ВЗЛЕТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение в летно-технические характеристики ВС |
|||
FL |
|
|
|
|
|
Obstacle clearance |
profile |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
Depressurization profile |
|
Obstacle clearance profile |
|
|
||||
350 |
2,000 ft |
|
|
|
|
|
|
||||||
300 |
|
|
|
2,000 ft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,000 ft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
340 |
360 |
380 |
400 |
Рисунок D15: Профиль высоты пролета препятствий самолетом A319 при разгерметизации |
|||||||||||||
(Перевод надписей внутри рисунка – сверху вниз и слева направо: Профиль высоты пролета препятствий; |
|||||||||||||
Профиль полета при разгерметизации; Профиль высоты пролета препятствий; Расстояние (м. мили).) |
|||||||||||||
4. ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
Как правило, отказы (двигателя или системы герметизации) всегда
должны ожидаться в наиболее критических точках намеченного маршрута. Тем не менее, при различных профилях снижения критические точки могут также
различаться применительно к конкретному случаю отказа. Важное
обстоятельство: правилами не предписывается, чтобы рабочие характеристики могли противостоять обоим видам отказа одновременно.
В случае раздельного принятия мер по обоим отказам количество критических точек и конкретных путей покидания критических зон также возрастает. В итоге усложненность задачи может создавать дополнительную нагрузку на летные экипажи с последующим риском ошибок.
Именно поэтому в случае любого отказа предпочтительно определять одни и те же критические точки и пути покидания. Тем самым, сокращается
время реакции и уменьшается риск ошибки. В подобном случае изучение
особенностей полета по маршруту следует проводить на основе наиболее проигрышного профиля снижения (Рисунок D16).
FL |
|
|
Descent |
profiles and obstacle clearance |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
Depressurization profile |
|
Engine out - net flight path |
|
|
||||
|
|
MMO/VMO |
|
|
|
Green Dot |
|
|
|
||
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
2,000 ft |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
40 |
80 |
120 |
160 |
200 |
240 |
280 |
320 |
360 |
400 |
440 |
Рисунок D16: Профили снижения самолета A319 при отказе двигателя + разгерметизации |
|||||||||||
(Перевод надписей внутри рисунка – сверху вниз и слева направо: Профили снижения и пролет |
|||||||||||
препятствий; Профиль полета при разгерметизации; Чистая траектория полета с отказавшим |
|||||||||||
|
двигателем/скорость «зеленой точки»; Расстояние (м. мили).) |
|
|
||||||||
110