Где:

VCLMAX = [скорость максимального коэффициента ПС, т.е. VS1g] nzw = Перегрузка, перпендикулярная траектории полета при VCLMAX”

Поправкой 15 к JAR 25 (октябрь 2000 г.) введено понятие расчетной скорости сваливания VSR, равной Vs1g. В более ранней версии JAR 25,

давалась прямая взаимосвязь между VS и VS1g с целью обеспечения единообразия между моделями ВС, сертифицированными по Vs, и моделями,

сертифицированными по VS1g.

Согласно JAR, взаимосвязь между Vs и Vs1g выглядит следующим

образом:

VS = 0.94 x VS1g

В качестве примера (см. главу «Взлет»):

•Для моделей ВС, сертифицированных по VS (A300/A310), V2мин = 1.2 VS

•Для моделей ВС, сертифицированных по VS1g (ВС с электрической системой

управления полетом), V2мин = 1.13 VS1g

ВНИМАНИЕ: В эксплуатационной документации компании Airbus, равно как и в настоящем документе, под VSR понимается VS1g.

FAR 25.103 Подчасть B

“FAR 25.103 Скорость сваливания

(a) VS - это скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета, в узлах, на которой самолет является управляемым при нулевой тяге при скорости сваливания или […] при неработающих двигателях”.

FAR 25 не содержит ссылок на требование относительно скорости

сваливания при перегрузке 1g. Тем не менее, воздушные суда производства компании «Airbus» с электрической системой управления полетом сертифицированы FAA, как и JAA, при VS1g в качестве расчетной скорости

сваливания.

2. МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

2.1. Определения веса воздушного судна

• Установленный изготовителем вес пустого ВС (MEW): Вес конструкции, силовой установки, внутреннего оборудования, систем и

единиц оборудования, считающихся неотъемлемой частью воздушного судна. Это «сухой» вес, включающий только те жидкие компоненты, которые содержатся в закрытых системах (например, гидросмесь).

• Эксплуатационный вес пустого ВС (OEW): Установленный изготовителем вес пустого ВС плюс компоненты эксплуатанта, т.е. летный экипаж и бортпроводники с их багажом, неиспользуемое

37

топливо, двигательное масло, аварийное оборудование, туалетные химикаты и жидкости, кухонное оборудование, элементы организации

бортпитания, кресла, документация и т.д.

•Сухой эксплуатационный вес (DOW): Полный вес воздушного судна,

готового к конкретному типу полета, исключая все подлежащее использованию топливо и нагрузку в полете. Эксплуатационный вес

пустого ВС плюс элементы, специфичные для данного типа полета, т.е. бортпитание, газеты, буфетное оборудование и т.д.

•Вес ВС без топлива (ZFW): Вес, получаемый при сложении полной

полетной нагрузки (полезной нагрузки, включая грузы, пассажиров и их багаж) и сухого эксплуатационного веса.

•Посадочный вес ВС (LW): Вес при посадке в аэропорту назначения.

Он равен весу без топлива плюс резервное топливо.

•Взлетный вес ВС (TOW): Вес при взлете в аэропорту вылета. Он равен посадочному весу в пункте назначения плюс топливо для полета

(необходимый для полета запас топлива) или весу без топлива плюс взлетное топливо (необходимый запас топлива в момент отпускания тормозов при взлете, включая резервный запас).

TOW = DOW + traffic load + fuel reserves + trip fuel

LW = DOW + traffic load + fuel reserves

ZFW = DOW + traffic load

На рисунке B7 показаны различные весовые параметры воздушного

судна, определенные правилами:

Двигатели

Системы

Элементыконструкции

Рисунок B7: Весовые параметры воздушного судна

38

2.2. Максимальный взлетный вес конструкции (MTOW)

Взлетный вес (TOW) никогда не должен превышать максимальный взлетный вес конструкции (MTOW), определяемый в соответствии с критериями

прочности конструкции в полете, критериями прочности шасси и конструкции при посадочном ударе с вертикальной скоростью -1.83 м/с (-360 фут/мин).

2.3. Максимальный посадочный вес конструкции (MLW)

Посадочный вес (LW) ограничен условиями, в которых принимается, что

посадочный удар имеет место при вертикальной скорости, равной -3.05 м/с (- 600 фут/мин). Предельной величиной является максимальный посадочный вес конструкции (MLW). Посадочный вес должен быть в рамках соотношения:

Факт. LW = TOW – топливо для полета ≤ MLW

или

факт. TOW ≤ MLW + топливо для полета

2.4. Максимальный вес конструкции без топлива (MZFW)

Моменты изгиба, действующие в основании крыла, максимальны, когда

количество топлива в крыльевых баках минимально (см. рисунок B8). В ходе

полета количество топлива, размещаемого в крыле, mWF, уменьшается. Вследствие этого необходимо ограничивать вес при отсутствии топлива в баках. Эта предельная величина называется максимальным весом конструкции без топлива (MZFW).

mWFg mWFg

Рисунок B8: Снижение изгиба крыла за счет веса топлива

Следовательно, ограничение определяется так:

Факт. ZFW ≤ MZFW

Количество топлива на взлете определяется суммой топлива для полета и запасом топлива. Соответственно:

Факт. TOW ≤ MZFW + топливо для взлета

39

2.5. Максимальный вес конструкции на рулении (MTW)

Максимальный вес на рулении (MTW) ограничивается напряжением на амортизаторы и потенциальными изгибами стоек шасси во время разворотов на

земле.

Тем не менее, обычно MTW не является ограничивающим фактором и

определяется из MTOW, как это показано ниже:

MTW – топливо для руления > MTOW

3. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Минимальным весом является наименьший вес, выбираемый эксплуатантом, при котором соблюдаются все условия приложения структурной нагрузки и каждому применимому полетному требованию из Части 25 JAR/FAR

Part 25.

Обычно нагрузки от воздушных порывов и турбулентности считаются одним из критериев, определяющих минимальный вес конструкции.

4. ВЛИЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

“JAR/FAR 25.1527

Следует устанавливать крайние значения окружающей температуры воздуха и высоты полета, при которых разрешается производить полет, обусловленные летными характеристиками, особенностями конструкции,

силовых установок, функциональными характеристиками или

характеристиками оборудования.”

Результатом такого определения явился так называемый диапазон

влияния окружающей среды, в котором фигурируют предельные значения барометрической высоты и температуры. В пределах этого диапазона

установлены летно-технические характеристики воздушного судна и обеспечивается соответствие бортовых систем требованиям сертификации.

На нижеследующем рисунке (B9) показан пример диапазона влияния окружающей среды для самолета A320, опубликованного в Руководстве по

эксплуатации для летных экипажей (FCOM).

40