1. Системный подход – методологическая основа организации управления на транспорте.

Потребность в системном подходе к управлению транспортным производством определяется необходимостью решать задачи целенаправленно и во взаимной увязке.

Основные положения системного подхода, во-первых, носят принципиальный характер, т.е. справедливы не только для транспорта но и для других сфер человеческой деятельности, и во-вторых, сохраняют свою значимость для всех видов транспорта и всех уровней управления перевозочного процесса.

Положения:

1. Для успешного управления производством, надо хорошо знать объект управления: его современное состояние в структурах и функциях, историю и тенденции перспективного развития в изменяющейся конкретной социально-экономической и производственно-технологической среде. Объект нужно видеть внутренне неоднородным (структурным), части которого и взаимосвязи изменчивы.

2. Эффективность производственной деятельности все более определяется организационным фактором или качеством управления, взаимодействием частей системы в процессе производства. Сущность взаимодействия всегда заключается в обмене веществом, энергией и информацией, а его количественной характеристикой служит интенсивность обмена (на транспорте – перевозочная способность Nвектор (N1, N2, N3). Интенсивность обмена (производительность системы) определяется не только материальным или вещественным наполнением системы, но и ее качеством (структурой), поэтому управление всегда направлено на улучшение структуры системы и как следствие повышение ее производительности.

3. Критерии управления в транспортных системах объективны и не могут выбираться произвольно, их установление требует содержательно-сущностного подхода на базе изучения закономерностей развития самого объекта и внешней среды.

4. Критерием оценки эффективности системы управления объектом может служить только практика, но не существующая, а та к которой должен выйти объект в своем развитии.

5. Знание внутренних возможностей транспорта и тенденций развития внешней среды позволяет сделать транспортную систему целенаправленно развивающейся, обладающей высокой производительностью и эффективностью.

2. Особенности транспортного производства как объекта управления.

1. Транспорт не производит вещественной продукции, транспортная продукция не существует отдельно от процесса производства ее нельзя складировать и накапливать (в замен резерво-производственных мощностей).

2. Транспорт носит межотраслевой характер поскольку является общим условием материального производства, культурной и социальной жизни людей.

3. На транспорте значительная часть средств производства(до 80%) не стационарна, а подвижна, что усложняет управления.

4. Пространственно-разобщенные средства производства транспорта взаимодействуют друг с другом, что вызывает необходимость тщательной координации и контроля.

5. Перевозочный процесс обладает повышенной энергоемкостью. Расход энергии на 1 ткм= ж/д:авто:морс=1:9,8:1,9….Расход энергии на 1 пасскм=ж/д:авто:возд=1:6,0:7,0 Доля энергетических затрат в себестоимости транспортной продукции составляет в среднем до 30%. На долю транспорта приходится 90% суммарной мощности всех двигателей, установленных в мировом хозяйстве. Авто транспорт потребляет 80% энергии, авиа – 10%, ж/д – 3,5%, водный – 2,5% и на 4% прочие ТС (конвееры).

6. Транспорт является одной из наиболее капиталоемких отраслей народного хозяйства, а ее техническое перевооружение требует больших затрат.

7. Повышенная зависимость эффективности работы транспорта от естественно географических и климатических условий.

8. Высокая не стационарность загрузки производственных мощностей в связи с высокой пространственной и временной неравномерностью пассажиро и грузопотоков.

9. Транспорт относится к числу отраслей с повышенной опасностью(экология, аварийность, террористическая безопасность). Доля транспорта в загрязнении окружающей среды в мире 40-50%, вся промышленность -14%, ТЭС – 16%.

10. Сложность точных экономических оценок и калькуляции различных видов перевозок (корреляция и регрессия, а не функциональные связи).