Введение

Настоящее издание содержит методические указания для курсантов специальности 180402, выполняющих лабораторные работы по курсу «Управ-

ление судном», и включает варианты заданий, справочный материал и

необходимые пояснения. В приложениях приведены основные размерения и так

тико-технические данные танкера «Вирго», и документы ИМО по океанским

буксировкам, которые могут быть полезными при выполнении других работ,

в том числе по другим дисциплинам.

Лабораторные работы выполняются с целью закрепления знаний, полученных при изучении теоретического курса. Тип и название судна выбирается самостоятельно в зависимости от возможности получения тактико-

технических данных и иных необходимых сведений о судне, на котором кур-

сант проходил плавательную практику. Конкретные данные задания уточняются преподавателем.

Если отсутствуют данные судна, на котором курсант проходил практику, предлагается выполнять расчеты по танкеру «Вирго».

При защите лабораторных работ каждый курсант должен быть готов ответить на все вопросы по рассматриваемой теме.

Оформление лабораторной работы

1. Титульный лист (см. прил.2).

2. Текст пояснительной записки.

3. Необходимые расчеты.

4. Список использованной литературы.

Примечание: работа выполняется на стандартных листах (формат A4).

Условные обозначения к работам № 1, 2, 3:

V – скорость движения (буксировки), м/с;

Vпх – скорость полного хода, м/с;

Vдоп – безопасная (допустимая) скорость буксировки, м/с;

Rб – полное сопротивление буксирующего судна, кН;

Rбf – сопротивление трения буксирующего судна, кН;

Rбr – остаточное сопротивление буксирующего судна, кН;

Rб.возд. – воздушное сопротивление буксирующего судна, кН;

Rб.волн. – волновое сопротивление буксирующего судна, кН;

R0 – полное сопротивление буксируемого судна, кН;

R0f – сопротивление трения буксируемого судна, кН;

R0r – остаточное сопротивление буксируемого судна, кН;

R0.возд. – воздушное сопротивление буксируемого судна, кН;

R0.волн. – волновое сопротивление буксируемого судна, кН;

R0винт. – сопротивление винта буксируемого судна, кН;

Rтр – сопротивление буксирного троса, кН;

Рv – упор винта буксирующего судна при скорости буксировки, кН;

Рш – упор гребного винта на швартовах, кН;

Fг – тяга на гаке, кН;

f – коэффициент трения;

ρ – плотность воды, кг/м3; пресной – 1000; соленой – 1025;

ρв ≈ 1,25 – плотность воздуха, кг/м3;

Свозд – коэффициент обтекания, равный от 0,8 при ветре, параллельном

диаметральной плоскости, до 1,0 при ветре, дующем под углом

примерно 30° к ДП;

Ан – проекция надводной поверхности судна на плоскость мидель-

шпангоута, м2;

U – скорость ветра, м/с;

kволн – коэффициент волнового сопротивления;

Rз.в. – сопротивление застопоренного винта, кН;

Rпр.в. – сопротивление проворачиваемого винта, кН;

A/Ad – дисковое отношение винта;

Dв – диаметр гребного винта, м;

lп – длина погруженной части буксирного троса, м;

l – полная длина буксирного троса, м;

dтр – диаметр буксирного троса, м;

q – линейная плотность буксирного троса в воде, кг/м;

hт – средняя высота закрепления буксирного троса над уровнем моря, м;

Рраз – разрывное усилие троса, кН;

Рраб – рабочая нагрузка на трос, кН;

k з.п. – коэффициент запаса прочности;

L – длина судна по конструктивной ватерлинии, м;

В – ширина судна, м;

d – осадка судна, м;

dн – осадка судна носом, м;

dк – осадка судна кормой, м;

dср – средняя осадка судна, м;

dмид – осадка судна на миделе, м;

– объемное водоизмещение судна, м3;

∆ – массовое водоизмещение судна, т;

Sвл – площадь ватерлинии, м2;

Xf – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии, м;

α – коэффициент полноты ватерлинии;

β – коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута;

δ – коэффициент общей полноты;

Ω. – площадь смоченной поверхности, м2;

hв – высота волны, м.