Рисунок B9: Влияние окружающей среды на A320

5. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

5.1. Установка тяги и ограничения по температуре выхлопных газов (EGT)

Главной причиной ограничений по эксплуатации двигателей является

предельная температура выхлопных газов (EGT) (Рисунок B10).

Рисунок B10: Ограничения по эксплуатации двигателей

41

-Взлетная тяга (TOGA) представляет собой максимальную

располагаемую тягу для взлета. Она сертифицирована для использования в течение максимального времени 10 минут в случае отказа двигателя на

взлете или 5 минут со всеми работающими двигателями.

-Тяга для ухода на второй круг (TOGA) – это максимальная располагаемая тяга для ухода на второй круг. Пределы времени ее

использования те же, что и для взлета.

-крейсерская, номинальная тяга (MCT) – это максимальная тяга,

которая может использоваться в полете неограниченно по времени. Этот режим должен устанавливаться в случае отказа двигателя, когда режим TOGA недопустим в силу ограничения по времени.

-Тяга для набора высоты (CL) представляет собой максимальную располагаемую тягу на участке набора высоты до эшелона крейсерского

полета. Следует отметить, что максимальная тяга для набора высоты больше, чем максимальная располагаемая тяга на участке крейсерского полета.

5.2. Ограничение тяги при взлете

На рисунке B11 показано влияние барометрической высоты и температуры наружного воздуха на максимальную взлетную тягу данного типа двигателя.

На данной барометрической высоте температура не оказывает воздействия на взлетную тягу двигателя при значениях ниже так называемой

расчетной температуры (Tref) или температуры номинального режима тяги.

Выше такой исходной температуры тяга двигателя ограничена по температуре

выхлопных газов (EGT). Как следствие этого, располагаемая тяга уменьшается

сповышением температуры.

Сдругой стороны, при данной температуре всякое увеличение

барометрической высоты приводит к уменьшению располагаемой взлетной тяги.

42