРОВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

•Страгивать ВС с места раскачиванием;

•Находится людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;

•Устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

•Вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.

Перед началом буксировки, авиамеханик, назначенный ответственным за буксировку обязан:

•Установить радиосвязь с экипажем;

•Подать команду экипажу об отключении управления носовой опорой шасси (при наличии возможности отключения для данного типа ВС, уточняется у экипажа перед выполнением работ по буксировке ВС);

•Проверить исправность буксировочного водила, наличия на замке водила специальных чек и исправность буксировочного устройства тягача;

•Убедиться в чистоте путей движения ВС и места запуска двигателей или места стоянки ВС;

•Готовность ВС к буксировке: закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС СНО и отвода их на безопасное расстояние, отключение аэродромного источника электропитания, снятие всех чехлов и заглушек, извлечение блокировочных чек из гнезд складывающихся подкосов основных стоек шасси;

•Подсоединить замок буксировочного водила к буксировочному узлу на передней опоре шасси, замок закрыть;